本实用新型专利技术提供了一种海洋工程用减速箱箱体用组合定位工装，定位工装设置在机床工作台上表面，定位工装通过机床工作台表面的T型槽A配合连接，包括工装底板、T型块及定位块，工装底板通过机床工作台表面的T型槽配合连接设置在机床工作台上表面，工装底板上表面设置若干道T型槽B，工装底板通过T型槽B与T型块及定位块配合连接。通过工装底板、T型块及定位块的配合使用，采用一次定位装夹就可以完成箱体所有精加工工序，提高了加工精度，减少了原来二次装夹产生的误差和调试时间，同时也避免了在二次装夹过程中对加工表面的磕碰。
【技术实现步骤摘要】
本技术机械制造领域，尤其涉及一种海洋工程用减速箱箱体用组合定位工装。
技术介绍
减速箱一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机，内燃机或其它高速运转的动力通过减速箱的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速箱也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。减速箱是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。 减速箱箱体的加工质量对减速箱的精度、性能和使用寿命有着直接关系，其特点是有许多精度要求不同的孔和平面组成，内部结构比较简单但箱体的厚薄不均匀，刚度较差，切削中易产生震动和变形。有精度较高的多个平面、轴承孔，螺孔等要加工，难度较大。以往的加工方法：底箱体底面为定位基准面，先用工装竖着装夹加工箱体两侧平行轴孔，再依靠已加工的侧平面和轴孔定位装夹完成其他方向的垂直轴孔。不足之处是：二次装夹会产生一定的定位误差,影响加工精度;增加了更换工装和调试准备时间、效率较低，工装夹具通用性不强,种类繁多，制造成本较高。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供了一种采用一次定位装夹就可以完成箱体所有精加工工序，提高了加工精度，减少了原来二次装夹产生的误差和调试时间，同时也避免了在二次装夹过程中对加工表面的磕碰的技术方案：一种海洋工程用减速箱箱体用组合定位工装，定位工装设置在机床工作台上表面，定位工装通过机床工作台表面的T型槽A配合连接，包括工装底板、T型块及定位块，工装底板通过机床工作台表面的T型槽配合连接设置在机床工作台上表面，工装底板上表面设置若干道T型槽B，工装底板通过T型槽B与T型块及定位块配合连接。进一步的，工装底板的结构为：包括工装底板A、工装底板B及工装底板C，所述工装底板A、工装底板B及工装底板C以“品”字型设置在机床工作台上表面，工装底板A与工装底板B结构相同，对称分布在机床工作台中轴线两侧，工装底板C设置在机床工作台上工装底板A与工装底板B的一端，与机床工作台中轴线相互垂直，工装底板A的结构为：长方体金属块，下表面设有三道与工装底板A短轴平行的凸轴，凸轴上设有若干个螺孔，工装底板A上表面设有两道T型槽B1和T型槽B2，工装底板A通过T型槽B1与定位块配合连接，通过T型槽B2与T型块配合连接，工装底板B的结构为：长方体金属块，下表面设有三道与工装底板B短轴平行的凸轴，凸轴上设有若干个螺孔，工装底板B上表面设有两道T型槽B3和T型槽B4，工装底板B通过T型槽B3与定位块配合连接，通过T型槽B4与T型块配合连接，工装底板C的结构为：长方体金属块，工装底板C上设有若干个螺孔，工装底板C上表面设有两道T型槽B5和T型槽B6，工装底板C通过T型槽B5与T型块配合连接，通过T型槽B6与定位块配合连接，其中T型槽B5与螺孔相集成。进一步的，T型块结构为：横截面为“L”型的金属块，在T型块的两端边缘沿T型块中轴线，开设有直径为16mm的通孔。进一步的，定位块结构为：立方体金属块，定位块上表面开有孔槽，孔槽与定位块长轴平行，孔槽内部设置有若干个螺孔，定位块通过螺栓与工装底板上的T型槽B配合连接。本技术的有益效果在于：（1）本技术通过工装底板、T型块及定位块的配合使用，采用一次定位装夹就可以完成箱体所有精加工工序，提高了加工精度，减少了原来二次装夹产生的误差和调试时间，同时也避免了在二次装夹过程中对加工表面的磕碰。（2）本技术通用性强，可以自由拆分组合来适应不同种类的减速箱箱体加工，简化了更换工件装夹过程，能够快速定位，简单方便，节约了定位时间。（3）该技术的装夹牢固可靠，合理有效的定位限制住各个方向自由度，取消了压板，可减少振动，提高了加工速度。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为工装底板结构示意图；图3为工装底板A截面结构示意图；图4为工装底板B截面结构示意图；图5为工装底板C截面结构示意图；图6为T型块结构结构示意图；图7为定位块结构示意图。