铁路电动停车器制造技术

一种对铁路车辆进行制动停车的电动停车器，定位承座安装在基本轨上，托架跨装在轨枕上，制动梁安装在制动臂上，制动臂与定位承座滑动连接，内侧搭在托架上，两制动臂中间安装弹簧滑轮组，传动机构与每个弹簧滑轮组串连，控制装置的操纵部分设在控制台上，外部与传动装置的电动机连接，状态表示装置的行程开关与两制动臂相连接，表示灯设在控制台上。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种在铁路调车线上对车辆进行制动停车和防止车辆溜逸的安全装置，属铁路行车安全
目前，在铁路调车线上对溜放和停留车辆采取制动停车和防溜所用的可控停车器有液压传动和压缩空气传动等几种，采用这类设施需设置液压或空压泵站，铺设管路，故而其施工、维修量大，费用高。本技术的目的在于根据目前铁路调车线现状及调速系统技术特点，提出一种结构简单、性能良好，不需泵站和管路的电动停车器，做为调车线对溜放和停留车辆制动停车及防止溜逸的安全防护电动停车器。本技术的目的是这样实现的由定位承座、托架、制动梁、制动臂、弹簧滑轮组、传动机构、控制装置和状态表示装置组成本技术。定位承座成组对称地安装在线路基本轨上，托架置于线路中心跨装在轨枕上，制动梁与线路基本轨平行安装在制动臂上，制动臂外顶端的定位轴插装在定位承座的预留孔中，可纵向滑动，制动臂内端搭装在托架上，左右两制动臂中间安装有弹簧滑轮组，传动机构通过钢丝绳轮轴与每个制动臂上的轴套相穿接，把每个弹簧滑轮组串连成一个整体。传动机构的动作受控于控制装置，控制装置的操纵部分设在控制台上，外部连线与传动机构的电动机连接，状态表示装置的行程开关与两制动臂相连接，表示制动或缓解状态的表示灯设在控制台上。定位承座由座体、螺栓、螺母和弹簧垫圈组成，座体用螺栓、螺母、垫圈固定在基体轨上，座体上的预留孔套装在制动臂的轴上，相互间可滑动；托架由槽钢托梁、橡胶垫板、箍板、垫板、滚轮、滚轮轴、滚轮支架、螺母、螺栓、弹簧垫圈、螺杆、螺母、螺钉和卡板组成，槽钢托梁跨装在轨枕上，托梁与轨枕之间垫有橡胶垫板，托梁上边装有滚轮支架、滚轮轴和滚轮，滚轮上面搭装制动臂，制动梁就安装在制动臂上；弹簧滑轮组由间隔垫圈、滑轮、钢丝绳、钢丝绳卡座、弹簧卡圈、滑轮轴、内弹簧、外弹簧、垫圈、螺母、螺杆和开口销组成，用螺杆、螺母、垫圈及开口销将左右两制动臂串连在一起，内、外弹簧压装在螺杆上，滑轮轴装在制动臂上，滑轮和钢丝绳卡座装在滑轮轴上，钢丝绳的一端固定在钢丝绳卡座上，依次绕过各滑轮后，另一端固定在传动机构的钢丝绳轮轴上；制动臂由支撑滑板、弹簧承座、下弦板、上弦板、立板、上弦座、加强筋、立座、横担、横座板、定位轴、螺栓、弹簧垫圈、滑轮座、防转挡和轴套组成，支撑滑板、弹簧承座、下弦板、上弦板、立板、上弦座、加强筋、立座、横担和横座板组装成制动臂的主体，定位轴的一端用螺栓和弹簧垫圈固定在横座板上，另一端插装在定位承座座体的预留孔中，可沿轴向滑动，横担上面安装制动梁，弹簧承座与弹簧滑轮组的内、外弹簧相连，滑轮座与弹簧滑轮组的滑轮轴相连接；传动机构的电动机依次与安全离合器、摆线针轮减速机、万向节、传动轴相连接，传动轴从基本轨和制动梁下穿过后通过一个万向节接于蜗轮蜗杆减速箱上，连接在蜗轮蜗杆减速箱两端的伸缩传动轴的另一端接有钢丝绳轮轴，该轮轴安装在每个制动臂的轴套中，制动臂之间以连接轴与钢丝绳轮轴相连接；控制装置由按钮和继电器组成；状态表示装置由行程开关、继电器和表示灯组成，在行程开关到位时，通过继电器的接点控制电动机停机。以下结合附图以实施例进一步叙述本技术附图说明图1为本技术的机械结构安装示意图；图2为本技术的结构安装横断面示意图；图3为定位承座结构示意图；图4为托架结构示意图；图5为托架侧视示意图；图6为弹簧滑轮组结构示意图；图7为制动臂结构示意图；图8为制动臂结构俯视示意图；图9为传动机构结构示意图；图10为控制装置电路原理图；图11为状态表示装置电路原理图。由定位承座1、托架2、制动梁3、制动臂4、弹簧滑轮组5、传动机构6、控制装置7和状态表示装置8组成本技术。定位承座1成组对称安装在线路基本轨9上，托架2置于线路中心跨装在轨枕10上，制动梁3安装在制动臂4上，制动臂4外侧的定位轴插在定位承座1的孔中，滑动配合，制动臂4内侧搭在托架2上边，两制动臂4中间装有弹簧滑轮组5，传动机构6串穿每个制动臂4与每个弹簧滑轮组5连接，控制机构7一端与传动机构6的电动机连接，另一端的操纵按钮设在控制台上，状态表示装置8一端的两组行程开关与两端部制动臂4连接，另一端的表示灯设在控制台上。