在轨尖检测系统（１）中，轨尖检测杆（５）可滑动地约束在轨尖检测套管（１０）内，靶２５整体接合于轨尖检测杆（５）。用至少一个检测装置（３０、３５）检测靶２５，由此检测轨尖检测杆（５）的移动。轨尖检测套管（１０）由轨道侧和现场侧轴承（１２、２０）支承，这些轴承分别固定于机箱（１７）的轨道侧的和现场侧的壁上。轨尖检测杆（５）只从轨道侧轴承（１２）伸到机箱（１７）的外面。轴承（１２、２０）是可相互调换的。检测装置（３０、３５）装在滑动机构（４０、４５）上，从而可相对于靶调节检测装置。另外，至少一个另外的检测装置（８０、８５）检测道岔转辙机的锁定杆组件（６）和锁定箱（５０）的正常和相反锁定位置。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本申请交叉引用(cross reference)的有关申请为美国专利申请No.09/120610,1998年7月22日提出，题为“铁路道岔线路控制器”，该专利涉及的
与本专利技术相同，而且由本申请人共同拥有。本专利技术一般涉及电机驱动的道岔转辙机，用于切换铁路轨道，使火车从一个轨道切换到另一轨道上。本专利技术具体涉及道岔转辙机的受约束的道岔轨尖检测系统，该系统利用单一的道岔位置指示靶检测铁路轨道是否已被正确地转辙，以便利用配置在道岔转辙机上的或位于远处位置的指示装置指示这种检测。如这种技术中已知的，用于将火车从一个铁路轨道转换到另一轨道的共同方法是在轨道的转辙点附近装一个电机驱动的道岔转辙机。因为现代形式的这种道岔转辙机经常在远距离的地方操作，所以重要的是，远距离操作人员应能够确保该道岔已在事实上按要求被扳过来。另外，因为道岔轨尖的闭锁对于安全的火车操作是绝对必要的，所以联邦铁道局(FRA)的章程和管理条例不仅强制实施必须在机械上锁定道岔轨尖的位置，以防止轨尖在火车通行时松开，而且还强制实施必须连续地监控道岔轨尖的锁定位置，以检测任何不希望有的运动。可以应用线路控制器来进行这种道岔轨尖的监控、检测以及随后在道岔转辙机或在远距离的地方的显示，这种控制器包括道岔轨尖检测系统，或者是主道岔转辙机的整体部分，或者是独立应用的装置。Van Alstine等于1997年9月23日提出的美国专利No.5669587说明了有关技术的道岔轨尖检测和显示系统，此专利已作为参考文献整个包含在本文中。在Van Alstine等的参考文献中提供了一种电机驱动道岔转辙机，该转辙机用于固定铁路轨道的道岔轨尖，具有铁轨轨尖检测和显示机构。具体是，该检测和显示机构具有锁闩机构，该锁闩机构可以在铁路轨道转辙之前或之后确认铁路轨道不在其正确位置或靠近此正确位置时的锁闩状态。该检测和显示机构包括四连杆机构，该机构又包括道岔轨尖检测杆、两个凸轮随动件和连杆臂组件。凸轮随动件部分地由连杆臂组件支承，并连接于两个轨尖检测器开关，使得两个开关中的任一个关闭时或铁路轨道要被切换时，道岔转辙机开动。附图说明图1示出一种典型相关技术的轨尖检测和显示出系统100的俯视平面图，该系统装在道岔转辙机105的一部分中，其中道岔转辙机105的盖子(未示出)已经从图上除去。如周知的，道岔转辙机105靠近一组基本轨道配置，该基本轨道具有一组配置在其间的转辙轨道。道岔转辙机的一般结构和相对于铁路轨道的位置在这种技术中是周知，因此不作详细说明。在相关技术中，手操纵道岔握柄(局部用虚线表示)连接于齿轮箱(未示出)，通常用来手动操作道岔转辙机105。在道岔转辙机105的各种部件中，只示出了道岔转辙机105的底座115和与相关技术检测和显示系统100的操作相关的部件。相关技术的检测和显示系统100通常包括道岔轨尖检测杆120以及相邻的相应正常和相反凸轮随动件125、130，该随动件实际上一般分别连接于机械连杆135。如这种技术中已知的，道岔轨尖检测杆120是细长的圆柱杆，垂直于道岔转辙机105的纵轴线，使得道岔轨尖检测杆120的移动对应于转辙轨道相对于在两侧的基本轨道(未示出)位置的移动。该道岔轨尖检测杆120通常穿过道岔转辙机105的壁122和壁124。在图1中，壁122朝着轨道侧140的铁路轨道(未示出)，而壁124背离现场侧145的铁路轨道。道岔轨尖检测杆120通常用螺纹调节衬套150、155以及活动的调节套筒160固定就位，该道岔轨尖检测杆从壁122和壁124向外伸出，分别伸到轨道侧140和现场侧145。该轨尖检测杆120能够在两个相反方向即正常方向165和相反方向170运动。当轨尖检测杆120沿图1的向上方向向道岔转辙机105轨道侧140的铁路轨道(未示出)移动时，该检测杆便沿相反方向170运动；当轨尖检测杆120沿图1的向下方向向道岔转辙机105现场侧145移动时，该检测杆便沿正常方向165移动。