发动机制造技术

本发明专利技术提供一种发动机，通过实现润滑油泵的更换、修理的操作性的改善，从而可以减少维护成本。在具备将油盘(4)内的润滑油进行压送的润滑油泵(9)的发动机中，内置有向润滑油泵(9)传递动力的齿轮的齿轮外壳(81)安装于发动机主体上，润滑油泵(9)安装在该齿轮外壳(81)上，进而，使所述齿轮外壳(81)从构成发动机主体的汽缸组凸出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及发动机中的润滑油泵的配置构造。
技术介绍
以往，在发动机中，润滑油用于对发动机主体内进行润滑。该润滑油贮存于油盘内，通过由润滑油泵压送到发动机主体内来实现供给。例如，如专利文献1所示，润滑油泵设置于油盘的内部并且固定于曲轴箱附近的汽缸组。因此，要进行润滑油泵的更换、修理需要先卸下油盘，再从汽缸组卸下润滑油泵。因此，润滑油泵的更换、修理操作繁琐。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2006-207401号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术所要解决的问题是，提供一种发动机，通过实现润滑油泵的更换、修理的操作性的改善，从而可以减少维护成本。用于解决问题的方案本专利技术所要解决的问题如上所述，接着对用于解决该问题的方案进行说明。即，在技术方案1中，发动机具备对油盘内的润滑油进行压送的润滑油泵，所述发动机的特征在于，内置有向润滑油泵传递动力的齿轮的齿轮外壳安装于发动机主体，在该齿轮外壳安装有润滑油泵。在技术方案2中，使所述齿轮外壳从发动机主体凸出。在技术方案3中，在所述齿轮外壳设置润滑油通道。专利技术效果作为本专利技术的效果，能起到如下所示的效果。根据本专利技术，由于在进行润滑油泵的更换、修理时，只需要从安装于发动机主体的齿轮外壳卸下润滑油泵即可，因此能提高操作性，实现维护成本的减少。附图说明图1是表示本专利技术的一个实施方式的发动机的整体结构的立体图。图2是相同结构的主视图。图3是相同结构的右视图。图4是外壳的主视图。图5是外壳的右视图。图6是外壳的分解主视图。图7是相同结构的分解后视图。图8是相同结构的分解立体图。图9是内置有润滑油泵的泵外壳的右视图。具体实施方式接着，对专利技术的实施方式的发动机1，使用图1至图3进行说明。图1是表示本专利技术的一个实施方式的发动机的整体结构的立体图，图2是相同结构的主视图，图3是相同结构的右视图。此外，在以下的说明中，将配置有发动机1的排气歧管12的一侧设为正面侧(前表面侧)，将其相反的一侧设为背面侧(后面侧)。左右方向是将观察者观察发动机1的正面侧的状态下的左侧设为发动机1的左面侧，将右侧设为发动机1的右面侧。本实施方式的发动机1是安装于船舶(例如小型渔船)等的六汽缸的柴油发动机。发动机1具备发动机主体、装备于发动机主体的吸气/排气系统、冷却水系统、以及润滑油系统。发动机主体具备在左右方向上伸长形状的汽缸组2。在汽缸组2中，在上下方向上形成有多个(在本实施方式中为六个)汽缸，各个汽缸中可上下滑动地收容有活塞。在该汽缸组2的上端部设置有汽缸盖3，在汽缸组2的下端部设置有油盘4。此外，在汽缸组2内，具备向左右方向大致水平地延伸的未图示的曲柄轴。在该曲柄轴的左端部安装有飞轮。而且，该飞轮由固定设置于汽缸组2的左侧的飞轮壳体7遮盖。在曲柄轴的右端部安装有减震器。并且，该减震器由固定设置于汽缸组2的右侧的减震器外壳8遮盖。在所述汽缸组2的前部的左侧形成有构成吸气系统的一部分的吸气歧管。此外，在汽缸盖3的前方设置有构成排气系统的一部分的排气歧管12。吸气/排气系统中的吸气系统主要由空气过滤器13、增压机14的一部分、中间冷却器21、吸气歧管、以及吸气端口构成。空气过滤器13设置于排气歧管12的上方，是用于对提供给发动机主体的空气进行除尘的构件。