一种跨座式单轨道岔锁定装置，包括电机（１）、锁定槽（５）及锁定滚轮（４），电机（１）固定在底座（９）上，电机（１）的输出端通过减速齿轮箱（１３）连接有电动推杆（２），电动推杆（２）的一端与“┌”形滚轮轴（３）的一脚铰接，锁定滚轮（４）安装在“┌”形滚轮轴（３）的另一脚，“┌”形滚轮轴（３）通过转轴（１０）铰接在安装支座（１１）上，安装支座（１１）固定在底座（９）上。本实用新型专利技术结构简单、锁紧力大，可靠性高，不需要附加设备（如空压机、液压站等），锁定和解锁动作反应快，容易实现自动控制。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆轨道道岔
，尤其涉及一种跨座式单轨道岔锁定装置。
技术介绍
为保证城市高架轻轨车辆的安全运行，需要在各道岔梁的前端台车上设置专门的锁定装置对道岔的直线状态和转辙后状态进行定位和锁定，其可靠性直接影响行车安全，要求定位准确而锁定牢固，能克服车辆通过时产生的离心力和冲击力。早期的锁定装置多采用直插式或重锤式结构，动力有采用气动方式的，也有采用液压驱动方式的，但这些结构复杂，精确性、可靠性差，操作很不方便，早已被淘汰。随着轻轨车辆设计制造水平以及人们对轻轨车辆乘坐舒适性、安全性要求的提高，现在世界上在线使用的城市高架跨座式单轨道岔锁定装置通常采用电力驱动、T形轴旋转式锁紧机构。目前国内在建和拟建的城市轻轨线，其组成单开道岔的梁轨部分长(22m左右)而且重(约35吨)，要使这一庞大的系统以高峰时按较高的频率(如往返1次/2.5min)进行精确转辙(转辙精度应达2mm以上)，为此，需要设计一套可靠性高，锁紧力大，锁定和解锁动作反应快，并容易实现自动控制的锁定装置与之匹配。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单、锁紧力大，可靠性更高的跨座式单轨道岔锁定装置。本技术的跨座式单轨道岔锁定装置，包括电机、锁定槽及锁定滚轮，电机固定在底座上，电机的输出端通过减速机构连接有电动推杆，电动推杆的一端与“”形滚轮轴的一脚铰接，锁定滚轮安装在“”形滚轮轴的另一脚，“”形滚轮轴通过转轴铰接在安装支座上，安装支座固定在底座上。所述底座上还固定有锁定位置检测装置，“”形滚轮轴上设有检测棒，锁定位置检测装置端部的碰块位于检测棒端部的弧形转动轨迹上。所述电机上还设置有手动转轮，手动转轮固定在连接轴的一端，连接轴的另一端穿过电机与减速齿轮箱相连。本技术中电机经过减速后驱动电动推杆，使电动推杆产生竖直上下的往复运动，电动推杆再带动“”形滚轮轴绕其铰接点转动，“”形滚轮轴带动锁定滚轮滚动进锁定槽内完成锁定。电动推杆推力大，杆的行程短，刚性好；锁定槽为左右两壁有一定倾角的结构形式，当道岔转辙略有不到位时，只要锁定滚轮在锁定槽的斜口内，就会产生很大的水平分力，推动道岔到位。检测棒及锁定位置检测装置的设立，使道岔转辙到位并可靠锁定时传递出一信号，以确保车辆的安全运行。手动转轮的设立是为了在停电或电器元件发生故障时，可通过手工完成道岔的锁定和解锁工作。本技术的有益效果是结构简单、锁紧力大，可靠性高，不需要附加设备(如空压机、液压站等)，锁定和解锁动作反应快，容易实现自动控制。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1的左视图。具体实施方式如图1、图2所示，本技术由电机1、电动推杆2、“”形滚轮轴3、锁定滚轮4、锁定槽5、锁定位置检测装置6、手动转轮7、连接轴8、底座9、转轴10、安装支座11、检测棒12及减速齿轮箱1 3组成，电机1固定在底座9上，电机1的输出端通过减速齿轮箱13连接有电动推杆2，电动推杆2的一端与“”形滚轮轴3的一脚铰接，锁定滚轮4安装在“”形滚轮轴3的另一脚，“”形滚轮轴3通过转轴10铰接在安装支座11上，安装支座11固定在底座9上。电动推杆2推力大，杆的行程短，刚性好，有利于锁定滚轮4的可靠锁定。从图2可看出所述底座9上固定有锁定位置检测装置6，“”形滚轮轴3上设有检测棒12，锁定位置检测装置6端部的碰块6a位于检测棒12端部的弧形转动轨迹上。