一种用于铁路货车的自动摘钩机构制造技术

本发明专利技术公开一种铁路货车的自动摘钩机构，特别适用于１３号标准车钩的摘钩。该机构的滚轮组件（１１）下传动套筒（１０）装在安装套筒组件（９）的支撑套筒（１２）内；挑杆组件（６）的上传动套筒（７）装在下传动套筒中，由定位销（８）定位；提钩杆头（１６）套装在车钩臂的钩锁铁钩环内；定位链（１５）绕后车厢车钩体（４）并由定位杆（２５）经支撑架（１３）的上底边的开孔插在定位套（１４）内，限定自动摘钩机构的位置；实现自动摘钩机构和车钩的连接；斜坡装置（５）安装在货车通过的驼峰地面上。摘钩作业时，车厢上安装的自动摘钩机构，经过驼峰使滚轮组件向上运动；提钩杆头（１６）向上运动时将钩锁铁环向上提起，实现摘钩；同时定位杆从定位套中脱落。实现摘钩作业的自动化。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种铁路货车的自动摘钩机构，特别涉及一种用于13号标准车钩的自动摘钩机构。
技术介绍
目前，在中国的铁路网中拥有49个编组站，在编组站的日常工作中，为货物列车摘钩是列车重新编组的基础。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。现在使用的货车车钩大多数为中国铁道部1965年规定13号标准型车钩。目前，中国的编组站在货物列车摘钩方面都是采用手工作业，这种情况下，不仅耗费了大量的人力物力，还影响到了列车重新编组的效率。编组站摘钩作业自动化是目前世界上尚未有效解决的一项技术难题，其难点在于该自动化的作业目标是不断运动着的列车，且操作对象形状各异，位置分散，操作时机和内容随机变化。科研工作者从70年代起就开始了对铁路自动摘钩器的研究，但终因实现起来费用太高而放弃。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术是提供一种铁路货车的自动摘钩机构。本专利技术的技术方案该机构包括挑杆组件、安装套筒组件、滚轮组件、定位销、地面斜坡装置。其间之间的连接滚轮组件的下传动套筒套装在安装套筒组件的支撑套筒内；挑杆组件的上传动套筒套装在滚轮组件的下传动套筒中，由定位销插入二者的其中一个定位孔中定位；挑杆组件的提钩杆头套装在车钩臂的钩锁铁钩环内；安装套筒组件的定位链缠绕在后车厢车钩体上，由定位杆通过支撑架的上底边的开孔插在定位套内，限定自动摘钩机构的位置，实现自动摘钩机构和车钩的连接；斜坡装置安装在货车通过的驼峰地面上；工作时，滚轮组件的滚轮沿地面斜坡装置向上运动，滚轮组件向上运动时，下传动套筒带动上传动套筒及提钩杆主身一起向上运动，使提钩杆头一同向上运动，将车钩的钩锁铁环钩向上提起，车钩此时处于开锁位置，这样驼峰上，分开了前车厢车钩体与后车厢车钩体的连接；与此同时，定位杆随着上传动套筒一起向上运动，定位杆脱离定位套，自动摘钩机构自动落在地面上，实现了机构的自动脱落。所述的挑杆组件由提钩杆头、提钩杆主身、约束套筒、螺栓、上传动套筒、定位杆、上堵头组成；提钩杆头与提钩杆主身螺纹联接，提钩杆主身套装在约束套筒的里面，螺栓穿过提钩杆主身和约束套筒上设置的通孔，与上堵头上的螺纹连接；上堵头与定位杆焊接在上传动套筒上，挑杆组件跟随上传动套筒一起运动。所述的安装套筒组件由支撑套筒、支撑架、定位套、定位链组成；支撑套筒焊接在支撑架的垂直侧边上，支撑架的下底边上焊接定位链，定位链的另一端焊接定位套；定位套工作时的位置与支撑架的上底边的开孔相对应，定位杆插入支撑架的上底边的孔和定位套中，对自动摘钩机构进行定位。所述的滚轮组件由下传动套筒、滚轮支架、下轮轴、螺纹圆柱销、滚轮、螺母、下堵头组成；下堵头与下传动套筒焊接在一起；滚轮支架焊接在下堵头上，下轮轴插接在U型滚轮支架上，通过螺母与滚轮支架固定在一起；滚轮安装在下轮轴上，滚轮的定位是靠下轮轴的轴肩和螺纹圆柱销，在摘钩机构动作时，滚轮组件的滚轮沿地面斜坡装置向上运动，使下传动套筒带动上传动套筒一起动作。本专利技术所具有的有益效果首先，实现了货物列车的车钩的自动摘钩动作，取代了原来的货物列车摘钩方面的手工作业；其次，该摘钩机构可以在摘钩动作完成以后，实现机构的自动脱落，使得摘钩机构得到了重复利用，减少了编组站的投入资金。附图说明图1自动摘钩机构工作原理图；图2自动摘钩机构与车钩连接图；图3自动摘钩机构装配图；图4滚轮组件图；图5A向视图；图6下轮轴图；图7挑杆组件图；图中前车厢车钩体1、车钩臂2、自动摘钩机构3、后车厢车钩体4、地面斜坡装置5、挑杆组件6、上传动套筒7、定位销8、安装套筒组件9、下传动套筒10、滚轮组件11、支撑套筒12、支撑架13、定位套14、定位链15、提钩杆头16、提钩杆主身17、约束套筒18、螺栓19、滚轮支架20、下轮轴21、螺纹圆柱销22、滚轮23、螺母24，定位杆25，上堵头26、下堵头27、坡道28、固定架29。