用于转向管柱的盖制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆转向管柱（１０）的盖，所述机动车辆包括仪表板（１２），所述转向管柱（１０）包括固定部分（１６）和活动部分（１８），所述固定部分（１６）安装在贯穿所述仪表板（１２）的固定位置，而所述活动部分（１８）滑动地安装在固定部分（１６）上，所述盖包括用于覆盖该转向管柱（１０）的壳体（１４），所述壳体适于安装并平移地固定到活动部分（１８），所述盖还包括用于引导平移的装置（２２、２４）。本发明专利技术的特征在于，所述引导装置（２２、２４）适于安装在所述固定部分（１６）和所述壳体（１４）之间，以引导所述壳体（１４）相对于所述固定部分（１６）的平移。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于机动车辆转向管柱的盖。
技术介绍
公知的盖已经借助于壳体利用能彼此相对运动的两个部分来覆盖转向 管柱。机动车辆通常包括与乘客舱分离且具有转向轮的轮轴单元，以及位于 乘客艙内的仪^A。它们设有转向管柱，该转向管柱的固定部分穿过^ 板以便连接轮轴单元，以及更确切地说连接机动车辆的转向构件，该转向 管柱的设有转向轮的活动部分滑动地安装在该固定部分内，以便能调节所 述转向轮在乘客舱中的位置。该壳体用于隐藏转向管柱和车辆的其它控制构件，并且最重要的是隐 藏两个转向管柱部分之间的掩^处。此外该壳体通常紧固在该活动部分上， 并且因此能在调节转向轮时相对于底部或者相对于固定部分平移。为引导该壳体平移，已经设想将该壳体安^L一紧固在4錄板上的外 套内，然后该壳体适于在调节转向轮时在该外套内平移地移动。具体参见文献EP838 387,该文献说明了这种盖。在该文献中，第一 盖构件滑动地安^M^1内，而第二盖构件相对于该第一构件枢转安装。然而，这种布置的一个缺陷必须围绕壳体安装大量互补构件以便能引 导该壳体。还存在一个问题，也是本专利技术要解决的问题，即，要提供这样的盖， 该盖的壳体不仅能被平移地引导，而且能在不阻碍^J^的情况下被引导。 文献EP1207093说明了 一种盖，该盖的第 一构件枢转地安装在^Jj^上，该盖的第二构件滑动地安装在第一构件上。该文献中的装置具有不能 适应驾驶台的几何形状或结构的缺点。
技术实现思路
本专利技术的第一方面提出了一种用于机动车辆转向管柱的盖，所述机动 车辆包括发动机单元和通过^^板与之分离的乘客舱，所述转向管柱包括 连接到所述发动机单元的固定部分以及终止于转向轮的活动部分，所述固 定部分安装在贯穿所述^^板的固定位置，而所述活动部分滑动地安^ 所述固定部分上。该盖包括用于覆盖所述转向管柱的壳体，该壳体适于安装并平移地固 定到所述活动部分上，并且至少部分地包围所述活动部分和所述固定部分。所述盖还包括平移引导装置，以用于当所述活动部分平移时引导所述 壳体的平移运动。所述引导装置适于安装在所述固定部分和所述壳体之间，以引导所述 壳体相对于所述固定部分的平移运动。这样，本专利技术的一个特征在于使用位于壳体内而不是围绕壳体的引导 装置，该引导装置位于壳体和转向管柱的固定部分之间。因此，不必提拱 围绕壳体并且与^J^形成一体以便能在调节转向轮时引导该壳体平移的 大的构件。在本专利技术的一个特别有利的实施例中，所述转向管柱沿给定方向延伸， 所述引导装置包括其中接合有滑动构件的滑道，所述滑动构件适于在所述 滑道内基本沿所述给定方向滑动。因此， 一个安装在壳体内而另一个安装 在固定部分上的滑道和滑动构件可在相互接合时引导滑勤目对于固定部分 的线性平移运动。在本专利技术的一个优选实施例中，所述滑道安装在所述壳体内，而所述滑动构件紧固在所述固定部分上，从而该滑it^目对于接合在 该滑道内侧的滑动构件平移。在具体实施方式部分将更详细的说明滑动构 件和滑道的动行模式。在本专利技术的一个特别有利的实施例中，所述滑动构件包括成型(型材)构件，该成型构件包括两个相对倾斜的凸缘 一个紧固到所述固定部分的 固定凸缘(固定用凸缘)以及一个终止于增大的自由边缘的连接凸缘(连 接用凸缘)，所述增大的自由边缘适于与所述滑道配合。这样，当该固定 凸缘保持压在该固定部分上时该连接凸缘从该固定部分上突出，并且因此 适于结合进该滑道。此外，如果所述滑道包括U形构件则是特别有利的，所述U形构件具 有紧固到所述壳体上的基部以及两个相对的自由凸缘，所述滑动构件适于 在所述自由凸缘之间滑动。此外，尽管该壳体安装成保持压向滑动构件， 但所述U形构件仍可并且特别有利地包括弹性保持装置，该弹性保持装置 适于在夹持后保持所述增大的自由边缘。因此，无论车辆振动还是突然刹 车或受到冲击，该滑动构件都能保持接合在滑道内以执行引导该壳体沿转 向管柱的固定部分平移的功能。