当电动推杆2向下运动，推动“”形滚轮轴3顺时针方向转动，使锁定滚轮4进入锁定槽5锁定到位时，检测棒12正好随“”形滚轮轴3顺时针方向转动到使其端部接触到锁定位置检测装置6端部的碰块6a，碰块6a上的传感器传出一个锁紧信号到控制中心，表示车辆可安全运行通过。从图2还可看出所述电机1上设置有手动转轮7，手动转轮7固定在连接轴8的一端，连接轴8的另一端穿过电机1与减速齿轮箱13相连。当停电或电器元件发生故障时，可通过人工转动手动转轮7，并通过减速齿轮箱13带动电动推杆2运动，从而可手工完成道岔的锁定和解锁工作。工作原理使用时，该锁定装置通过底座9用螺栓固定在道岔梁台车上，锁定槽5被固定静止不动，当道岔梁转辙到位需要进行锁定时，电机1启动，电机1的输出扭矩经过减速齿轮箱13减速后驱动电动推杆2竖直向下运动，电动推杆2再带动“”形滚轮轴3绕其铰接点转动，“”形滚轮轴3带动锁定滚轮4滚动进锁定槽5内完成锁定；当锁定滚轮4被锁定到位时，检测棒12正好随“”形滚轮轴3顺时针方向转动到使其端部接触到锁定位置检测装置6端部的碰块6a，碰块6a上的传感器传出一个锁紧信号到控制中心，表示车辆可安全运行通过。道岔解锁时动作与上述相反。当停电或电器元件发生故障时，可通过人工转动手动转轮7，并通过减速齿轮箱13带动电动推杆2运动，从而可手工完成道岔的锁定和解锁工作。权利要求1.一种跨座式单轨道岔锁定装置，包括电机(1)、锁定槽(5)及锁定滚轮(4)，电机(1)固定在底座(9)上，其特征是电机(1)的输出端通过减速齿轮箱(13)连接有电动推杆(2)，电动推杆(2)的一端与“”形滚轮轴(3)的一脚铰接，锁定滚轮(4)安装在“”形滚轮轴(3)的另一脚，“”形滚轮轴(3)通过转轴(10)铰接在安装支座(11)上，安装支座(11)固定在底座(9)上。2.根据权利要求1所述的跨座式单轨道岔锁定装置，其特征是所述底座(9)上固定有锁定位置检测装置(6)，“”形滚轮轴(3)上设有检测棒(12)，锁定位置检测装置(6)端部的碰块(6a)位于检测棒(12)端部的弧形转动轨迹上。3.根据权利要求1所述的跨座式单轨道岔锁定装置，其特征是所述电机(1)上设置有手动转轮(7)，手动转轮(7)固定在连接轴(8)的一端，连接轴(8)的另一端穿过电机(1)与减速齿轮箱(13)相连。专利摘要一种跨座式单轨道岔锁定装置，包括电机(1)、锁定槽(5)及锁定滚轮(4)，电机(1)固定在底座(9)上，电机(1)的输出端通过减速齿轮箱(13)连接有电动推杆(2)，电动推杆(2)的一端与“┌”形滚轮轴(3)的一脚铰接，锁定滚轮(4)安装在“┌”形滚轮轴(3)的另一脚，“┌”形滚轮轴(3)通过转轴(10)铰接在安装支座(11)上，安装支座(11)固定在底座(9)上。本技术结构简单、锁紧力大，可靠性高，不需要附加设备(如空压机、液压站等)，锁定和解锁动作反应快，容易实现自动控制。文档编号B61L5/10GK2736223SQ20042006124公开日2005年10月26日 申请日期2004年9月13日 优先权日2004年9月13日专利技术者杜木信, 刘东庆, 颜克君, 沈涛, 赵俊渝 申请人:重庆齿轮箱有限责任公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种跨座式单轨道岔锁定装置，包括电机（１）、锁定槽（５）及锁定滚轮（４），电机（１）固定在底座（９）上，其特征是：电机（１）的输出端通过减速齿轮箱（１３）连接有电动推杆（２），电动推杆（２）的一端与“┌”形滚轮轴（３）的一脚铰接，锁定滚轮（４）安装在“┌”形滚轮轴（３）的另一脚，“┌”形滚轮轴（３）通过转轴（１０）铰接在安装支座（１１）上，安装支座（１１）固定在底座（９）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杜木信，刘东庆，颜克君，沈涛，赵俊渝，
申请(专利权)人：重庆齿轮箱有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
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