本实用新型专利技术涉及一种客车用轮边轴承结构，包括轮毂、内轴承、外轴承、内油封、外油封及卡环，所述的轮毂内壁上设置有装配内轴承及外轴承的轴承槽，内轴承及外轴承分别安装在轴承槽内，内轴承、外轴承均为长内圈圆锥滚子轴承，内轴承及外轴承的内圈相互限位，并通过卡环固定，内油封密封内轴承内圈与轮毂之间，外油封密封外轴承内圈与轮毂。本实用新型专利技术是将内、外轴承均设计成长内圈圆锥滚子轴承，长内圈圆锥滚子轴承为自润滑轴承，其内圈较长，装配时，内、外轴承的内圈相互限位并通过轴承内圈内壁上设置的卡环固定，密封时油封密封轴承内圈与轮毂内壁，装配时，固定轮毂，轻推轴承即可，不需要压力机压装，不需要加热，结构简单、使用安装方便。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
:本技术涉及客车轮边结构
，具体涉及一种客车用轮边轴承结构。
技术介绍
:随着国内客车行业的快速发展，一些先进车桥技术设计理念不断被引进并应用，尤其是车桥轮边轴承结构设计方面，随着零部件的集成化，标准化及模块化的推广，使现有车桥轮边装配简单、方便，后期保养周期长、时间短，为客户节约大量时间及经济成本，创造更大价值。目前车桥轮边轴承主要采用内外轴承结构，如图1所示，在轮毂101内外各装一个普通的圆锥滚子轴承，分别作为内轴承102、外轴承103，内轴承102、外轴承103的外圈与轮毂101内壁过盈配合，内轴承102、外轴承103的内圈轴向缺少约束，油封104密封轴承外圈与轮毂101，这种轮边轴承结构存在的问题是:1)内轴承102、外轴承103外圈需要借助压力机压入轮毂101 ;2)内轴承102、外轴承103内圈需要利用注脂机注脂，并放入100° C恒温箱；3)装配内轴承102、外轴承103需要热装配，并借助较大外力压装，油脂四处飞溅，污染装配环境；4)在拧紧轴承锁紧螺母时力矩需要旋回1/6-1/4，以保证内轴承102、外轴承103的游隙，工人不易控制；5)内轴承102、外轴承103后期维护不方便，一旦内轴承102烧蚀或损坏，有可能需要更换转向节，同时还需要对内、外轴承定期保养，而需要保养的周期短，保养的时间长、费用昂贵。
技术实现思路
:综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本技术提供了一种客车用轮边轴承结构，它将内、外轴承均设计成长内圈圆锥滚子轴承，长内圈圆锥滚子轴承为自润滑轴承，其内圈较长，装配时，内、外轴承的内圈相互限位并通过轴承内圈内壁上设置的卡环固定，密封时油封密封轴承内圈与轮毂内壁，装配时，固定轮毂，轻推轴承即可，不需要压力机压装，不需要加热，结构简单、使用安装方便。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:一种客车用轮边轴承结构，其中:包括轮毂、内轴承、外轴承、内油封、外油封及卡环，所述的轮毂内壁上设置有装配内轴承及外轴承的轴承槽，内轴承及外轴承分别安装在轴承槽内，内轴承、外轴承均为长内圈圆锥滚子轴承，内轴承及外轴承的内圈相互限位，并通过卡环固定，内油封密封内轴承内圈与轮毂之间，外油封密封外轴承内圈与轮毂。进一步，所述的内轴承及外轴承均为自润滑轴承。进一步，所述的内轴承及外轴承的内圈内均设置有沟槽，卡环上设置有凸起，凸起卡进沟槽内。本技术的有益效果为:1、本技术是将内、外轴承均设计成长内圈圆锥滚子轴承，长内圈圆锥滚子轴承为自润滑轴承，其内圈较长，装配时，内、外轴承的内圈相互限位并通过轴承内圈内壁上设置的卡环固定，密封时油封密封轴承内圈与轮毂内壁，装配时，固定轮毂，轻推轴承即可，不需要压力机压装，不需要加热，结构简单、使用安装方便。2、本技术在装配内、外轴承时，内、外轴承注完脂后即可装配，不需要加热及周转，避免轴承内脂的污染。3、本技术在装配完内外轴承拧紧锁紧螺母时，不需要将锁紧螺母回旋，锁紧螺母按预定力矩锁紧即可，便于装配工人控制。4、本技术在使用时，自润滑结构，后期轴承维护周期长，百万公里或5年不需要维护轴承；更换其它轮边零部件时，也不需要松动轴承单元，避免了脂的污染，降低了客户维护的经济及时间成本，可为客户创造更大价值。