适用于铁路车辆智能防溜装置的主控机制造方法及图纸

一种适用于铁路车辆智能防溜装置的主控机，其特征在于：它包括微处理器Ⅰ、无线信号调制器Ⅱ、检测输出逻辑电路Ⅲ、显示部分Ⅳ、系统运行监控电路Ⅴ、无线通讯机Ⅵ；其中，无线通讯机Ⅵ与无线信号调制器Ⅱ的相应双向接口相连接；无线信号调制器Ⅱ和系统运行监控电路Ⅴ分别接入微处理器Ⅰ相应的双向接口；检测输出逻辑电路Ⅲ的输入端与微处理器Ⅰ的输出端相连接，其输出端接入显示部分Ⅳ的输入端。本实用新型专利技术以机控代替人控对铁路停留车辆、作业车辆等无动力车辆（车列）进行防溜监控，可较好地解决铁鞋被盗或因工作人员的疏忽而错放或漏放铁鞋问题，避免因停留车辆、作业车辆等无动力车辆（车列）的溜迤而给铁路运输造成重大的经济损失。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车辆防溜装置，具体说是涉及一种适用于铁路车辆智能防溜装置的主控机。
技术介绍
防溜装置(俗称铁鞋)是广泛用于铁路运输生产——铁路场站，特别是中间站在进行车辆调度过程中最常用一种防止列车车辆沿轨道滑动的制动装置。具体说是对于停留车辆、作业车辆等无动力车辆(车列)采用在轨道上放置防溜装置进行防溜迤作业、保证铁路运输安全的一项重要技术措施。在铁路运输安全规定《技规》中明确规定对停留车辆、作业车辆等无动力车辆(车列)必须采取防溜迤措施，并要求有关值班人员每四小时必须巡视检查一次，以确保防溜装置作用完好，并已成为铁路运输安全规定中42项卡死制度之一。但由于铁路站场点多线长、人少面广，且多处于野外露天作业，以致于因工作人员的疏忽而错放、漏放铁鞋或因人为外力作用造成防溜器脱落的问题时有发生，进而造成停留车辆、作业车辆等无动力车辆(车列)溜迤事故时有发生，给铁路运输秩序的稳定和运输安全带来极大的隐患，甚至造成重大的经济损失。对于上述存在问题，广大铁路员工虽也结合铁路生产的实际对现有防溜装置(俗称铁鞋)进行改进，如在防溜铁鞋上加装铁链和锁具或在手制动铁链上加装钩锁器，并以严格考核制度来加以制约，但仍不能有效杜绝此类事件的发生。
技术实现思路
本技术的目的正是针对上述现有技术中的不足之处而提供一种运用电子数字移动通讯技术，采用声、光双制式报警方法，以机控代替人控对铁路停留车辆、作业车辆等无动力车辆(车列)进行防溜监控的适用于铁路车辆智能防溜装置的主控机。本专利申请与另案申请的适用于铁路车辆智能防溜装置的分控子机(分机)相互配合，共同构成一个完整的防溜监控系统。本技术的目的可采用以下措施来实现本技术的适用于铁路车辆智能防溜装置的主控机包括微处理器I、无线信号调制器II、检测输出逻辑电路III、显示部分IV、系统运行监控电路V、无线通讯机VI；其中，无线通讯机VI与无线信号调制器II的相应双向接口相连接；无线信号调制器II和系统运行监控电路V分别接入微处理器I相应的双向接口；检测输出逻辑电路III的输入端与微处理器I的输出端相连接，其输出端接入显示部分IV的输入端。本技术的工作原理如下首先，由无线信号调制器向微处理器发出双音频信号，该双音频信号经微处理器处理后再经微处理器回送至无线信号调制器，经无线信号调制器调制编码后的双音频信号通过无线通信机向各分控子机(分控子机分别设置在各防溜装置)发出双音频巡检信号(巡检周期可通过无线信号调制器进行预设，即在确保其时效性的前提下尽量降低分控子机的功耗，使其野外工作时间得以尽可能地延长)；当无线通信机接收到分控子机回复的双音频信号后(分控子机采用接触式传感器作为开关，一旦被放置在钢轨上，传感器即导通，当被碰掉或被人为地脱离钢轨时，传感器则立即关闭，并向主控机发出报警信号)，即将该回复信号送入无线信号调制器，该回复信号经由无线信号调制器调制后，再送入微处理器，微处理器在对来自不同分控子机回复的双音频信号进行分辨处理后，将其得出的结果送入检测输出逻辑电路，检测输出逻辑电路将调制处理后的信号送入显示部分，并由显示部分将每一台分控子机的工作状态以声、光显示(发光二极管与扬声器相结合的双制式)的方式显示于面板上，以供值班人员及时了解掌握各分控子机的工作状态，并及时通知巡视人员进行巡检，对于处于非正常工作状态下(铁鞋被盗或因工作人员的疏忽而错放或漏放铁鞋)的防溜装置进行及时的复位、补位；本技术中的运行监控电路通过微处理器的双向接口接收微处理器的工作程序信号，并用自身所存的软件程序对不正确的程序进行修复处理，之后再将修复处理后的正确的程序送至微处理器，以实现监控作用。