定位承座1由座体11、螺栓12、螺母13和弹簧垫圈14组成，座体11用螺栓12、螺母13和弹簧垫圈14固定在基本轨9上，座体上的预留孔套装在制动臂4的轴上，相互间可滑动；托架2由槽钢托梁15、橡胶垫板16、箍板17、垫板18、滚轮19、滚轮轴20、滚轮支架21、螺母22、螺栓23、弹簧垫圈24、螺杆25、螺母26、弹簧垫圈27、螺钉28和卡板29组成，槽钢托梁15跨装在轨枕10上，托梁15与轨枕之间垫有橡胶垫板16，槽钢托梁15的上面装有滚轮支架21、滚轮轴20及滚轮19，滚轮上面搭装有制动臂4；制动梁3安装在制动臂4上。弹簧滑轮组5由间隔垫圈30、滑轮31、钢丝绳32、钢丝绳卡座33、弹簧卡圈34、滑轮轴35、内弹簧36、外弹簧37、垫圈38、螺母39、开口销40和螺杆41组成，用螺杆41、螺母39垫圈38、开口销40将左右两制动臂4串连，内弹簧36和外弹簧37压缩后套装在螺杆41上，滑轮轴35装在制动臂4上，滑轮31和钢丝绳卡座33装在滑轮轴35上，钢丝绳32的一端固定在钢丝绳卡座33上，依次绕过各滑轮后，另一端固定在传动机构6的钢丝绳轮轴65上；制动臂4由支撑滑板42、弹簧承座43、下弦板44、上弦板45、立板46、上弦座47、加强筋48、立座49、横担50、横座板51、定位轴52、螺栓53、弹簧垫圈54、滑轮座55、防转挡56和轴套57组成，支撑滑板42、弹簧承座43、下弦板44、上弦板45、立板46、上弦座47、加强筋48、立座49、横担50和横座板51组装成制动臂的主体，定位轴52的一端用螺栓53和弹簧垫圈54固定在横座板51上，另一端装在定位承座1的座体11预留孔中，可滑动，横担50上面安装制动梁3，弹簧承座43与弹簧滑轮组5的内弹簧36和外弹簧37相连，滑轮座55与弹簧滑轮组5的滑轮轴35连接。传动机构6的电动机58依次与安全离合器59、摆线针轮减速机60、万向节61、传动轴62相连接，传动轴62从基本轨9、制动梁3下穿过后通过万向节61接于蜗轮蜗杆减速箱63上，连接在蜗轮蜗杆减速箱63两侧的伸缩传动轴64的另一端接有钢丝绳轮轴65，钢丝绳轮轴65安装在每个制动臂4的轴套57，制动臂之间以连接轴66与钢丝绳轮轴65相连接，组装成一个完整的传动机构。控制装置7由按钮67、继电器68组成，状态表示装置8由行程开关69、继电器70和表示灯71组成，在行程开关69到位时，通过继电器70的接点控制电动机的运转。当电动停车器定位时为制动状态，钢丝绳32处于放松状态，弹簧滑轮组5在内弹簧36和外弹簧37的张力作用下推动两制动臂4和制动梁3相对向外移动，对车辆轮对施加压力进行制动。在机车车辆需要通过电动停车器时，通过控制装置7使传动机构6的电动机正转，传动机构6拉紧钢丝绳32，通过滑轮组力的放大作用，内弹簧36和外弹簧37被压缩，同时拉动制动臂4和制动梁3相对向内移动，电动停车器处于缓解状态，行程开关到位，通过表示继电器控制电动机停机，此时，制动梁不对车辆轮对产生制动作用，机车车辆可以顺利通过。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路车辆制动停车和防止车辆溜逸的电动停车器，其特征在于：该停车器由定位承座、托架、制动梁、制动臂、弹簧滑轮组、传动机构、控制装置和状态表示装置组成，定位承座成组对称地安装在线路基本轨上，托架置于线路中心跨装在轨枕上，制动梁与基本轨平行安装在制动臂上，制动臂外顶端的定位轴插装在定位承座的预留孔中，制动臂内端搭装在托架上，左右两制动臂中间安装有弹簧滑轮组，传动机构通过钢丝绳轮轴与每个制动臂上的轴套相穿接，把每个弹簧滑轮组串连成一个整体，传动机构的动作受控于控制装置，控制装置的操纵部分设在控制台上，外部连线与传动机构的电动机连接，状态表示装置的行程开关与两制动臂相连接，表示制动与缓解状态的表示灯设在控制台上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨恩久，赵学清，王鸿飞，
申请(专利权)人：沈阳安达调速技术开发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]