【附图说明】:图1为现有的客车轮边轴承结构的示意图；图2为本技术的结构示意图；图3为本技术的内、外轴承及卡环的结构示意图；图4为本技术图3的A部放大示意图。【具体实施方式】:下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图2、图3、图4所示，一种客车用轮边轴承结构，包括轮毂1、内轴承2、外轴承5、内油封3、外油封6及卡环4，所述的轮毂I内壁上设置有装配内轴承2及外轴承5的轴承槽，内轴承2及外轴承5分别安装在轴承槽内，内轴承2、外轴承5均为长内圈圆锥滚子轴承，内轴承2及外轴承5均为自润滑轴承。内轴承2及外轴承5的内圈相互限位，并通过卡环4固定，内轴承2及外轴承5的内圈内均设置有沟槽，卡环4上设置有凸起，凸起卡进沟槽内。内油封3密封内轴承2内圈与轮毂I之间，外油封6密封外轴承5内圈与轮毂I。装配时，先用注脂机对内、外轴承2、5注脂，将轮毂I固定，将内、外轴承2、5及内、外油封3、6进行压装，再利用专用工装将卡环4卡到位，即完成本技术的装配。要说明的是，上述实施例是对本技术技术方案的说明而非限制，所属
普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本技术技术方案的思路和范围，均应包含在本技术所要求的权利范围之内。【主权项】1.一种客车用轮边轴承结构，其特征在于:包括轮毂(I)、内轴承(2)、外轴承(5)、内油封(3)、外油封(6)及卡环(4)，所述的轮毂(I)内壁上设置有装配内轴承(2)及外轴承(5)的轴承槽，内轴承(2)及外轴承(5)分别安装在轴承槽内，内轴承(2)、外轴承(5)均为长内圈圆锥滚子轴承，内轴承(2)及外轴承(5)的内圈相互限位，并通过卡环(4)固定，内油封(3)密封内轴承(2)内圈与轮毂(I)之间，外油封(6)密封外轴承(5)内圈与轮毂(I)。2.根据权利要求1所述的客车用轮边轴承结构，其特征在于:所述的内轴承(2)及外轴承(5)均为自润滑轴承。3.根据权利要求1所述的客车用轮边轴承结构，其特征在于:所述的内轴承(2)及外轴承(5)的内圈内均设置有沟槽，卡环(4)上设置有凸起，凸起卡进沟槽内。【专利摘要】本技术涉及一种客车用轮边轴承结构，包括轮毂、内轴承、外轴承、内油封、外油封及卡环，所述的轮毂内壁上设置有装配内轴承及外轴承的轴承槽，内轴承及外轴承分别安装在轴承槽内，内轴承、外轴承均为长内圈圆锥滚子轴承，内轴承及外轴承的内圈相互限位，并通过卡环固定，内油封密封内轴承内圈与轮毂之间，外油封密封外轴承内圈与轮毂。本技术是将内、外轴承均设计成长内圈圆锥滚子轴承，长内圈圆锥滚子轴承为自润滑轴承，其内圈较长，装配时，内、外轴承的内圈相互限位并通过轴承内圈内壁上设置的卡环固定，密封时油封密封轴承内圈与轮毂内壁，装配时，固定轮毂，轻推轴承即可，不需要压力机压装，不需要加热，结构简单、使用安装方便。【IPC分类】F16C19-54【公开号】CN204371935【申请号】CN201420733370【专利技术人】侯喜红, 刘本岩, 张良惠, 季鹏 【申请人】郑州精益达汽车零部件有限公司【公开日】2015年6月3日【申请日】2014年12月1日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种客车用轮边轴承结构，其特征在于：包括轮毂（1）、内轴承（2）、外轴承（5）、内油封（3）、外油封（6）及卡环（4），所述的轮毂（1）内壁上设置有装配内轴承（2）及外轴承（5）的轴承槽，内轴承（2）及外轴承（5）分别安装在轴承槽内，内轴承（2）、外轴承（5）均为长内圈圆锥滚子轴承，内轴承（2）及外轴承（5）的内圈相互限位，并通过卡环（4）固定，内油封（3）密封内轴承（2）内圈与轮毂（1）之间，外油封（6）密封外轴承（5）内圈与轮毂（1）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：侯喜红，刘本岩，张良惠，季鹏，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。