本专利申请与另案申请的适用于铁路车辆智能防溜装置的分控子机相互配合，共同构成一个完整的防溜监控系统。由于本技术运用电子数字移动通讯技术，采用同频率分频等幅双音频数据传输电路，令牌制结合报到，利用声、光双制式报警方法，可同时对多个铁鞋的工作状态实施可靠的监控，以机控代替人控对铁路停留车辆、作业车辆等无动力车辆(车列)进行防溜监控，可较好地解决铁鞋被盗或因工作人员的疏忽而错放或漏放铁鞋问题，避免因停留车辆、作业车辆等无动力车辆(车列)的溜迤而给铁路运输造成重大的经济损失。附图说明图1为本技术外形结构的主视图。图2是图1的侧视图。图3是本技术的原理框图。图4是本技术的电路原理图。图5是本技术的电路中显示部分IV的电路原理图。具体实施方式本技术以下将结合实施例(附图)作进一步描述如图3所示，本技术的适用于铁路车辆智能防溜装置的主控机包括微处理器I、无线信号调制器II、检测输出逻辑电路III、显示部分IV、系统运行监控电路V、无线通讯机VI、供电系统VII、UPS备用电源VIII；其中，无线通讯机VI与无线信号调制器II的相应双向接口相连接；无线信号调制器II和系统运行监控电路V分别接入微处理器I相应的双向接口；检测输出逻辑电路III的输入端与微处理器I的输出端相连接，其输出端接入显示部分IV的输入端，UPS备用电源VIII输出端与供电系统VII输入端相连接，供电系统VII输出端接入微处理器的电源接口。本技术中所采用的无线通讯机VI为公知自由技术通讯机，在通讯器材市场可购到。其主要技术参数如下输出功率5～10瓦；通讯距离5～10公里；工作频率150MHz或400MHz。如图4所示，本技术中的微处理器I包括型号为89C51的主控制器U4，电容C3、C5、C17和石英晶体振荡器Y1构成U4的外围辅助电路，U4选用89C51是具有MCS-51内核的微处理器，系统具有抗干扰能力强、性价比高、功耗低、速度快等优点，在此系统应用也有利于今后的升级换代；U7和R9构成系统运行监控电路V，由R9接入微处理器I进行控制，U7为型号25045的存储器；U1、U2构成无线信号调制器II，电容C1、C2、C4、C7、C14、C15，石英晶体振荡器Y2、Y3，电阻R3、R5、R6、R2、R1、R8共同构成外围电路，U1为型号9200的编码器，U2为型号8870的双音频调制器；U5、U6、U8构成检测输出逻辑电路III，由电容C11、C12、C13和J1共同构成外围电路，U5、U6、U8为型号74165的集成电路；供电系统电路VII由二极管D1、D3、D2，电容C16、C8、C9、C10、C6、C7，电阻R4和稳压模块W1(型号为7805)、W2(型号为7808)以及插件J4、J3构成。本技术中的UPS电源通过供电系统电路VII中的J4端引入，经过D1、C16、C8滤波进入W2进行降压并稳压，从W2的3脚输出，再经C9、C10滤波输出+9V直流波后W1的3脚输出为+5V直流电压信号供系统工作使用。系统运行监控电路由U7作为专用集成电路完成，可以防止系统出现因外界干扰或其它不确定情况造成的系统不正常或死机；另外U7还可将一些经过需要设定的数据进行保存，在掉电状态下仍能保存十年；U5、U6、U8负责将U4的判断结果传送至外部供显示与报警电路使用，信号由U4的5脚、6脚送出。U1、U2构成无线信号调制器，U1负责将U4的需要传送的数码由21脚、22脚、23脚输入，并由U1的7脚经C15、R2、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于铁路车辆智能防溜装置的主控机，其特征在于：它包括微处理器Ⅰ、无线信号调制器Ⅱ、检测输出逻辑电路Ⅲ、显示部分Ⅳ、系统运行监控电路Ⅴ、无线通讯机Ⅵ；其中，无线通讯机Ⅵ与无线信号调制器Ⅱ的相应双向接口相连接；无线信号调制器Ⅱ和系统运行监控电路Ⅴ分别接入微处理器Ⅰ相应的双向接口；检测输出逻辑电路Ⅲ的输入端与微处理器Ⅰ的输出端相连接，其输出端接入显示部分Ⅳ的输入端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：司斌克，
申请(专利权)人：司斌克，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]