本发明专利技术以在设置在发动机(12)的排气路径(25)中的废气净化装置(27)中，使绕过净化催化剂(62、63)的旁通路径(29)的配管距离尽可能短，谋求降低原始成本为技术问题。本发明专利技术的废气净化装置(27)具备至少收容对来自发动机(12)的废气进行净化的净化催化剂(62、63)的净化壳体(61)。在具有所述净化催化剂(62、63)的净化路径(28)之外，另行将使所述废气不在所述净化催化剂(62、63)通过而是绕过的旁通路径(29)一体地设置在所述净化壳体(61)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】废气净化装置
本专利技术涉及在柴油发动机等内燃机(发动机)中对废气进行净化处理的废气净化装置。
技术介绍
以往，例如在油轮、运输船等船舶中，各种辅助设备、装卸装置、照明、空调、其它的设备类消耗的电力量巨大，为了向这些电气系统供给电力，具备将柴油发动机和通过该柴油发动机的驱动来发电的发电机组合而成的柴油发电机(例如，参见专利文献1等)。已知柴油发动机是内燃机中能量效率最高的一种，每个单位输出的废气所含的二氧化碳量少。而且，由于能够使用例如重油那样的低质的燃料，所以，具有经济性优异的优点。在柴油发动机的废气中除二氧化碳以外还大量含有氮氧化物、硫氧化物以及颗粒物等。它们主要是从作为燃料的重油生成的物质，是妨碍环境保护的有害物质。尤其是氮氧化物(以下称为NOx)是对人体有害且呈强的酸性的物质，也被认为是酸雨的原因。因此，例如在像船舶那样，使柴油发电机驱动的机械中，NOx的排出量极多，被理解为给地球环境的负担大。作为将NOx大幅净化的后处理的手段，还原剂使用了尿素的选择式催化(剂)还原法(下面称为SCR法)已经普及。在SCR法中，一般使用由使Ti等氧化物的载体承载V、Cr等活性成分的材料构成的蜂窝构造的NOx催化剂。若向NOx催化剂的上游侧喷雾作为还原剂水溶液的尿素水，则尿素水因废气的热而被加水分解，生成氨，氨作为还原剂作用于NOx，将NOx分解为无害的氮和水。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2006-3401742号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题若关心地球环境，则有必要尽可能地将废气中的NOx清除，优选不论公海·领海，一律进行限制，但是，现状是伴随着有关柴油发动机的高端的排放法规被应用，预定针对NOx设置限制海域。如前所述，NOx催化剂由于是蜂窝构造，所以，有被废气中的煤烟、微粒堵塞的可能性。另外，NOx催化剂因废气中的硫磺成分、源自它的生成物而性能劣化。为了谋求尽量延长NOx催化剂的寿命，降低运行成本、确实地遵守限制海域的限制，考虑在限制海域外的航行中不使NOx催化剂曝露于废气。因此，本申请的申请人在以前提出了在发动机的排气路径中设置收容NOx催化剂的净化壳体，从排气路径中的净化壳体的上游侧分支使废气不在NOx催化剂通过而是绕过的旁通路径。在这种情况下，具有下述优点，即，在限制海域内的航行中将废气向净化壳体侧输送，在限制海域外的航行中将废气向旁通路径侧输送，据此，使NOx催化剂长寿，可降低运行成本、维持长时间的净化性能。但是，在所述以往的结构中，由于在排气路径、净化壳体之外另行设置绕过NOx催化剂的旁通路径，所以，不得不使旁通路径的配管距离长，存在原始成本高的问题。另外，由于必须在净化壳体之外另行确保旁通路径的设置空间，所以，例如在船舶等的机房狭窄的情况下，存在难以设置旁通路径的可能性。为了解决课题的手段本专利技术以提供一种研究了上述那样的现状并实施了改善的废气净化装置为目的。技术方案1的专利技术是设置在发动机的排气路径中的废气净化装置，其中，具备至少收容对来自所述发动机的废气进行净化的净化催化剂的净化壳体，在具有所述净化催化剂的净化路径之外，另行将使所述废气不在所述净化催化剂通过而是绕过的旁通路径一体地设置在所述净化壳体。技术方案2的专利技术是在技术方案1记载的废气净化装置中，其中，在所述净化壳体内设置所述旁通路径。技术方案3的专利技术是在技术方案2记载的废气净化装置中，其中，所述净化壳体内由沿所述废气的排出方向延伸的分隔板划分为所述净化路径和所述旁通路径。技术方案4的专利技术是在技术方案3记载的废气净化装置中，其中，构成为，通过由所述分隔板对所述净化壳体内进行划分，在所述废气在所述旁通路径通过时，使用所述废气的热对所述净化路径侧的所述净化催化剂进行加热。技术方案5的专利技术是在技术方案2～4中的任一项记载的废气净化装置中，其中，在所述净化壳体的出口部，使所述净化路径和所述旁通路径合流。技术方案6的专利技术是在技术方案1～5中的任一项记载的废气净化装置中，其中，在所述净化路径和所述旁通路径的分支部设置将所述废气的排出方向切换到所述净化路径和所述旁通路径的路径切换部件。