液压可控铁路编组站尾部停车器支撑托架制造技术

一种液压可控铁路编组站尾部停车器支撑托架，安装在铁路路轨上，包括一支撑架、两定位托块和两压块，支撑架紧贴在路轨底面，两定位托块设置在支撑架上，位于路轨两侧，并卡套在路轨底部内侧的斜面上，定位托块的上平面作为制动支撑组件的滑动平面，两压块分别对应于两定位托块设置在路轨外侧，各通过一套螺栓机构与支撑架固定相连，并压紧卡套在路轨的外侧底部。本实用新型专利技术由于是以路轨为基准，其安装精度高，使尾部停车器制动支撑组件的安装调整方便，滑动灵活。由于其定位托块和压块都采用斜锲式夹紧在路轨上，其夹紧力强，能阻止支撑托架沿路轨滑动。因而也可以有效防止制动支撑组件在制动时被车轮向前拖动。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于铁路编组场(站)的停车防溜设备，尤其涉及一种液压可控铁路编组站尾部停车器支撑托架。
技术介绍
铁路编组站尾部停车器的主要功能是减缓火车车辆的车速，这一功能通过停车器的主要部件--制动支撑组件来完成。为提高其制动力，一般采用多组制动支撑组件与两根制动轨连成一体，在制动支撑组件内设有内置伸缩油缸，带动制动轨完成对火车车辆的制动和缓解两种作用。各制动支撑组件都需要一个支撑面(滑动基准)来保证其正常工作。现有技术的尾部停车器是以枕木作为制动支撑组件的滑动基准，具体措施是在枕木两端的路轨内侧各置一块调整铁块，让制动支撑组件搁置在其上。这种方式的缺点是，多组制动支撑组件是与两根制动轨连成一体的，而各制动支撑组件都需要有一对滑动面，为了保证各滑动面都在一个基本面上，需要对木枕的安置进行严格的调整，其工作量很大；另外，各制动支撑组件的间距与枕木有差异，现场需要调整枕木的间距与组件保持一致，同样有很大的工作量。
技术实现思路
本技术的目的，在于克服现有技术停车器支撑面存在的上述问题，提供一种结构简单、安装简便的液压可控铁路编组站尾部停车器支撑托架。为了实现上述目的，本技术所采取的技术措施是一种液压可控铁路编组站尾部停车器支撑托架，安装在铁路路轨上，用于支撑尾部停车器的制动支撑组件，使制动支撑组件可在由成对托架组成的滑动平面上来回滑动，完成制动、缓解动作，包括一支撑架、两定位托块和两压块，支撑架紧贴在路轨底面，两定位托块设置在支撑架上，位于路轨内侧，并卡套在路轨底部内侧的斜面上，定位托块的上平面作为制动支撑组件的滑动平面，两压块分别对应于两定位托块设置在路轨外侧，各通过一套螺栓机构与支撑架固定相连，并压紧卡套在路轨的外侧底部。所述的支撑架为三面框形结构件，其两侧面板呈上厚下薄的锲形，所述的用于固定两压块的螺栓机构中的两螺栓的尾端分别连接在框形支撑架的两内角。所述的两定位托块结构相同，其一侧下部设有与路轨底部形状适配的锲口，两定位托块分别通过其锲口卡套在路轨的内侧底部。所述的两压块结构相同，其上部一侧设有与路轨底部形状适配的锲形槽，其下部设有螺栓孔，两压块分别通过其锲形槽卡套在路轨的外侧底部，两螺栓机构分别穿过两压块上的螺栓孔将两压块固定连接在框形支撑架上。本技术的液压可控铁路编组站尾部停车器支撑托架由于采用了以上技术方案，使其与现有技术相比，具有以下的优点和特点1、由于是以路轨为基准安装在路轨上，安装精度高，使设置于其上的制动支撑组件的安装和调整都更为方便；2、由于采用斜锲式夹紧，其紧固性、可靠性、一致性都比枕木定位好；3、由于两定位托块和两压块都采用了锲式夹紧方式与路轨相连，其紧固力强，能阻止托架沿路轨滑动，因而可以防止制动支撑组件在制动时被车轮向前拖动。附图说明图1是本技术液压可控铁路编组站尾部停车器支撑托架的结构和安装布置图；图2是图1所示支撑托架的A向视图。具体实施方式请参见图1，配合参见图2。图1是本技术液压可控铁路编组站尾部停车器支撑托架的结构和安装布置图。图2是图1所示支撑托架的A向视图。本技术的液压可控铁路编组站尾部停车器支撑托架1，安装在铁路路轨2上，用于支撑尾部停车器的制动支撑组件，它包括一支撑架11、两定位托块12、两压块13和两套螺栓机构14。螺栓机构14由螺栓141、螺帽142和弹簧垫圈143组成。