如下面将详细说明的，所述弹性保持装置优选包括两个相对的可弹性 变形的舌状部，所述舌状部分别安装在所述两个相对的凸缘上并且彼此相 向地定向。这两个可弹性变形的舌状部因此能容易地通过将所述U形构件 模制成具有舌状部的一体件而获得，而且在装配期间，在将滑动构件安装 到转向管柱的固定部分之后，连接该滑块以使增大的自由边缘夹持入该U 形构件。本专利技术的第二方面涉及一种机动车辆，它包括具有转向轮的轮轴单元 和具有仪^的*^舱，所述转向管柱包括连接到所述轮轴单元的固定部 分以及终止于转向轮的活动部分，所述固定部分安装在贯穿所述^板的 固定位置，而所迷活动部分滑动地安装在所述固定部分上，所述机动车辆 包括用于转向管柱的盖，所述盖包括用于覆盖所述转向管柱的壳体，所述 壳体适于安装并平移地固定到所述活动部分上，并至少部分地包围所述活 动部分和所述固定部分，所述盖还包括平移引导装置，以用于当所述活动 部分平移时引导所述壳体的平移运动。根据本专利技术，所述盖是根据所述第 一方面的用于转向管柱的盖，所述引导装置安装在所述固定部分和所述壳 体之间，以引导所述壳体相对于所述固定部分的平移运动。附图说明通过参照附图对作为非限制性示例给出的本专利技术的具体实施例的说明，可以看出本专利技术的其它特征和优点。在附图中 图l是根据本专利技术的盖的轴向剖视图； 图2是沿图1中的线II-II的剖视图； 图3是图1的细部的透浮见图图4是图3的细部的正视图 图5是图2的细部的示意图 图6是图5的细部的截面图。以及具体实施例方式图1示出机动车辆(未示出)的转向管柱10、盖11和*板12的轴 向剖视图。盖ll包括壳体14,该壳体至少部分地包围转向管柱IO，并具 有形成在下裙部15中的凹陷13。转向管柱10包括固定部分16和活动部 分18,壳体14紧固在其上的活动部分18滑动地安装在固定部分16内。 该活动部分18终止于位于^J:抢内的未示出的转向轮。固定部分16安装 在贯穿>(5^112的固定位置，以连接所述车辆的前传动系的未示出的转向 构件。因此能在转向管柱10的纵向方向D调节活动部分18相对于固定部 分16的位置，并且因此能调节转向轮在乘^1抢中的位置。未示出的用于 使活动部分18相对于固定部分16固定不动的装置适于将它们保持在一起。此夕卜，盖11包括用于引导壳体14相对于固定部分16的平移运动的装 置20，从而使壳体能在调节活动部分18时被引导沿纵向方向D平移。平移引导装置20包括形式例如为成型区段的构件22，该构件形成滑 动构件、以下称为成型构件22并固定在固定部分16上；以及形成滑道的 U形构件24，成型构件22与该滑道配合。图2示出转向管柱10的固定部分16、壳体14及平移引导装置20的 横截面，该壳体14部分地包围固定部分16，该平移引导装置20包括成型构件22和U形构件24，该U形构件24紧固在下裙部15上。下面将首先参照图5详细说明成型构件22，该成型构件在该图中以透 示图示出。成型构件22具有两个相对倾斜成约卯度角的宽度相似的凸缘 固定凸缘26，该凸缘中形成有孔27以便能保持压在上述固定部分16上； 以及连接凸缘28，该凸缘的端部为增大的自由边缘30。此外，成型构件 22具有基本形成在固定凸缘26中的切口 32。此外，在图6中以横截面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆转向管柱（１０）的盖，所述转向管柱（１０）沿给定方向延伸，所述机动车辆包括具有转向轮的轮轴单元和具有仪表板（１２）的乘客舱，所述转向管柱（１０）包括连接到所述轮轴单元的固定部分（１６）以及终止于转向轮的活动部分（１８），所述固定部分（１６）安装在贯穿所述仪表板（１２）的固定位置，而所述活动部分（１８）滑动地安装在所述固定部分（１６）上，所述盖包括用于覆盖所述转向管柱（１０）的壳体（１４），所述壳体适于安装在所述活动部分（１８）上并紧固成相对于所述活动部分平移，以便至少部分地包围所述活动部分（１８）和所述固定部分（１６），所述盖还包括平移引导装置（２０），以用于当所述活动部分（１８）平移时引导所述壳体的平移运动，其特征在于，所述平移引导装置（２０）适于安装在所述固定部分（１６）和所述壳体（１４）之间，以引导所述壳体（１４）相对于所述固定部分（１６）的平移运动，所述引导装置（２０）包括其中结合有滑动构件（２２）的滑道（２４），所述滑道（２４）包括Ｕ形构件，所述Ｕ形构件具有紧固在所述壳体（１４）上的基部（５２）以及两个相对的自由凸缘（５４、５６），所述滑动构件（２２）适于在所述自由凸缘（５４、５６）之间基本沿所述给定方向滑动。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M索尼耶，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]