热熔浇铸成型的复合式机动车辆轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开一种热熔浇铸成型的复合式机动车辆轮毂，包括有刹车毂壳以及多个刹车片；该刹车毂壳和多个刹车片均为热熔浇铸体，该刹车毂壳为钢材质，该多个刹车片均为生铁，该多个刹车片排布在刹车轮毂的内环壁面上，每一刹车片均通过螺钉与刹车毂壳固定连接，该螺钉穿过刹车片与刹车毂壳螺合连接固定。通过采用钢材质制作刹车毂壳，采用生铁制作刹车片，并配合利用螺钉将刹车片锁固在刹车毂壳的内环壁面上，钢质的刹车毂壳不易生锈，利于延长产品的使用寿命，且生铁的刹车片摩擦系数大，不易打滑，刹车性能好，以及采用螺钉安装的方式，使得刹车片的组装和拆卸都非常方便，便于维护。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车轮轮毂领域技术，尤其是指一种热熔浇铸成型的复合式机动车辆轮毂。
技术介绍
传统机动车刹车系统包括刹车轮毂、刹车蹄、制动机构等，行驶的汽车需要刹车制动时，驾驶员踩下制动脚踏板，制动机构推动刹车蹄，使蹄铁与刹车轮毂产生制动摩擦力，刹住汽车车轮，实现汽车制动。目前的刹车轮毂其整体一般为铁材质或钢材质；铁材质的刹车轮毂其摩擦系数大，不易打滑，刹车性能好，然而铁材质容易生锈，并且容易裂开，导致轮毂整体使用寿命短；钢材质的刹车轮毂虽然不易生锈，但是钢材质摩擦系数小，容易打滑，导致刹车性能不好。因此，有必要对现有的刹车轮毂进行改进，以解决上述问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种热熔浇铸成型的复合式机动车辆轮毂，其能有效解决现有之刹车轮毂存在使用寿命短或刹车性能不好的问题。为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案:一种热熔浇铸成型的复合式机动车辆轮毂，包括有刹车毂壳以及多个刹车片；该刹车毂壳和多个刹车片均为热熔浇铸体，该刹车毂壳为钢材质，该多个刹车片均为生铁，该多个刹车片排布在刹车轮毂的内环壁面上，每一刹车片均通过螺钉与刹车毂壳固定连接，该螺钉穿过刹车片与刹车毂壳螺合连接固定。作为一种优选方案，所述每一刹车片的形状大小相同，且每一刹车片均为弧形片材。作为一种优选方案，所述刹车片上设置有固定孔，对应地该刹车轮毂上设置有螺孔，该螺钉穿过固定孔而与螺孔螺合连接，螺钉的头部完全嵌于固定孔中。作为一种优选方案，相邻两刹车片之间形成有缝隙。作为一种优选方案，所述每一刹车片的外表面均为抛光面。作为一种优选方案，所述每一刹车片与刹车毂壳之间夹设有隔热层。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知:通过采用钢材质制作刹车毂壳，采用生铁制作刹车片，并配合利用螺钉将刹车片锁固在刹车毂壳的内环壁面上，钢质的刹车毂壳不易生锈，利于延长产品的使用寿命，且生铁的刹车片摩擦系数大，不易打滑，刹车性能好，以及采用螺钉安装的方式，使得刹车片的组装和拆卸都非常方便，便于维护。为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明。【附图说明】图1是本技术之第一较佳实施例的轴向截面图；图2是图1中A-A位置处的截面图；图3是本技术之第二较佳实施例的轴向截面图。附图标识说明:10、刹车毂壳11、螺孔20、刹车片21、固定孔22、抛光面201、缝隙30、螺钉31、头部40、隔热层。【具体实施方式】请参照图1和图2所示，其显示出了本技术之第一较佳实施例的具体结构，包括有刹车毂壳10以及多个刹车片20，该刹车毂壳10和多个刹车片20均为热熔浇铸体。具体而言，该刹车毂壳10为钢材质，该多个刹车片20均为生铁，该多个刹车片20排布在刹车轮毂10的内环壁面上，每一刹车片20均通过螺钉30与刹车毂壳10固定连接，该螺钉30穿过刹车片20与刹车毂壳10螺合连接固定。在本实施例中，每一刹车片20的形状大小相同，且每一刹车片20均为弧形片材，该刹车片20上设置有固定孔21，对应地该刹车轮毂10上设置有螺孔11，该螺钉30穿过固定孔21而与螺孔11螺合连接，螺钉30的头部31完全嵌于固定孔21中。