具体实施方式为使本技术的技术目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。如图1所示，减速箱箱体用组合定位工装1设置在机床工作台2上表面，定位工装1通过机床工作台2表面的T型槽A3配合连接，定位工装1包括工装底板4、T型块5及定位块6，工装底板4通过机床工作台2表面的T型槽A3配合连接设置在机床工作台2上表面，工装底板4上表面设置若干道T型槽B7，工装底板4通过T型槽B7与T型块5及定位块6配合连接，采用一次定位工装1就可以完成箱体8所有精加工工序，提高了加工精度，减少了原来二次装夹产生的误差和调试时间，同时也避免了在二次装夹过程中对加工表面的磕碰。如图2所示，工装底板4的结构为：包括工装底板A4a、工装底板B4b及工装底板C4c，所述工装底板A4a、工装底板B4b及工装底板C4c以“品”字型设置在机床工作台2上表面，工装底板A4a与工装底板B4b结构相同，对称分布在机床工作台2中轴线两侧，工装底板C4c设置在机床工作台2上工装底板A4a与工装底板B4b的一端，与机床工作台2中轴线相互垂直。如图3所示，工装底板A4a的结构为：长方体金属块，下表面设有三道与工装底板A4a短轴平行的凸轴4a1，凸轴4a1上设有若干个螺孔9，工装底板A4a上表面设有两道T型槽B1 4a2和T型槽B2 4a3，工装底板A4a通过T型槽B1 4a2与定位块6配合连接，通过T型槽B2 4a3与T型块5配合连接。如图4所示，工装底板B4b的结构为：长方体金属块，下表面设有三道与工装底板B4b短轴平行的凸轴4b1，凸轴4b1上设有若干个螺孔9，工装底板B4b上表面设有两道T型槽B3 4b2和T型槽B4 4b3，工装底板B4b通过T型槽B3 4b2与定位块6配合连接，通过T型槽B4 4b3与T型块5配合连接。如图5所示，工装底板C4c的结构为：长方体金属块，工装底板C4c上设有若干个螺孔9，工装底板C4c上表面设有两道T型槽B5 4c1和T型槽B6 4c2，工装底板C 4c通过T型槽B5 4c1与T型块5配合连接，通过T型槽B6 4c2与定位块6配合连接，其中T型槽B5 4c1与螺孔9相集成。如图6所示，T型块5结构为：横截面为“L”型的金属块，在T型块5的两端边缘沿T型块中轴线，开设有直径为16mm的通孔10。如图7所示，定位块6结构为：立方体金属块，定位块6上表面开有孔槽11，孔槽11与定位块6长轴平行，孔槽11内部设置有若干个螺孔9，定位块6通过螺栓与工装底板4上的T型槽B7配合连接。本技术先对中、小型箱体8的结构进行分类梳理，根据其外形尺寸、各加工位置和加工时定位要求进行整理，结合机床工作台2T型槽A3尺寸确定好组合工装底板4结构和外形尺寸，确定安装面上T型槽B7的数量和位置，以满足不同型号箱体8的定位要求。通过螺栓本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种海洋工程用减速箱箱体用组合定位工装，定位工装设置在机床工作台上表面，定位工装通过机床工作台表面的T型槽A配合连接，其特征在于：包括工装底板、T型块及定位块；所述工装底板通过机床工作台表面的T型槽配合连接设置在机床工作台上表面，工装底板上表面设置若干道T型槽B，工装底板通过T型槽B与T型块及定位块配合连接。
【技术特征摘要】
1.一种海洋工程用减速箱箱体用组合定位工装，定位工装设置在机床工作台上表面，定位工装通过机床工作台表面的T型槽A配合连接，其特征在于：包括工装底板、T型块及定位块；所述工装底板通过机床工作台表面的T型槽配合连接设置在机床工作台上表面，工装底板上表面设置若干道T型槽B，工装底板通过T型槽B与T型块及定位块配合连接。
2.根据权利要求1所述一种海洋工程用减速箱箱体用组合定位工装，其特征在于：所述工装底板的结构为：包括工装底板A、工装底板B及工装底板C，工装底板A、工装底板B及工装底板C以“品”字型设置在机床工作台上表面，工装底板A与工装底板B结构相同，对称分布在机床工作台中轴线两侧，工装底板C设置在机床工作台上工装底板A与工装底板B的一端，与机床工作台中轴线相互垂直；
所述工装底板A的结构为：长方体金属块，下表面设有三道与工装底板A短轴平行的凸轴，凸轴上设有若干个螺孔，工装底板A上表面设有两道T型槽B1和T型槽B2，工装底板A通过T型槽B1与定位块配合连接，通过T型槽B2与T型块配...
【专利技术属性】
技术研发人员：奚宪，张建勇，戴立新，鲁兆平，张建国，
申请(专利权)人：上海振华重工集团南通传动机械有限公司，上海振华重工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。