紧凑型多功能减速顶制造技术

紧凑型多功能减速顶由壳体总成和滑动油缸总成两大部分组成，滑动油缸总成插装在壳体总成的壳体内，用止冲销锁定，壳体总成用螺栓、螺母和弹簧垫圈安装在基本轨的内侧或外侧，其特征在于： 壳体总成由壳体、防尘密封圈、止冲销、Ｏ型密封圈、开口销、垫片、螺栓、排气罩、橡胶垫、弹簧垫圈、螺母和方头螺栓组成，防尘密封圈装在壳体上端的槽内，Ｏ型密封圈装在壳体中部的槽内，止冲销插在壳体下端的孔中用开口销固定，Ｏ型密封圈套装在止冲销的槽上，垫片装在壳体的内底上，排气罩和橡胶垫用螺栓和弹簧垫圈紧固在壳体的外面，壳体分为外侧、内侧或内侧防脱轨的不同结构，用弹簧垫圈、螺母和方头螺栓固定在基本轨的内侧或外侧；滑动油缸总成由滑动油缸、速度阀座、速度阀板、速度弹簧、钢球、压力阀体、回程阀板、轴用弹性挡圈、活塞杆、压力阀外弹簧、压力阀内弹簧、Ｏ型密封圈、密封盖、弹性圆柱销和止冲座组成，钢球嵌装在压力阀体上，压力阀外弹簧、压力阀内弹簧和压力阀体分别装在活塞杆的孔中，速度阀座压在钢球上用螺纹与活塞杆紧固连接，速度弹簧装在速度阀座的弹簧安装孔中，速度阀板压紧速度弹簧，用轴用弹性挡圈套装在速度阀座上，回程阀板用轴用弹性挡圈套装在活塞杆上部，密封盖套在活塞杆上，用螺纹与滑动油缸联结，用弹性圆柱销固定，滑动油缸与密封盖之间装有Ｏ型密封圈，密封盖与活塞杆之间装有Ｏ型密封圈，止冲座用弹性圆柱销固定套装在活塞杆的下端；滑动油缸内部填充液压油和压缩氮气。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

紧凑型多功能减速顶是安装在铁路调车场股道内，可以单独使用或与其他调速设备配合使用的一种调速设备，属铁路调车作业调速设备领域。
技术介绍
当前所应用的减速顶，根据其用途和功能的不同，有如下几种，普通减速顶对车辆调速以减速为主，对车辆双向作用；单向减速顶对车辆溜车方向起减速作用，而逆溜车方向牵出时不起减速作用；停车顶对低速溜放车辆制动停车，防止溜逸，而对高速车辆不作功或制动功很小。双速减速顶对溜放车辆在一定速度范围内起减速作用，而超过设定最高速度时又不起制动作用，便于高速牵出车辆；总之，上述各类顶的结构复杂，使用维修不便，安装工程量大。紧凑型减速顶的结构紧凑合理，总长度较普通减速顶短，便于维修，少挖道砟，用在有冰雪和积土过多的车场更为有利；不充气减速顶的复位不是靠充气而是利用弹簧复位，减少充气环节，便于维修。
技术实现思路
本技术由壳体总成和滑动油缸总成两大部分组成。滑动油缸总成插装在壳体总成的壳体内，用止冲销锁定，壳体总成用螺栓、螺母和弹簧垫圈安装在基本轨的内侧或外侧；安装在基本轨内侧时，滑动油缸与车轮的轮缘起作用，安装在基本轨外侧时，滑动油缸与车轮的踏面起作用。壳体分为内侧用和外侧用两类，内侧用壳体又分为普通型和防脱轨型两种。改变滑动油缸总成内的部件结构，实现多种不同的功能。下面结合实施例和附图，详细说明本技术。附图说明附图1为紧凑型多功能减速顶总装剖视示意图附图2为紧凑型多功能减速顶顶壳总成剖视示意图附图3为紧凑型球阀减速顶滑动油缸总成剖视示意图附图4为紧凑型球阀单向减速顶滑动油缸总成剖视示意图附图5为附图4的A-A横断剖视图附图6为紧凑型板阀减速顶滑动油缸总成剖视示意图附图7为板阀双临界速度减速顶滑动油缸总成剖视示意图附图8为球阀不充气减速顶滑动油缸总成剖视示意图附图9为锥阀停车顶滑动油缸总成剖视示意图具体实施方式实施例1如附图1、图2、图3所示，紧凑型普通球阀减速顶，由壳体总成I和滑动油缸总成II两大部分组成。滑动油缸总成II插装在壳体总成I的壳体内，用止冲销锁定，壳体总成I用螺栓、螺母和弹簧垫圈紧固安装在基本轨的内侧或外侧。壳体总成由壳体1、防尘密封圈2、O型密封圈3、止冲销4、O型密封圈5、开口销6、垫片7、弹簧垫圈8、螺母9、方头螺栓10、排气罩11、橡胶垫12、螺栓B1和弹簧垫圈B2组成。防尘密封圈2装在壳体1上端的槽内，O型密封圈3装在壳体1中部的槽内，止冲销4插在壳体1下端的孔中用开口销6固定，O型密封圈5套装在止冲销4的槽上，垫片7装在壳体1的内底上，排气罩11和橡胶垫12用螺栓B1和弹簧垫圈B2紧固在壳体1的外面，壳体1根据用途不同分为外侧、内侧和内侧防脱轨等不同壳体，用弹簧垫圈8、螺母9和方头螺栓10固定在基本轨的内侧或外侧。