以及，相邻两刹车片20之间形成有缝隙201，以为热膨胀提供扩张空间。另外，每一刹车片10的外表面均为抛光面22。组装时，将各个刹车片20置于刹车轮毂10的内环壁面上，然后，使用螺钉30穿过固定孔21与螺孔11螺合连接，从而实现了刹车片20的固定安装。拆卸时，使用工具从刹车片20的外侧面将螺钉30松开即可将刹车片20取下。请参照图3所示，其显示出了本技术之第二较佳实施例的具体结构，本实施例的具体结构与前述第一较佳实施例的具体结构基本相同，其所不同的是:在本实施例中，该每一刹车片20与刹车毂壳10之间夹设有隔热层40，利用隔热层40阻挡刹车片20上的热量传递至刹车毂壳10上而影响轮胎趾口。本技术的设计重点在于:通过采用钢材质制作刹车毂壳，采用生铁制作刹车片，并配合利用螺钉将刹车片锁固在刹车毂壳的内环壁面上，钢质的刹车毂壳不易生锈，利于延长产品的使用寿命，且生铁的刹车片摩擦系数大，不易打滑，刹车性能好，以及采用螺钉安装的方式，使得刹车片的组装和拆卸都非常方便，便于维护。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的技术范围作任何限制，故凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。【主权项】1.一种热熔浇铸成型的复合式机动车辆轮毂，其特征在于:包括有刹车毂壳以及多个刹车片；该刹车毂壳和多个刹车片均为热熔浇铸体，该刹车毂壳为钢材质，该多个刹车片均为生铁，该多个刹车片排布在刹车轮毂的内环壁面上，每一刹车片均通过螺钉与刹车毂壳固定连接，该螺钉穿过刹车片与刹车毂壳螺合连接固定。2.根据权利要求1所述的热熔浇铸成型的复合式机动车辆轮毂，其特征在于:所述每一刹车片的形状大小相同，且每一刹车片均为弧形片材。3.根据权利要求1所述的热熔浇铸成型的复合式机动车辆轮毂，其特征在于:所述刹车片上设置有固定孔，对应地该刹车轮毂上设置有螺孔，该螺钉穿过固定孔而与螺孔螺合连接，螺钉的头部完全嵌于固定孔中。4.根据权利要求1所述的热熔浇铸成型的复合式机动车辆轮毂，其特征在于:相邻两刹车片之间形成有缝隙。5.根据权利要求1所述的热熔浇铸成型的复合式机动车辆轮毂，其特征在于:所述每一刹车片的外表面均为抛光面。6.根据权利要求1所述的热熔浇铸成型的复合式机动车辆轮毂，其特征在于:所述每一刹车片与刹车毂壳之间夹设有隔热层。【专利摘要】本技术公开一种热熔浇铸成型的复合式机动车辆轮毂，包括有刹车毂壳以及多个刹车片；该刹车毂壳和多个刹车片均为热熔浇铸体，该刹车毂壳为钢材质，该多个刹车片均为生铁，该多个刹车片排布在刹车轮毂的内环壁面上，每一刹车片均通过螺钉与刹车毂壳固定连接，该螺钉穿过刹车片与刹车毂壳螺合连接固定。通过采用钢材质制作刹车毂壳，采用生铁制作刹车片，并配合利用螺钉将刹车片锁固在刹车毂壳的内环壁面上，钢质的刹车毂壳不易生锈，利于延长产品的使用寿命，且生铁的刹车片摩擦系数大，不易打滑，刹车性能好，以及采用螺钉安装的方式，使得刹车片的组装和拆卸都非常方便，便于维护。【IPC分类】F16D65-10【公开号】CN204371999【申请号】CN201420862701【专利技术人】吴胜利, 吴宏辉 【申请人】深圳前海黑金钻科技有限公司【公开日】2015年6月3日【申请日】2014年12月31日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种热熔浇铸成型的复合式机动车辆轮毂，其特征在于：包括有刹车毂壳以及多个刹车片；该刹车毂壳和多个刹车片均为热熔浇铸体，该刹车毂壳为钢材质，该多个刹车片均为生铁，该多个刹车片排布在刹车轮毂的内环壁面上，每一刹车片均通过螺钉与刹车毂壳固定连接，该螺钉穿过刹车片与刹车毂壳螺合连接固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴胜利，吴宏辉，
申请(专利权)人：深圳前海黑金钻科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44