一种具有挡泥板的手推车，包含一车架，该车架上具有两轮杆和一轮轴，在轮轴上枢设两车轮，该车架的轮杆上突设一定位杆，于车架上并藉一结合架架设一位在车轮上方的挡泥板；该结合架上具有两撑段，而该挡泥板上具有覆盖部和由覆盖部往下延伸的翼片，在翼片上突出两供两撑段顶端枢设的突榫，该突榫间具有一列横向的定位突条，于定位突条上设有数个凹槽。本实用新型专利技术可使同一规格的挡泥板可组装在不同型式车架上。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种手推车，特别是涉及一种具有挡泥板的手推车。以往手推车的基本构造大体如附图说明图1、2所示，其是在一车架91底端组装四个前后左右设置的车轮92，为了避免车轮92在滚动时将地面泥土往上带溅到推车者，以往手推车9会在每一车轮92上方组装一挡泥板93，为了供前述挡泥板93架设，以往手推车1是在车架91底端架设两支前后设置并可供车轮92组装的轮轴94，在轮轴94外侧的车架91上突出一个四方形的定位突座911，而该挡泥板93为一体成型的塑料板，其上具有一正可套设在该定位突座911上的结合部931，上述结合部931顶端延伸三支扇形展开的支架932，在各支架932顶端衔连一覆盖在车轮92上方的覆盖部933；藉一体成型的挡泥板93架设，可防止车轮92转动时将泥往上带溅到推车上。以往手推车1有关挡泥板93在设计上虽可达到预期的效果，但一体成型的挡泥板93只能组装在具有配合构造的车架91上，因此挡泥板93的适用性差，当手推车1的车架91要作改变时，配合的挡泥板93就无法适用必须同时更改、开模，此不仅造成开模制造成本高，在库存的管理上也不方便，这就是以往具有挡泥板93的手推车1在设计上仍然不理想的地方。本技术的目的是在提供一种具有挡泥板的手推车，使单一造形规格的挡泥板可适合组装在不同形式的车架上，以增进挡泥板的适用范围，也可降低生产制造的成本。本技术的技术方案是本技术提供一种具有挡泥板的手推车，包含一车架，该车架上具有两平行的轮杆，和一衔连在该轮杆底端的轮轴，在轮轴上枢设两左右对应的车轮，其特征在于该车架的轮杆上突设一定位杆，於车架上并藉一结合架架设一位在车轮上方的挡泥板；其中，该结合架上具有两直立的撑段，该撑段底端枢设在车架上；而该挡泥板上具有一位于车轮上方的覆盖部，和一由覆盖部往下延伸的翼片，在翼片上突出两供两撑段顶端枢设的突榫，该突榫间具有一列横向的定位突条，于定位突条上设有数个开口朝下并供车架上定位杆卡嵌的凹槽。所述具有挡泥板的手推车，其特征在于该结合架的两撑段顶端分别具有一开口朝下并供挡泥板上突榫卡嵌的突榫卡槽。所述具有挡泥板的手推车，其特征在于该突榫上具有一环卡掣于突榫卡槽内的颈部，于颈部朝向后轮杆的内侧扩大形成一环卡抵面。所述具有挡泥板的手推车，其特征在于该结合架的两撑段底端衔连一轮轴固定段，此轮轴固定段上具有一供轮杆卡掣的轮轴卡槽。所述具有挡泥板的手推车，其特征在于该结合架的轮轴固定段上具有一和轮轴卡槽相通且供后轮轴通过的通道，于通道上形成一宽度小于后轮轴的收束部。所述具有挡泥板的手推车，其特征在于该挡泥板的翼片位于其中一突榫的下方突出一定位突块，于定位突块上形成一顶撑结合架上其中一撑段的卡抵槽。由以上说明可知，本技术的具有挡泥板的手推车，只要配合使用不同的结合架，就可将同一模具制造的一定造形的挡泥板架设在不同型式、规格的手推车上，藉以增进挡泥板的适用范围，也可降低生产制造的成本，故本技术的挡泥板可适合组装在不同形式的车架上。下面通过最隹实施例及附图对本技术具有挡泥板的手推车进行详细的说明，附图中图1是一种以往手推车的部份外观图。图2是一种以往手推车的挡泥板和车架间的对应关系分解图。图3是本技术一较隹可行实施例的立体后视图。图4是本技术一较隹可行实施例的挡泥板和车轮的对应关系放大图。图5是本技术一较隹可行实施例的挡泥板和结合架间对应关系侧视分解图。图6是图5中的Ⅵ-Ⅵ线的剖视图。图7系本技术一较隹可行实施例的挡泥板和结合架间组装侧视图。图8是图7中Ⅷ-Ⅷ线的剖视图。参阅图3、4，本实施例的手推车包含一车架1、两结合架2和两挡泥板3。该车架1具有一由后往前向下倾斜的扶手架11，该扶手架11具有两平行斜伸的平行部111，在两平行部111顶端间衔连一手握部112，其底端间架设一前车轮12，位在两平行部111中央部位再分别藉一连接块13和一后轮杆14枢接，上述后轮杆14底端间衔连一后轮轴15，此后轮轴15上枢设两左右对应的后车轮16，位在两后轮杆14上再分别组装一和后轮轴15平行且向左右两侧突伸的定位杆17。