滑动油缸总成由滑动油缸13、速度阀座14、轴用弹性挡圈15、速度阀板16、速度弹簧17、钢球18、压力阀体19、回程阀板20、轴用弹性挡圈21、O型密封圈22、活塞杆23、压力阀外弹簧24、压力阀内弹簧25、O型密封圈26、弹性圆柱销27、密封盖28、弹性圆柱销29和止冲座30组成。钢球18嵌装在压力阀体19上；压力阀外弹簧24、压力阀内弹簧25和压力阀体19分别装在活塞杆23的孔中；速度阀座14压在钢球18上用螺纹与活塞杆23紧固连接；速度弹簧17装在速度阀座14的弹簧安装孔中；速度阀板16压紧速度弹簧17，用轴用弹性挡圈15套装在速度阀座14上；回程阀板20用轴用弹性挡圈21套装在活塞杆23上部；密封盖28套在活塞杆23上，用螺纹与滑动油缸13联结，用弹性圆柱销27固定；滑动油缸13与密封盖28之间装有O型密封圈22；密封盖28与活塞杆23之间装有O型密封圈26；止冲座30用弹性圆柱销29固定套装在活塞杆23的下端。滑动油缸13内部填充液压油和压缩氮气。当车轮下压滑动油缸13速度达到设计临界值时，滑动油缸13上腔的油经速度阀板16的间隙流往下腔，速度阀板16上面和下面产生压差，速度阀板16下压速度弹簧17而关闭，上腔油压升高下压钢球18，打开压力阀体19而作功，对车轮制动。如果车轮下压的速度小于设计临界值时，速度阀板16不能将速度弹簧17下压，不作功。滑动油缸13下压后，利用腔内的压缩氮气的压力推动活塞杆23伸出而使滑动油缸13复位，在复位时，回程阀板20上升堵住油口，留有少量间隙，避免复位过快。该技术结构紧凑，总体长度较同类减速顶短，有利于维修，减少安装挖道砟的工作量。实施例2如附图4和附图5所示，单向球阀减速顶的滑动油缸总成由滑动油缸2-1、速度阀座2-2、轴用弹性挡圈2-3、速度阀板2-4、速度弹簧2-5、钢球2-6、压力阀体2-7、弹簧钢丝2-8、回程阀板2-9、轴用弹性挡圈2-10、活塞杆2-11、压力阀外弹簧2-12、压力阀内弹簧2-13、定位杆2-14、O型密封圈2-15、O型密封圈2-16、弹性圆柱销2-17、密封盖2-18、弹性圆柱销2-19和止冲座2-20组成。钢球2-6嵌装在压力阀体2-7上；压力阀外弹簧2-12、压力阀内弹簧2-13和压力阀体2-7分别装在活塞杆2-11的孔中；速度阀座2-2压在钢球2-6上用螺纹与活塞杆2-11紧固联结；速度弹簧2-5装在速度阀座2-2的孔中；速度阀板2-4压紧速度弹簧2-5用轴用弹性挡圈2-3套装在速度阀座2-2上；回程阀板2-9用轴用弹性挡圈2-10套装在活塞杆2-11上部；弹簧钢丝2-8套装在回程阀板2-9的槽中，外露部分压贴在滑动油缸2-1内壁上；定位杆2-14压装固定在回程阀板2-9的小孔中；密封盖2-18套装在活塞杆2-11上，用螺纹与滑动油缸2-1联结，用弹性圆柱销2-17固定；滑动油缸2-1与密封盖2-18之间装有O型密封圈2-15；密封盖2-18与活塞杆2-11之间装有O型密封圈2-16；止冲座2-20用弹性圆柱销2-19固定套装在活塞杆2-11的下端；止冲座2-20的侧孔安装止冲销并定位防转。滑动油缸2-1内部充填液压油和压缩氮气。该减速顶作功与车轮前进方向有关，当车辆按驼峰溜放方向前进下压滑动油缸2-1时，其作用原理与实施例1相同，但当车辆逆驼峰溜放方向前进下压滑动油缸2-1时，滑动油缸2-1在车辆轮缘的作用下，向车轮前进方旋转一个转角，由于弹簧钢丝2-8的作用，回程阀板2-9也随之转动一个转角，使回程阀板2-9上的回油口与活塞杆2-11的回油口错位不通，滑动油缸2-1不能立即复位，只能通过回程阀板2-9上的小孔慢慢复位，对以后的车轮不作功。该减速顶只单方向作功，反溜放方向不作功，便于机车向驼峰方向牵引车辆，减少阻力，减少磨耗。该减速顶也具有结构紧凑总长度较短的特点，能够减少挖道砟的深度。实施例3，如附图6所示，平板阀减速顶的滑动油缸总成由滑动油缸3-1、速度阀板3-2、阀座3-3、压力阀板3-4、压力阀弹簧3-5、密封盖3-6、活塞杆3-7、限位套3-8、速度弹簧3-9、回程阀板3-10、弹性圆柱销3-11、止冲座3-12、弹性圆柱销3-13、螺栓C1、O型密封圈C2、轴用弹性挡圈C3和O型密封圈C4组成。阀座3-3外面上部套装压力阀板3-4，下部套装压力阀弹簧3-5；阀座3-3里面依次装有速度弹簧3-9和限位套3-8；速度阀板3-2套装在限位套3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨恩久，
申请(专利权)人：杨志宏，杨楠，
类型：实用新型
国别省市：