技术方案7的专利技术是在技术方案6记载的废气净化装置中，其中，所述路径切换部件由分别设置在所述净化路径的入口侧以及所述旁通路径的入口侧的切换阀构成，所述两切换阀工作，若将一方开放，则将另一方关闭。技术方案8的专利技术是在技术方案7记载的废气净化装置中，其中，所述两切换阀经连杆机构联动连结，若将一方开放，则将另一方关闭，在所述两切换阀中的任意一方连结开闭工作用的驱动机构。技术方案9的专利技术是在技术方案6记载的废气净化装置中，其中，所述路径切换部件由若将所述净化路径的入口侧以及所述旁通路径的入口侧中的一方开放，则将另一方关闭的摆动阀构成。技术方案10的专利技术是在技术方案1～9中的任一项记载的废气净化装置中，其中，在所述净化壳体中的所述净化催化剂的上游侧设置向所述净化催化剂喷吹气体的喷气部。技术方案11的专利技术是在技术方案10记载的废气净化装置中，其中，构成为，在所述废气在所述旁通路径通过时，停止气体从所述喷气部的喷出。技术方案12的专利技术是在技术方案1记载的废气净化装置中，其中，构成为，具备向所述废气供给NOx还原用的还原剂的还原剂供给部，在所述废气在所述旁通路径通过时，停止所述还原剂从所述还原剂供给部的供给。专利技术效果根据技术方案1以及2的专利技术，由于是设置在发动机的排气路径中的废气净化装置，具备至少收容对来自所述发动机的废气进行净化的净化催化剂的净化壳体，在具有所述净化催化剂的净化路径之外，另行将使所述废气不在所述净化催化剂通过而是绕过的旁通路径一体地设置在所述净化壳体，所以，只要在需要进行废气的净化处理的情况下(在限制海域内的航行中)，将废气向所述净化路径侧输送，在不需要净化处理的情况下(在限制海域外的航行中)，将废气向所述旁通路径侧输送即可。因此，可进行使废气的效率好的处理和所述净化催化剂的长寿化。另外，由于在所述净化壳体一体地设置所述旁通路径，所以，与另行在净化壳体外设置旁通路径的情况相比，能够使所述旁通路径的配管距离短，谋求降低原始成本。在此基础上，通过将所述旁通路径装入所述净化壳体，能够紧凑地构成所述废气净化装置本身，能够使所述废气净化装置的设置空间小。为此，容易将所述废气净化装置向例如船舶等中的狭窄的机房搭载。根据技术方案3的专利技术，由于所述净化壳体内由沿所述废气的排出方向延伸的分隔板划分为所述净化路径和所述旁通路径，所以，仅通过附加所述分隔板这样的简单的结构，就能够在所述净化壳体内形成2系统的路径。因此，能够降低所述废气净化装置的制造成本。根据技术方案4的专利技术，由于构成为，通过由所述分隔板对所述净化壳体内进行划分，在所述废气在所述旁通路径通过时，使用所述废气的热，对所述净化路径侧的所述净化催化剂进行加热，所以，能够不受是否将所述废气净化的影响，总是对所述净化催化剂加热，简单地进行维持活化状态。根据技术方案5的专利技术，由于在所述净化壳体的出口部，使所述净化路径和所述旁通路径合流，所以，将在所述净化路径通过并被净化了的废气和在所述旁通路径通过的废气这两方送入与所述净化壳体的出口部相连的所述排气路径的下游侧。因此，能够使排气构造简单化，对降低原始成本做出贡献。根据本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种废气净化装置，是设置在发动机的排气路径中的废气净化装置，其特征在于，具备至少收容对来自所述发动机的废气进行净化的净化催化剂的净化壳体，在具有所述净化催化剂的净化路径之外，另行将使所述废气不在所述净化催化剂通过而是绕过的旁通路径一体地设置在所述净化壳体。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.10.09 JP 2012-2241331.一种废气净化装置，其是设置在发动机的排气路径中的废气净化装置，其特征在于，具备至少收容对来自所述发动机的废气进行净化的净化催化剂的净化壳体，所述净化壳体内由沿所述废气的排出方向延伸的分隔板划分为所述净化催化剂所在的净化路径和使所述废气不在所述净化催化剂通过而是绕过的旁通路径，在所述净化壳体的出口部，使所述净化路径和所述旁通路径合流，所述净化壳体在废气流动方向上与所述净化催化剂相同的位置形成有用于所述净化催化剂的检查以及维护的检查窗，各所述检查窗能够由盖罩开闭。2.如权利要求1所述的废气净化装置，其特征在于，通过由所述分隔板对所述净化壳体内进行划分，在所述废气在所述旁通路径通过时，使用所述废气的热对所述净化路径侧的所述净化催化剂进行加热。3.如权利要求1所述的废气净化装置，其特征在于，在所述净化路径和所述旁通路径的分支部设置将所述废气的排出方向切换到所述净化路径和所述旁通路径的路径切换部件。4....
【专利技术属性】
技术研发人员：横山哲也，井上刚，
申请(专利权)人：洋马株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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