一种双模式供电的电动汽车制造技术

一种双模式供电的电动汽车，包括车身本体与置于车身本体内部的主控单元，所述车身本体内还设有：换电电池、充电架、充电电池以及换电机械手，所述主控单元连接换电电池、充电电池以及机械手控制器，所述机械手控制器连接换电机械手；所述换电机械手安装于车身本体上，所述换电电池与充电架之间设有两条轨道；所述换电电池与充电电池为整个车身提供动力。它具有方便快捷，节能高效，日用可用行程高等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动汽车，尤其涉及一种双模式供电的电动汽车。
技术介绍
电动汽车因为节能环保，能源成本低等优点成为了越来越多车主的选择，然而现有电动汽车只能采用单一的供电模式，换电电池或者充电电池供电。换电电池供电对电池的数量要求比较高，更换电池过程复杂。充电电池虽然免了更换电池的过程可以之间对电池进行充电，然而电池的充电时间较长，当路途遥远时，电力不足的情况下，充电时间严重耽误了行程，同时，由于需要，用户会在用电高峰期对电动汽车充电，这严重增加了电网的负担，并严重损害了电网的经济效益。还有，单一供电模式下，电动汽车的一次性充电可行驶的行程不高，这就导致了车主对电动汽车随用随充的习性，即随时用电随时充电，这可能造成对电网负荷的冲击，同时，单一模式下，供电电池一般全部设计在车底，这对车辆的设计要求高，制造成本也高。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提出一种双模式供电的电动汽车，使得车辆的电池不必全部局限于车底，同时提高了车辆的供电性能，减少了旅途中的麻烦。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案:一种双模式供电的电动汽车，包括车身本体与置于车身本体内部的主控单元，所述车身本体内还设有:换电电池、充电架、充电电池以及换电机械手，所述主控单元连接换电电池、充电电池以及机械手控制器，所述机械手控制器连接换电机械手；所述换电机械手安装于车身本体上，所述换电电池与充电架之间设有两条轨道；所述换电电池与充电电池为整个车身提供动力。所述轨道为钢珠滑轨。所述充电架上设有充电接口，所述充电电池上设有快接快分集成插座，所述充电接口与快接快分集成插座连接。 所述换电电池与充电电池均为能够进行再次充电循环使用的锂电池。所述换电机械手通过底座与支架安装在车身本体上，所述底座固定安装在车身本体上，所述底座上固定连接有支架，所述支架上固定连接气缸，所述气缸上连接有换电机械手。本技术的有益效果为，增加了电动汽车的实用性，为车主选择夜间用电低谷期进行充电提供了基础条件，实现削峰平谷的效果，能产生很大的经济效益。【附图说明】图1为本技术系统框图；图2为本技术立体图；图3机械手装置连接图。其中，1、车身本体；2、换电电池；3、充电电池；4、拉扣；5、充电架；6、机械手控制器；7、单元控制器；8、底座；9、支架；10、换电机械手；11、轨道；12、气缸。【具体实施方式】为了更好的了解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术所述的技术方案作进一步说明。如图1至图3所示，一种双模式供电的电动汽车，包括车身本体I与置于车身内部的主控单元，所述车身本体内还设有:换电电池2、充电架、充电电池3以及换电机械手，所述主控单元7连接换电电池2、充电电池3以及机械手控制器6 ;机械手控制器6连接换电机械手10 ;所述换电电池2与充电电池3为整个车身提供动力。主控单元用于实现对供电模式的选择，换电电池的优先权要高于充电电池，即电动汽车默认供电模式为换电电池供电模式，只有当换电电池电量不足的情况下，主控单元将供电模式切换成充电电池模式。充电架的设计使得换电电池不用拆卸下来即可在车身本体内部完成充电，以备下次使用。主控单元与换电电池连接用于检测换电电池的电量，当停车后，主控单元检测换电电池电量，如果换电电池电量不满，则主控单元发出指令给换电机械手，换电机械手利用轨道将换电电池拉出至充电架，此时对换电电池进行充电；当充电完成后，主控单元发出指令给换电机械手，换电机械手将换电电池推入，以备电动汽车下次正常启动。同时，停车后，主控单元检测充电电池电量，如果充电电池电量不满，则对充电电池进行充电。