相反凸轮175通常形成在轨尖检测杆120上的固定位置，而正常凸轮178由活动调节套筒160形成，使得有关技术的检测和显示系统100可以通过监测具有相反凸轮随动件130的相反凸轮以及具有正常凸轮随动件125的正常凸轮178的位置而确认转辙轨道的移动。在所述技术中电-机械式轨尖闭锁检测和显示系统的一个共通问题是这种机构中由于长期磨损造成松弛和空动。所述技术的电-机械式轨尖闭锁检测和显示系统通常采用机械连杆检测轨尖检测杆和有关锁定装置的位置，该机械连杆操作机械触点、微开关、转动开关或类似装置。在长期操作中该机械连杆将磨损，因此造成这种机构的松弛和空动。由于产生这种不希望有的松弛或空动，如果轨尖检测杆无意地改变位置并因而显示不安全的道岔轨尖移动，则检测内部轨尖检测杆的机械连杆一定会移动一定距离，以便在机械接触头或类似装置起动之前消除或吸收此空动。此后果是降低了监测道岔轨尖的灵敏度，这最后又造成不希望有的安全事故。上述技术的轨尖闭锁检测和显示系统的另一问题是，这种设计通常需要使轨尖检测杆凸出在道岔转辙机的两侧。这种轨尖检测杆的凸出通常会妨碍在双操作控制机械上的手操纵道岔握柄。这种在手操纵道岔握柄和内部轨尖检测杆的凸出部之间的干扰造成对手动操作者手的挤压点，这也是一种安全隐患。所述技术的轨尖检测和显示系统的另一个问题是方法复杂，这种方法需要调节两部分组成的道岔轨尖检测杆，该杆连接于道岔转辙机和铁轨上。如图1所示，两部分组成的道岔轨尖检测杆包括道岔轨尖检测杆120和活动的调节套筒160，并且通常穿过轴承150、155，由该轴承固定就位。道岔轨尖检测杆120位于道岔转辙机105的轨道侧140，而活动调节套筒160则位于道岔转辙机105的轨道相反侧145。必须首先在道岔转辙机的固定独立现场侧145调节道岔轨尖检测杆120，然后必须调节活动调节套筒160，由此使凸轮从动件125、130分别对准机械连杆135，以便正确地检测正常凸轮178和相反凸轮175。与调节上述技术轨尖检测系统相关的复杂性需要一定程度的技术熟练人员和懂机械的人员来操作这种装置。保持一个技术熟练人员的部门对铁路公司是很费钱的，而且由于人员流动率高，又没有合适人员，所以通常会危及火车运行。因此需要一种道岔轨尖检测系统，这种系统可与显示装置例如上述技术的线路控制器联用，其中道岔轨尖检测系统可以尽量减少以下有关问题在上述技术的电-机械式道岔轨尖检测系统中由于长时间磨损而造成松弛或空动；由道岔轨尖检测杆从道岔转辙机的两侧向外凸出而产生的问题；由按规定顺序调节上述技术的由两部分组成的轨尖检测杆的调节方法很复杂而造成的问题。本专利技术的目的是提供一种改进的道岔轨尖检测系统，该系统可与铁路道岔转辙机的显示系统联用。本专利技术的另一目的是提供一种设计简单的轨尖检测系统，使得其制造和维修更为经济。本专利技术的再一目的是提供一种结构简单、耐用、可靠和经济的轨尖检测系统，该系统在轨尖检测杆和锁定箱处于彼此不一致时配合的显示系统不会显示“安全状态”。本专利技术的特征是将道岔轨尖检测杆约束在道岔转辙机内部的细长套管内，使得该检测杆只从道岔转辙机的一侧伸出，通过该侧保持在细长的套管内，并可滑动地调节。本专利技术的另一特征是采用检测装置例如接近传感器检测道岔轨尖检测本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于铁路道岔转辙机的轨尖检测系统，该系统具有：形成第一侧壁和相对第二侧壁的机箱；轨尖检测杆，该杆具有第一和第二端，并可配置在正常位置和相反位置；可定位在正常锁定位置和相反锁定位置的有凹槽的锁定杆组件，该有凹槽的锁定杆组件配合地啮合锁定箱，该锁定箱形成锁定销，以便锁定道岔转辙机的运动；用于显示转辙和锁定信息的显示系统；其特征在于，上述轨尖检测系统包括：支承套管，位于机箱内，固定于第一侧壁和相对的第二侧壁，用于接收和可滑动地支承轨尖检测杆的第一端部；形成在机箱第一侧壁上的小孔，轨尖检测杆穿过该小孔，由第一侧壁可滑动地支承，使轨尖检测杆的第一端部可滑动地被约束在机箱内的上述支承套管内，而使轨尖检测杆的第二端部位于机箱的外侧；轨尖检测靶，整体接合于机箱内轨尖检测杆的第一端部；以及第一轨尖检测装置，连接于显示系统，用于在轨尖检测杆位于正常位置时检测上述轨尖检测靶，其中上述第一轨尖检测装置在检测到上述轨尖检测靶时便产生正常轨尖检测信号并送入显示系统。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：伦纳德M怀多蒂斯，丹尼尔H布鲁什伍德，
申请(专利权)人：联合开关及信号公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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