参阅图4、5，该等结合架2是由钢丝弯折而成，其具有两前后设置且宽度由上往下逐渐缩小的撑段21，该等撑段21顶端分别相对卷曲形成两对应的突榫固定段22，每一突榫固定段22上都具有一顶端封闭的突榫卡槽220，在每一突榫卡槽220上都形成一朝下的开口221。位在两撑段21底端分别形成一相对内凹弯弧的转折段23，在两转折段23间构成一向上弯折的轮轴固定段24，上述轮轴固定段24具有一圆形的轮轴卡槽241，在轮轴卡槽241底端具有一条直向的通道242，所述通道242底端形成一扩大部243，中央部位形成一宽度逐渐缩到最小的收束部244，而该后轮轴15的直径大于收束部244，但小于扩大部243。参阅图3、5、6，该等挡泥板3，分别藉一结合架2架设在车架1的两后车轮16上方，每一挡泥板3都具有一对应位在后车轮16上方的弧形覆盖部31，上述覆盖部31内侧靠向后轮杆14的内侧向下延伸一内翼片32，于覆盖部21上远离后轮杆14的外侧延伸一平行的外翼片33，该等内、外翼片32、33间的宽度大于后车轮16的宽度。本实施例为了达到预期的目的，在内翼片32上面向后轮杆14的内侧突出两对应的突榫34、一列介于两突榫34间的定位突条35，和一位在前方突榫34下方的定位突块36。该等突榫34上具有一向内水平突出的颈部341，此颈部341朝向结合架2的内侧具有一垂直扩大的卡抵面342，在卡抵面342内侧形成一环直径逐渐缩小的锥形环面343。而定位突条35是横跨在两突榫34间的波浪长条状，在定位突条35上形成数个开口朝向定位杆17的凹槽351，而该定位突块36位在前方突榫34的下方位置，其上具有一开口朝前的卡抵槽361。参阅图5、7，本实施例在组装时，是使结合架2上的两撑段21靠抵在挡泥板3的内翼片32内侧面，并使前端的撑段21靠抵在定位突块36的卡抵槽361内，当结合架2的突榫固定段22和挡泥板3上的突榫34对应时，由于整个结合架2都是由具弹性的钢丝弯折而成，因此，该突榫卡槽22会受到突榫34顶撑扩张，直到突榫34卡入突榫卡槽220内为止，如此结合架2就可和挡泥板3结合。配合参阅图8，前述结合体再分别对应车架1的两后车轮16，并使结合架2上的扩大部243对应车架1的后轮轴15并下压，相同道理，由于整个架体是由钢丝弯折成型，当结合架2下移时，宽度缩小的收束部244会略为外张让后轮轴15通过通道242，并卡合在轮轴卡槽241内形成定位，在定位的同时，由于车架1的后轮杆14上具有一向后车轮16突出的定位杆17，因此在挡泥板3和结合架2下移的同时，该定位杆17也会定位在挡泥板3上其中一凹槽351内，藉以定位该挡泥板3的前后位置。当本实施例要调整挡泥板3的前后位置时，上提结合成一体的挡泥板3和结合架2，就可使定位杆17脱离卡掣的凹槽351，然后就可以后轮轴15为支点前后移动挡泥板3，选择另一适当要卡嵌定位的凹槽351。当挡泥板3调整到恰当前后位置后，放松被上提的挡泥板3，就可藉通道242的收束部244将结合架2和挡泥板3下拉，使该挡泥板3和结合架2保持下拉定位的状态。当本实施例要本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有挡泥板的手推车，包含一车架，该车架上具有两平行的轮杆，和一衔连在该轮杆底端的轮轴，在轮轴上枢设两左右对应的车轮，其特征在于：该车架的轮杆上突设一定位杆，於车架上并藉一结合架架设一位在车轮上方的挡泥板；其中，该结合架上具有两直立的 撑段，该撑段底端枢设在车架上；而该挡泥板上具有一位于车轮上方的覆盖部，和一由覆盖部往下延伸的翼片，在翼片上突出两供两撑段顶端枢设的突榫，该突榫间具有一列横向的定位突条，于定位突条上设有数个开口朝下并供车架上定位杆卡嵌的凹槽。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：蓝贯仁，
申请(专利权)人：蓝贯仁，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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