铁路道口栏门的防撞限位器制造技术

本实用新型专利技术提供一种结构简单，使用寿命长，能够有效进行拦停的铁路道口栏门的防撞限位器，包括夹持底座和对铁路道口栏门的滚轮进行阻挡的限位板，夹持底座包括底座主体和夹持螺栓，底座主体由对铁路道口栏门的导轨的轨头的上端面进行覆盖的顶板和包围导轨的轨头的侧面的弯折侧板连接而成，弯折侧板的自由端与导轨的轨颈接触，夹持螺栓穿过弯折侧板将底座主体紧固在轨头上，限位板立设在底座主体的顶板的上表面上，且在铁路道口栏门的导轨的延伸方向上延伸。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路道口栏门的防撞限位器。
技术介绍
铁路道口是铁路和公路的必经通道，是关乎铁路和公路运输安全的重要咽喉。铁路道口栏门是铁路道口封闭拦停系统中最为常用的设备之一，其有着成本低廉、安装方便、易于维修、封闭拦停效果好的优点。铁路道口栏门按照传动方式的不同分为齿条传动和链条传动两种形式。链条传动较齿条传动有着更佳的实用性和便捷的维修性能，在铁路道口得到广泛的应用。链条传动式栏门通常采用电机后置，以后轮为主动轮，后轮置于轨道上，按轨道行驶，以封闭道口。为了防止栏门在闭合过程发生碰撞或脱轨，通常会在行驶轨迹上设置限位装置。传统限位装置通常多以在轨道上焊接角铁方铁等方式实现拦停的作用。随着技术的进步，新型的限位装置不断涌现，电磁限位装置是其中最为常见的一种。但是，在传统的限位装置和电磁限位装置中，依然存在很多问题。例如，传统的限位装置由于多是以角铁方钢等直接焊接在导轨上。形式上缺乏设计，大小不一，无规格，无标准，功能上容易受导轨自身特性，焊接质量等影响，结构强度参差不齐，使用寿命无保障。电磁限位装置具有良好的拦停效果，但是在使用过程中发现，电磁限位装置如果不能和传统限位装置联合使用，易于在电磁失效时栏门冲出轨道，发生重大事故，造成严重损失。
技术实现思路
本技术是针对现有技术中存在的问题而提出的，其目的在于提供一种结构简单，使用寿命长，能够有效进行拦停的铁路道口栏门的防撞限位器。为实现本技术的目的采用如下的技术方案。技术方案1的铁路道口栏门的防撞限位器，包括夹持底座和对所述铁路道口栏门的滚轮进行阻挡的限位板，所述夹持底座包括底座主体和夹持螺栓，所述底座主体由对所述铁路道口栏门的导轨的轨头的上端面进行覆盖的顶板和包
围所述导轨的轨头的侧面的弯折侧板连接而成，所述弯折侧板的自由端与所述导轨的轨颈接触，所述夹持螺栓穿过所述弯折侧板将所述底座主体紧固在所述轨头上，所述限位板立设在所述底座主体的顶板的上表面上，且在所述铁路道口栏门的导轨的延伸方向上延伸。技术方案2的铁路道口栏门的防撞限位器，在技术方案1的铁路道口栏门的防撞限位器中，所述底座主体与所述限位板形成一体，或者所述底座主体通过焊接与所述限位板连接。技术方案3的铁路道口栏门的防撞限位器，在技术方案2的铁路道口栏门的防撞限位器中，在所述底座主体通过焊接与所述限位板连接时，在所述限位板的两侧，在所述限位板与所述底座主体之间设置三角支撑。技术方案4的铁路道口栏门的防撞限位器，在技术方案1的铁路道口栏门的防撞限位器中，在所述限位板的挡止端形成与所述铁路道口栏门的滚轮的圆周面匹配的圆弧挡止口。技术方案5的铁路道口栏门的防撞限位器，在技术方案1或2的铁路道口栏门的防撞限位器中，在所述限位板的挡止端形成有缓冲垫。与现有技术相比，本技术具有如下的有益效果。根据技术方案1的铁路道口栏门的防撞限位器，其包括用于与铁路道口栏门的导轨连接的夹持底座和对跌路道口栏门的滚轮进行阻挡的限位板，夹持底座包括底座主体和夹持螺栓，夹持底座由顶板和弯折侧板构成，弯折侧板的自由端与导轨的轨颈接触，夹持螺栓穿过形成在弯折侧板上的通孔而锁定在导轨的侧面上，限位板立设在顶板上，沿着铁路道口栏门的轨道的延伸方向延伸。对于这样的铁路道口栏门的防撞限位器，在需要对铁路道口栏门进行阻挡时，由于底座主体的由顶板和弯折侧板构成的凹槽的截面形状与导轨的轨头的形状对应，所以能够从导轨的一端使导轨的轨头插入凹槽中就能够将防撞限位器与导轨连接，然后通过拧紧夹持螺栓就能够将防撞限位器固定在导轨上，此时通过限位板能够限制铁路道口栏门的滚轮的移动，实现对铁路道口栏门的限位。本技术的铁路道口栏门的防撞限位器相对于传统的角铁和方钢的形式，结构更加合理，不需要在导轨上进行焊接，便于装拆，而且不受导轨自身特性，焊接质量等影响，结构强度更强，受力更加合理，使用寿命长。而且，本技术可以根据栏门滚轮的直径型号，统一标准规格，统一型号，可以实