支撑架11为三面框形结构件，其两侧面板呈上厚下薄的锲形，其一半支撑在路轨2底面下方，另一半位于路轨内侧。两定位托块12结构相同，分别设置在支撑架位于路轨内侧部分的上端两侧，两定位托块12的一侧下部分别设有与路轨底部形状适配的锲口。两定位托块12分别通过其锲口卡套在路轨的内侧底部。两压块13结构相同，对应于两定位托块12设置在路轨的外侧。两压块13的上部一侧分别设有与路轨底部形状适配的锲形槽，两定位托块12分别通过其锲形槽卡套在路轨的外侧底部。两压块13的下部分别设有螺栓孔，两螺栓机构分别穿过螺栓孔将两压块13分别与框形支撑架的两内角固定相连。本技术液压可控铁路编组站尾部停车器支撑托架安装在路轨上后，由于是以路轨为基准，其安装精度高，各支撑托架之间的滑动面基本在一个面上，因而使尾部停车器制动支撑组件的安装调整都很方便。而且由于其定位托块和压块都采用斜锲式夹紧在路轨上，其夹紧力强，能阻止支撑托架沿路轨滑动。因而也可以防止制动支撑组件在制动时被车轮向前拖动。权利要求1.一种液压可控铁路编组站尾部停车器支撑托架，安装在铁路路轨上，用于支撑尾部停车器的制动支撑组件，使制动支撑组件可在由成对托架组成的滑动平面上来回滑动，完成制动、缓解动作，其特征在于包括一支撑架、两定位托块和两压块，支撑架紧贴在路轨底面，两定位托块设置在支撑架上，位于路轨内侧，并卡套在路轨底部内侧的斜面上，定位托块的上平面作为制动支撑组件的滑动平面，两压块分别对应于两定位托块设置在路轨外侧，各通过一套螺栓机构与支撑架固定相连，并压紧卡套在路轨的外侧底部。2.如权利要求1所述的液压可控铁路编组站尾部停车器支撑托架，其特征在于所述的支撑架为三面框形结构件，其两侧面板呈上厚下薄的锲形，所述的用于固定两压块的螺栓机构中的两螺栓的尾端分别连接在框形支撑架的两内角。3.如权利要求1所述的液压可控铁路编组站尾部停车器支撑托架，其特征在于所述的两定位托块结构相同，其一侧下部设有与路轨底部形状适配的锲口，两定位托块分别通过其锲口卡套在路轨的内侧底部。4.如权利要求1所述的液压可控铁路编组站尾部停车器支撑托架，其特征在于所述的两压块结构相同，其上部一侧设有与路轨底部形状适配的锲形槽，其下部设有螺栓孔，两压块分别通过其锲形槽卡套在路轨的外侧底部，两螺栓机构分别穿过两压块上的螺栓孔将两压块固定连接在框形支撑架上。专利摘要一种液压可控铁路编组站尾部停车器支撑托架，安装在铁路路轨上，包括一支撑架、两定位托块和两压块，支撑架紧贴在路轨底面，两定位托块设置在支撑架上，位于路轨两侧，并卡套在路轨底部内侧的斜面上，定位托块的上平面作为制动支撑组件的滑动平面，两压块分别对应于两定位托块设置在路轨外侧，各通过一套螺栓机构与支撑架固定相连，并压紧卡套在路轨的外侧底部。本技术由于是以路轨为基准，其安装精度高，使尾部停车器制动支撑组件的安装调整方便，滑动灵活。由于其定位托块和压块都采用斜锲式夹紧在路轨上，其夹紧力强，能阻止支撑托架沿路轨滑动。因而也可以有效防止制动支撑组件在制动时被车轮向前拖动。文档编号B61K7/00GK2693584SQ20042002144公开日2005年4月20日 申请日期2004年3月31日 优先权日2004年3月31日专利技术者宋彬心 申请人:上海航空机械公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压可控铁路编组站尾部停车器支撑托架，安装在铁路路轨上，用于支撑尾部停车器的制动支撑组件，使制动支撑组件可在由成对托架组成的滑动平面上来回滑动，完成制动、缓解动作，其特征在于：包括一支撑架、两定位托块和两压块，支撑架紧贴在路轨底面，两定位托块设置在支撑架上，位于路轨内侧，并卡套在路轨底部内侧的斜面上，定位托块的上平面作为制动支撑组件的滑动平面，两压块分别对应于两定位托块设置在路轨外侧，各通过一套螺栓机构与支撑架固定相连，并压紧卡套在路轨的外侧底部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋彬心，
申请(专利权)人：上海航空机械公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]