【技术实现步骤摘要】
一种液压减速器，适用于铁路驼峰调车场溜放车辆的调速装置，还可用作驼峰调车场峰尾和其它线路处所的挡车装置。现有技术中，减速器所需设备多，投资大，占地面积大，集中控制，远距离传动，控制能量损失大。本技术液压减速器的目的在于提供一种动力为液压系统，设备少、投资小、占地少、近距离传动、控制能量损失小的重力式液压减速器。本技术的目的可以通过如下措施来实现液压减速器由制动梁、制动臂、滚轮等组成，其特征在于在连通器上，安装主动活塞、被动活塞、开口活塞，各活塞通过油管与液压站相连接，在开口活塞上连接滚轮，在连通器上还通过轴安装制动臂，在制动臂上，安装制动梁，构成液压减速器。在连通器内，主动活塞轴线与被动活塞、开口活塞轴线可以呈垂直布置。被动活塞、开口活塞可以位于同一油缸内。本技术液压减速器相比现有技术有如下特点1本技术液压减速器动作原理为利用车辆的重量作用于浮动的基本轨上，使基本轨产生位移，通过液体连同器的主动活塞及开口活塞，传动制动臂动作制动梁对车轮側面产生制动力，使车辆减速；缓解时由来自液压站的高压油实现。2采用分散驱动，使设备性能更适用于现场使用，且建设费用大大减少，效率又能提高，控制时间还可缩短。3易制造、费用少。附图及图面说明附图说明图1为本技术液压减速器的示意图图中1.钢轨、2.主动活塞、3.被动活塞、4.开口活塞、5.滚轮、6.制动臂、7.制动梁、8.限位弹簧、9.液压站、11.轴、12.连通器体。下面将结合附图对本技术液压减速器实施例作进一步详细说明液压减速器由制动梁7、制动臂6、滚轮5等组成，其特征在于在连通器12上，安装主动活塞2、被动活塞3、开...
【技术保护点】
一种液压减速器，由制动臂（６）、制动梁（７）、滚轮（５）等组成，其特征在于：在连通器体（１２）上，安装有主动活塞（２）、被动活塞（３）、开口活塞（４），各活塞通过油管与液压站（９）接通，在开口活塞（４）上，连接滚轮（５），在连通器（１２）上，还通过轴（１１）安装制动臂（６），在制动臂（６）上安装制动梁（７），构成液压减速器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵廷玺，高国栋，赵勇，张宏宇，覃冬民，
申请(专利权)人：北京铁路局太原电务器材厂，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]
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