现产品的批量生产化。另外，相对于电磁限位装置，能够单独使用，能够稳定地夹持在导轨上，不会出现电磁限位装置那样的电磁失效时栏门冲出轨道，发生重大事故，造成严重损失的问题。另外，根据技术方案2的铁路道口栏门的防撞限位器，底座主体与限位板形成一体，或者底座主体通过焊接与限位板连接，这样的防撞限位器的结构简单，易于通过铸造或者焊接形成，从而制造成本低。另外，根据技术方案3的铁路道口栏门的防撞限位器，在底座主体通过焊接与限位板连接时，在限位板的两侧，在限位板与底座主体之间设置三角支撑，从而能够对限位板进行辅助支撑，增加限位板与底座主体之间的连接强度，进一步增加了使用寿命。另外，根据技术方案4的铁路道口栏门的防撞限位器，在限位板的挡止端形成与铁路道口栏门的滚轮的圆周面匹配的圆弧挡止口，从而能够通过圆弧挡止口阻挡滚轮，由于圆弧挡止口的形状与滚轮的圆周面匹配，从而能够充分碰撞过程中的力，降低碰撞过程中的震动，防止震动对防撞限位器的损害，因此能够进一步增加防撞限位器的使用寿命。另外，根据技术方案5的铁路道口栏门的防撞限位器，在限位板的挡止端形成缓冲垫，即形成覆盖限位板的整个挡止端的缓冲垫，从而能够进一步降低碰撞过程中的震动，防止震动对防撞限位器的损害，因此能够进一步增加防撞限位器的使用寿命。附图说明图1是表示本技术的铁路道口栏门的防撞限位器的主视示意图。图2是表示本技术的铁路道口栏门的防撞限位器的侧视示意图。图3是表示本技术的铁路道口栏门的防撞限位器安装在导轨上的的侧视示意图。具体实施方式下面，基于附图说明作为本技术的一个例子的铁路道口栏门的防撞限位器。图1是表示本技术的铁路道口栏门的防撞限位器的主视示意图。图2是表示本技术的铁路道口栏门的防撞限位器的侧视示意图。图3是表示本
技术的铁路道口栏门的防撞限位器安装在导轨上的的侧视示意图。如图1至图3所示，本技术的铁路道口栏门的防撞限位器包括夹持底座10和对铁路道口栏门的滚轮R进行阻挡的限位板20。夹持底座10包括底座主体11和夹持螺栓12，底座主体11由对铁路道口栏门的导轨的轨头H的上端面进行覆盖的顶板110和包围导轨的轨头H的侧面的弯折侧板111连接而成，弯折侧板111的自由端与导轨的轨颈N接触，夹持螺栓12穿过弯折侧板111将底座主体11紧固在轨头H上。限位板20立设在底座主体11的顶板110的上表面上，且在铁路道口栏门的导轨的延伸方向上延伸。具体地说，防撞限位器包括夹持底座10和限位板20。夹持底座10包括底座主体11和夹持螺栓12，底座主体11的由顶板110和弯折侧板111构成的凹槽的截面形状与导轨的轨头H的形状对应，即在防撞限位器安装在导轨上时，底座主体的顶面覆盖导轨的轨头的顶面，弯折侧板形成为与轨头的侧面相符的形状，弯折侧板的下端与轨颈紧密接触。另外，在弯折侧板预留螺栓孔和丝扣，采用两侧螺栓对导轨的挤压力，来约束横向位移，来实现限位器固定在导轨上。弯折侧板的倾斜部的倾斜角度及尺寸按照导轨的轨头设计，要求与轨头颈部紧密接触，以限制限位器纵向位移。通过以上设计来实现，限位器的固定安装。另外，限位板采用三角形设计，根据铁路道口栏门的滚轮与限位板的接触轨迹，切割出合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路道口栏门的防撞限位器，其特征在于，包括夹持底座和对所述铁路道口栏门的滚轮进行阻挡的限位板，所述夹持底座包括底座主体和夹持螺栓，所述底座主体由对所述铁路道口栏门的导轨的轨头的上端面进行覆盖的顶板和包围所述导轨的轨头的侧面的弯折侧板连接而成，所述弯折侧板的自由端与所述导轨的轨颈接触，所述夹持螺栓穿过所述弯折侧板将所述底座主体紧固在所述轨头上，所述限位板立设在所述底座主体的顶板的上表面上，且在所述铁路道口栏门的导轨的延伸方向上延伸。

【技术特征摘要】
1.一种铁路道口栏门的防撞限位器，其特征在于，包括夹持底座和对所述铁路道口栏门的滚轮进行阻挡的限位板，所述夹持底座包括底座主体和夹持螺栓，所述底座主体由对所述铁路道口栏门的导轨的轨头的上端面进行覆盖的顶板和包围所述导轨的轨头的侧面的弯折侧板连接而成，所述弯折侧板的自由端与所述导轨的轨颈接触，所述夹持螺栓穿过所述弯折侧板将所述底座主体紧固在所述轨头上，所述限位板立设在所述底座主体的顶板的上表面上，且在所述铁路道口栏门的导轨的延伸方向上延伸。2.根据权利要求1所述的铁路道口栏门的防撞限位器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晔明，李晔亮，吕志国，封攀新，
申请(专利权)人：李晔明，
类型：新型
国别省市：天津;12