具体实施例方式以下参照附图对自动摘钩机构的具体实施方式作进一步的说明。图1是本摘钩机构工作原理图，图中包括前车厢车钩体1、车钩臂2、自动摘钩机构3、后车厢车钩体4、地面斜坡装置5。一种用于铁路货车的自动摘钩机构，如图2，该机构包括挑杆组件6、安装套筒组件9、滚轮组件11、地面斜坡装置5、定位销8。滚轮组件11的下传动套筒10套装在安装套筒组件9的支撑套筒12内。挑杆组件的上传动套筒7套装在滚轮组件的下传动套筒10中，由定位销8插入二者的定位孔a或b中定位，根据不同型号的车钩选择其中的一个定位孔。挑杆组件6的提钩杆头16套装在车钩臂2的钩锁铁钩环内。安装套筒组件9的定位链15缠绕在后车厢车钩体4上，由定位杆25通过支撑架13的上底边的开孔c插在定位套14内，顶在后车厢车钩体4上限定自动摘钩机构的位置；实现自动摘钩机构和车钩的连接。斜坡装置5安装在货车通过的驼峰地面上。工作时，滚轮组件11的滚轮23沿地面斜坡装置5向上运动，滚轮组件11向上运动时，下传动套筒10带动上传动套筒7及提钩杆主体一起向上运动，挑杆组件6提钩杆头16向上运动时将车钩2的钩锁铁环钩向上提起，车钩此时处于开锁位置，这样在驼峰上，分开了前车厢车钩体1与后车厢车钩体4的连接；与此同时，定位杆25随着上传动套筒7一起向上运动，定位杆25脱离定位套14，自动摘钩机构自动落在地面上，实现了机构的自动脱落。挑杆组件6由提钩杆头16、提钩杆主身17、约束套筒18、螺栓19、上传动套筒7、定位杆25、上堵头26组成，如图6所示。提钩杆头16与提钩杆主身17螺纹联接，提钩杆主身17套装在约束套筒18的里面，螺栓19穿过提钩杆主身17和约束套筒18上设置的通孔与上堵头26上的螺纹连接；上堵头26与上传动套筒7采用对接周边焊，焊接在一起；定位杆25采用角焊周边焊，焊接在上传动套筒7上，挑杆组件跟随上传动套筒一起运动。螺栓19为标准件，其余零件材料为45号钢。安装套筒组件9由支撑套筒12、支撑架13、定位套14、定位链15组成，如图3。支撑套筒12焊接在支撑架13的垂直侧边上，支撑架13的下底边上采用角焊，焊接定位链15，定位链15的另一端也采用角焊，焊接定位套14。定位套14工作时的位置与支撑架13的上底边的开孔c相对应，定位杆25插入支撑架13的上底边的孔c和定位套14中，对自动摘钩机构进行定位。定位杆25通过安装套筒组件9支撑架13上的孔c和定位套14顶在后车厢车钩体4上；支撑套筒12、支撑架13、定位套14、定位链15的材料全为45号钢。滚轮组件11由下传动套筒10、滚轮支架20、下轮轴21、螺纹圆柱销22、滚轮23、螺母24、下堵头27组成，如图4所示。下堵头27与下传动套筒10采用对接周边焊，焊接在一起；滚轮支架20采用角焊与下堵头27焊接在一起，下轮轴21插接在U型滚轮支架20上，通过螺母24与滚轮支架20固定在一起。滚轮23安装在下轮轴21上，滚轮23的一边定位是靠下轮轴21的轴肩，另一边的定位是靠销在下轮轴21上的螺纹圆柱销22。如图6所示，下轮轴21上设有轴肩，螺纹销孔，两端有螺纹。螺纹圆柱销22、螺母24选用标准件，其余材料为45号钢。地面斜坡装置5，见图1和图2。它由坡道28、固定架29组成。坡道28平铺并焊接在固定架29上，斜坡装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路货车的自动摘钩机构，其特征是，该机构包括：挑杆组件（６）、安装套筒组件（９）、滚轮组件（１１）、定位销（８）、地面斜坡装置（５）；滚轮组件（１１）的下传动套筒（１０）套装在安装套筒组件（９）的支撑套筒（１２）内； 挑杆组件的上传动套筒（７）套装在滚轮组件的下传动套筒（１０）中，由定位销（８）插入二者的定位孔（ａ）或（ｂ）中定位；挑杆组件（６）的提钩杆头（１６）套装在车钩臂（２）的钩锁铁钩环内；安装套筒组件（９）的定位链（１５）在缠绕后 车厢车钩体（４）上，由定位杆（２５）通过支撑架（１３）的上底边的开孔（ｃ）插在定位套（１４）内，限定自动摘钩机构的位置；实现自动摘钩机构和车钩的连接；斜坡装置（５）安装在货车通过的驼峰地面上；工作时，滚轮组件（１１）的滚轮（ ２３）沿地面斜坡装置（５）向上运动，下传动套筒（１０）带动上传动套筒（７）及提钩杆主身（１７）一起向上运动，将车钩（２）的钩锁铁环钩向上提起，在驼峰上实现摘钩；同时，定位杆（２５）脱离定位套（１４），实现了机构的自动脱落。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李平康，牛世洲，杜秀霞，国俊丰，赵恒，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]