本实用新型专利技术公开了一种自动阻车装置，包括阻车钉和阻车钉遥控器，阻车钉遥控器上设置有阻车钉遥控按钮；还包括微控制器模块和电源模块，以及与微控制器模块相接的第一RS-232串口通信电路模块和第二RS-232串口通信电路模块，第一RS-232串口通信电路模块上接有雷达测速仪，第二RS-232串口通信电路模块上接有用于接收安装在车辆上的射频卡发出的射频信号的射频信号接收器，微控制器模块输入端接有车辆检测器，微控制器模块输出端接有按钮控制电路，阻车钉遥控按钮与按钮控制电路相接。本实用新型专利技术使用操作方便，节省人力物力，保证了工作人员的人身安全，且避免了人工操控的失误，阻车的可靠性高，阻车效果明显，实用性强。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于智能安防
，具体涉及一种自动阻车装置。
技术介绍
经调查，目前机关大门阻车主要是利用设障阻拦的方式，不够美观而且影响机关良好形象，门卫人员搬运障碍物费时费力，而且影响本单位车辆正常通行；还有的是设置由阻车钉遥控器控制的阻车钉进行阻车，阻车钉遥控器上设置有阻车钉遥控按钮，这样的阻车方式需要门卫人员在一旁随时守候，稍不留神就会操控失误，而且无法保障工作人员的人身安全。因此，现有技术中的阻车装置存在着实际应用性不强、人工操控失误率较高、门卫人员劳动强度大、阻车效果不明显等缺陷和不足。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种自动阻车装置，其结构简单，使用操作方便，节省人力物力，保证了工作人员的人身安全，且避免了人工操控的失误，阻车的可靠性高，阻车效果明显，实用性强，便于推广使用。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种自动阻车装置，包括安装在车辆检测区域内的阻车钉和用于对阻车钉进行遥控的阻车钉遥控器，所述阻车钉遥控器上设置有阻车钉遥控按钮；其特征在于:还包括微控制器模块和为所述自动阻车装置中各用电模块供电的电源模块，以及与微控制器模块相接的第一 RS-232串口通信电路模块和第二 RS-232串口通信电路模块，所述第一 RS-232串口通信电路模块上接有用于对驶入所述车辆检测区域内的车辆的行驶速度进行检测的雷达测速仪，所述第二 RS-232串口通信电路模块上接有用于接收安装在车辆上的射频卡发出的射频信号的射频信号接收器，所述微控制器模块的输入端接有用于检测是否有车辆驶入车辆检测区域内的车辆检测器，所述微控制器模块的输出端接有用于控制所述阻车钉遥控按钮的按钮控制电路，所述阻车钉遥控按钮与按钮控制电路相接。上述的一种自动阻车装置，其特征在于:所述微控制器模块包括单片机P51XAG27、晶振电路和复位电路，所述晶振电路由晶振Yl以及非极性电容Cl和非极性电容C2组成，所述晶振Yl的一端和非极性电容Cl的一端均与所述单片机P51XAG27的第21引脚相接，所述晶振Yl的另一端和非极性电容C2的一端均与所述单片机P51XAG27的第20引脚相接，所述非极性电容Cl的另一端和非极性电容C2的另一端均接地；所述复位电路由电阻Rl和极性电容C3组成，所述电阻Rl的一端和极性电容C3的一端均与所述单片机P51XAG27的第10引脚相接，所述电阻Rl的另一端接地，所述极性电容C3的另一端与电源模块的+5V电压输出端相接。上述的一种自动阻车装置，其特征在于:所述第一 RS-232串口通信电路模块包括型号为MAX232的芯片U2、九针串口 DB9-1、极性电容C4、极性电容C5、极性电容C6和极性电容C7，所述芯片U2的第I引脚与极性电容C4的正极相接，所述芯片U2的第3引脚与极性电容C4的负极相接，所述芯片U2的第4引脚与极性电容C5的正极相接，所述芯片U2的第5引脚与极性电容C5的负极相接，所述芯片U2的第11引脚和第15引脚均接地，所述芯片U2的第10引脚与所述单片机P51XAG27的第13引脚相接，所述芯片U2的第9引脚与所述单片机P51XAG27的第11引脚相接，所述芯片U2的第8引脚与所述九针串口 DB9-1的第3引脚相接，所述芯片U2的第7引脚与所述九针串口 DB9-1的第2引脚相接，所述九针串口 DB9-1的第5引脚接地，所述芯片U2的第13引脚与极性电容C7的负极相接，所述芯片U2的第6引脚与极性电容C7的正极相接，所述芯片U2的第2引脚与极性电容C6的负极相接，所述芯片U2的第16引脚与电源模块的+5V电压输出端和极性电容C6的正极相接，且通过非极性电容C8接地。上述的一种自动阻车装置，其特征在于:所述雷达测速仪为CS12雷达测速仪，所述CS12雷达测速仪通过九针串口连接线与所述九针串口 DB9-1连接。