空气过滤器13与增压机14的压缩机外壳14a连接。增压机14设置于排气歧管12的上方。增压机14具有内置有未图示的风机叶轮的压缩机外壳14a、以及内置有未图示的涡轮的涡轮机匣14b。增压机14构成为将由排气所产生的涡轮的旋转力经由涡轮轴传递给风机叶轮。其中空气过滤器13构成为与增压机14的左部的压缩机外壳14a连接，通过风机叶轮压缩压缩机外壳14a内的空气。增压机14的压缩机外壳14a的出口经由增压管15与中间冷却器21的吸气入口连接。中间冷却器21是用于冷却由增压机14压缩而变成高温的空气的构件。中间冷却器21设置于形成有吸气歧管的汽缸组2的前表面的左侧。在中间冷却器21形成有空气所通过的吸气通道和作为冷却水的海水所通过的冷却通道(中冷器主体(core))。在吸气通道形成有一个吸气入口和多个吸气出口。吸气通道的吸气入口设置于中间冷却器21的上部，吸气通道的吸气出口设置于与形成于汽缸组2的吸气歧管面对的位置。此外，吸气通道的吸气入口形成于比中间冷却器21的左右中心更靠右侧处。吸气通道的吸气出口与形成于图1至图3所示的汽缸组2的吸气歧管连接。吸气歧管随着向汽缸(cylinder)侧延伸而分支为汽缸的个数(六个)，经由吸气端口与汽缸(cylinde)连通。如此，空气在被空气过滤器13吸入并除尘后，在增压机14的压缩机外壳14a内被压缩而变成高温，经由增压管15与中间冷却器21内的冷却通道(中冷器主体)相接触并通过吸气通道从而被冷却，并且经由吸气歧管，途经汽缸盖3的各个吸气端口被提供到各个汽缸内。接着，对发动机1的排气系统进行说明。发动机1的排气系统主要由排气端口、排气歧管12、增压机14的涡轮机匣14b、以及排出管16构成。排气端口是用于将从汽缸组2内的各个汽缸排出的气体导入到排气歧管12的排气通道。排气端口形成于汽缸盖3上并且与排气歧管12连接。排气歧管12是用于将从多个排气端口排出的气体汇集到一个排气通道的构件。排气歧管12设置于汽缸盖3的前表面侧。排气歧管12形成有排气所通过的排气通道和冷却水所通过的冷却通道。排气通道形成为多个(在本实施方式中为六个)入口汇集成一个出口。排气歧管12的排气通道的入口形成于与排气端口的排出口相对应的位置，排气歧管12的排气通道的出口形成于排气歧管12的上表面的左右中央部处。排气歧管12的排气通道的出口与增压机14的涡轮机匣14b连接。增压机14的涡轮机匣14b是用于利用从排气歧管12排出的气体，使涡轮旋转，并经由涡轮轴使连结的压缩机外壳14a内的风机叶轮旋转的构件。增压机14的涡轮机匣14b的出口设置于涡轮机匣14b的右侧，在涡轮机匣14b的出口处连接有排出管16。在排出管16的出口侧处，形成有用于安装外部的引导管的凸缘部。如此，排气通过从各个汽缸途经汽缸盖3的各个排气端口流过排气歧管12从而被冷却并汇集，在使增压机14的涡轮机匣14b内的涡轮旋转之后，流到排出管16，再从未图示的引本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机，具备对油盘内的润滑油进行压送的润滑油泵，所述发动机的特征在于，内置有向润滑油泵传递动力的齿轮的齿轮外壳安装于发动机主体，在该齿轮外壳安装有润滑油泵。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.10.09 JP 2012-2244461.一种发动机，具备对油盘内的润滑油进行压送的润滑油泵，所述发动机
的特征在于，
内置有向润滑油泵传递动力的齿轮的齿轮外壳安装于...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐佐木庆典，汤川洋史，井口克之，
申请(专利权)人：洋马株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP