【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路车辆可控停车器的气动增力装置，属铁路行车安全
目前，铁路线路上采用的可控停车器是使用弹簧对制动轨加压以实现对车辆的制动停车，在需要停车器缓解时，通过外部动力源迫使弹簧压缩，从而使停车器脱离制动状态。现有的一种以压缩空气为外部动力源的可控停车器，由于受行车限界的限制，不能直接用气缸驱动，采用一种气、液压转换增力装置，将风压转换成液压来驱动，这样从结构上又引入了液压传动系统，故而这种增力装置的结构复杂，液压系统又易泄漏污染，且造价颇高。本技术的目的是提供一种可直接采用压缩空气来驱动停车器的气动增力装置，完全由压缩空气来制动或缓解停车器，故而结构简单，造价低，适用性强。本技术是这样实现的由左、右支臂、串联气缸、托架、安装座及制动轨构成一完整的可控停车器，安装座的座体用螺栓螺母安装定位在基本轨的轨腰上，座体上设有定位轴套，左右支臂外侧设有定位轴并插在安装座上的定位轴套内，制动轨安装在支撑臂上。一侧支臂与气缸轴向联接后将气缸活塞杆同另一侧支臂用销轴铰接，铰接处套有固定于气缸前端盖上的导套，导套上、下有两个托轮，托轮安装在固定于轨枕上的托架上，气缸由后端盖、主缸筒、主活塞构成的主缸和前端盖、副缸筒、副活塞构成的副缸串联组成，两缸间用隔板隔开，两活塞均固定在同一个活塞杆上，在活塞杆安装主活塞一端的中心部分制有沟通主、副缸的通气孔。本技术具有下述优点1、采用压缩空气作为停车器的制动、缓解状态的动力源，同时又起空气弹簧的作用，改善了停车器的工作性能。2、采用上、下托轮结构，可防止支撑臂上、下振动浸入行车限界。3、直接利用压缩空气驱动，结构简单...
【技术保护点】
一种可控停车器的气动增力装置，其特征在于：该装置由左、右两支臂，串联气缸，托架，托轮和导套构成，其右支臂与串联气缸轴向联接，左支臂穿过导套用销轴与气缸活塞杆相铰接，铰接处设有固定于串联气缸前端盖上的导套，导套上设有上、下两个托轮，托轮安装在固定于轨枕上的托架上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：程博，高宏，
申请(专利权)人：沈阳安达调速技术开发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]
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