上述的一种自动阻车装置，其特征在于:所述第二 RS-232串口通信电路模块包括型号为MAX232的芯片U3、九针串口 DB9-2、极性电容C9、极性电容C10、极性电容Cll和极性电容C12，所述芯片U3的第I引脚与极性电容C9的正极相接，所述芯片U3的第3引脚与极性电容C9的负极相接，所述芯片U3的第4引脚与极性电容ClO的正极相接，所述芯片U3的第5引脚与极性电容ClO的负极相接，所述芯片U3的第11引脚和第15引脚均接地，所述芯片U3的第10引脚与所述单片机P51XAG27的第7引脚相接，所述芯片U3的第9引脚与所述单片机P51XAG27的第6引脚相接，所述芯片U3的第8引脚与所述九针串口 DB9-2的第3引脚相接，所述芯片U3的第7引脚与所述九针串口 DB9-2的第2引脚相接，所述九针串口 DB9-2的第5引脚接地，所述芯片U3的第13引脚与极性电容C12的负极相接，所述芯片U3的第6引脚与极性电容C12的正极相接，所述芯片U3的第2引脚与极性电容Cll的负极相接，所述芯片U3的第16引脚与电源模块的+5V电压输出端和极性电容Cll的正极相接，且通过非极性电容C13接地。上述的一种自动阻车装置，其特征在于:所述射频信号接收器为型号为HY-R2000-9292的射频卡读写器，所述射频卡读写器通过九针串口连接线与所述九针串口DB9-2连接。上述的一种自动阻车装置，其特征在于:所述车辆检测器为型号为DLD-500/600的车辆检测器，所述车辆检测器的信号输出端DLD_0UT与所述单片机P51XAG27的第3引脚相接。上述的一种自动阻车装置，其特征在于:所述阻车钉遥控按钮为按钮SI，所述按钮控制电路包括三极管Ql、二极管Dl和继电器Kl，所述三极管Ql的基极通过电阻R2与所述单片机P51XAG27的第26引脚相接，所述三极管Ql的集电极与二极管Dl的阳极和继电器Kl的线圈的一端相接，所述二极管Dl的阴极和继电器Kl的线圈的另一端均与电源模块的+12V电压输出端相接，所述继电器Kl的一组常开触点的一端与按钮SI的一端相接，所述继电器Kl的一组常开触点的另一端与按钮SI的另一端相接，所述三极管Ql的发射极接地。上述的一种自动阻车装置，其特征在于:所述继电器Kl的型号为JQC-3F。本技术与现有技术相比具有以下优点:1、本技术结构简单，设计合理，实现方便。2、本实用性使用时，无需搬运障碍物，且无需人工操控，无需工作人员值守在卡口或大门内进行人工操控，使用操作方便，节省人力物力，保证了工作人员的人身安全，且避免了人工操控的失误。3、本技术使用时，当车辆检测器检测到有车辆驶入卡口或大门内设置的车辆检测区域，且判断为驶入车辆为本单位的车辆时，阻车钉就不动作，保证了本单位车辆的正常出入；而非本位车辆上由于没有安装射频卡，因此当非本位车辆驶入时，射频信号接收器接收不到射频信号，当车辆检测器检测到有车辆驶入卡口或大门内设置的车辆检测区域，且驶入车辆的速度超过阻车速度阈值时，按钮控制电路接通阻车钉遥控按钮的电路，相当于阻车钉遥控按钮被按下，触发阻车钉，阻车钉弹起阻车，阻车的可靠性高，误操作率低。4、本技术的阻车效果明显，实用性强，便于推广使用。当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自动阻车装置，包括安装在车辆检测区域内的阻车钉和用于对阻车钉进行遥控的阻车钉遥控器，所述阻车钉遥控器上设置有阻车钉遥控按钮(9)；其特征在于：还包括微控制器模块(1)和为所述自动阻车装置中各用电模块供电的电源模块(2)，以及与微控制器模块(1)相接的第一RS‑232串口通信电路模块(3)和第二RS‑232串口通信电路模块(10)，所述第一RS‑232串口通信电路模块(3)上接有用于对驶入所述车辆检测区域内的车辆的行驶速度进行检测的雷达测速仪(7)，所述第二RS‑232串口通信电路模块(10)上接有用于接收安装在车辆上的射频卡(5)发出的射频信号的射频信号接收器(4)，所述微控制器模块(1)的输入端接有用于检测是否有车辆驶入车辆检测区域内的车辆检测器(6)，所述微控制器模块(1)的输出端接有用于控制所述阻车钉遥控按钮(9)的按钮控制电路(8)，所述阻车钉遥控按钮(9)与按钮控制电路(8)相接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：武枞，张敏情，刘飞，狄富强，邹博，卫建平，
申请(专利权)人：武枞，
类型：新型
国别省市：北京;11
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