如图3所示，换电电池组安装在车身本体的后部，优选的为后备箱部位，换电电池组底部安装有电源输出端为整个电动车提供动力，换电电池与充电架之间设有轨道11。优选的，轨道11为钢珠滑轨，钢珠滑轨两端固定在车身本体上，换电电池与钢珠滑轨固定连接，随钢珠滑轨移动，换电电池上安装有拉扣4，用于换电机械手11对换电电池的推拉移动，换电机械手11通过底座8与支架9固定在车身本体上；底座8固定安装在车身本体I上，底座8上固定连接有支架9，支架9上固定连接气缸12，气缸12上连接有换电机械手10 ;机械手控制器6控制机械手的运动。将换电机械手安装在汽车内部，形成了一种全自动化更换电池系统，而不是现有的需要到充换电站去换电池。所述充电架上设有充电接口，所述充电电池上设有快接快分集成插座，所述充电接口与快接快分集成插座连接。充电电池与换电电池的充电接口相连，二者可以同时进行充电，节省充电时间。换电电池安装在车体后部，优选为后备箱部位。电池不必全部安装在电动汽车的底部，降低了设计要求，减少了制作成本。所述换电电池与充电电池均为能够进行再次充电循环使用的锂电池。利用锂电池可以增加的电池的使用寿命，增大电池的循环利用率。本技术提供了两种供电模式的电动汽车，这种电动汽车的电量为传统单一模式供电的两倍甚至更多，该设计增加的电动汽车的日用可用行程即白天能够行使的总行程，同时该电动汽车默认供电模式为换电电池供电，当换电电池供电不足的情况下才改用充电电池供电，这有效的节省了充电的时间，减少了行车旅途中不必要的麻烦。这就为车主提供了白天用电高峰期无需充电，晚上用电低谷期再进行充电的基础条件。为实现削峰平谷的效果，产生很大的经济效益提供了可能。上述虽然结合附图对本技术的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本技术的保护范围以内。【主权项】1.一种双模式供电的电动汽车，包括车身本体与置于车身本体内部的主控单元，其特征是，所述车身本体内还设有:换电电池、充电架、充电电池以及换电机械手，所述主控单元连接换电电池、充电电池以及机械手控制器，所述机械手控制器连接换电机械手；所述换电机械手安装于车身本体上，所述换电电池与充电架之间设有两条轨道；所述换电电池与充电电池为整个车身提供动力。2.如权利要求1所述的一种双模式供电的电动汽车，其特征是，所述轨道为钢珠滑轨。3.如权利要求1或2所述的一种双模式供电的电动汽车，其特征是，所述充电架上设有充电接口，所述充电电池上设有快接快分集成插座，所述充电接口与快接快分集成插座连接。4.如权利要求3所述的一种双模式供电的电动汽车，其特征是，所述换电电池与充电电池均为能够进行再次充电循环使用的锂电池。5.如权利要求4所述的一种双模式供电的电动汽车，其特征是，所述换电机械手通过底座与支架安装在车身本体上，所述底座固定安装在车身本体上，所述底座上固定连接有支架，所述支架上固定连接气缸，所述气缸上连接有换电机械手。【专利摘要】一种双模式供电的电动汽车，包括车身本体与置于车身本体内部的主控单元，所述车身本体内还设有：换电电池、充电架、充电电池以及换电机械手，所述主控单元连接换电电池、充电电池以及机械手控制器，所述机械手控制器连接换电机械手；所述换电机械手安装于车身本体上，所述换电电池与充电架之间设有两条轨道；所述换电电池与充电电池为整个车身提供动力。它具有方便快捷，节能高效，日用可用行程高等优点本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双模式供电的电动汽车，包括车身本体与置于车身本体内部的主控单元，其特征是，所述车身本体内还设有：换电电池、充电架、充电电池以及换电机械手，所述主控单元连接换电电池、充电电池以及机械手控制器，所述机械手控制器连接换电机械手；所述换电机械手安装于车身本体上，所述换电电池与充电架之间设有两条轨道；所述换电电池与充电电池为整个车身提供动力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马浩，周志坚，张宗慧，杨勇，李青，
申请(专利权)人：国家电网公司，国网山东省电力公司济南供电公司，山东鲁能智能技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11