重力式气动或液压车辆缓行器制造技术

本实用新型专利技术是一种铁路驼峰编组场调速用重力式气动或液压车辆缓行器，它包括制动钳、推动该制动钳的平行四边形机构、驱动缸和一个由所述驱动缸的活塞杆、第一连杆和第二连杆组成的三连杆机构，其中所述驱动缸的活塞杆与第一连杆和第二连杆的一端铰接在一起，第一连杆的第二端与所述平行四边形机构的曲臂铰接，第二连杆的第二端与基座相接。驱动缸通过三连杆机构将推力放大后带动平行四边形机构的曲臂摆动，不但可以使用较小推力的驱动缸来产生较大的制动力，并且可实现机械闭锁，从而提高了车辆缓行器的制动能力。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路编组场调速用重力式车辆缓行器，特别是气动或液压重力式车辆缓行器。
技术介绍
目前使用的气动、液压重力式车辆缓行器，均采用气缸或油缸直接推动平行四边形传动机构来带动制动轨动作，实现对车辆的制动和缓解，其缓行器气缸或油缸推力的选择主要考虑车辆缓行器制动时的锁闭力和重复制动力。单纯从满足车辆缓行器动作的角度出发，只需较小推力的气缸或油缸就可以了，但现有的车辆缓行器由于采用气缸或油缸直接推动，所以必须选择较大推力的气缸或油缸才能满足制动时的锁闭力和重复制动力要求，导致驱动部分的体积较大、能耗较高。另外，由于现有的气动或液压车辆缓行器采用气缸或油缸直接锁闭，所以在锁闭状态下仍会产生气缸“磕头”现象，造成车辆缓行器制动能力的不足，同时在制动时也会对气缸或油缸产生直接的机械冲击。气缸或油缸直接锁闭所存在的另一个问题是制动时气缸或油缸内的介质始终处于压力工作状态，所以缓解时需要先放掉气缸或油缸制动侧的气或油，然后再向缓解侧输入压力气或油，造成缓解速度慢，控制精度低。
技术实现思路
本技术解决了
技术介绍
中车辆缓行器制动时气缸的“磕头”现象，能耗相对较大的技术问题。本技术的技术解决方案是所提供的重力式气动或液压车辆缓行器包括制动钳、推动该制动钳的平行四边形机构和驱动缸。本技术的改进之处是设有一个由所述驱动缸的活塞杆、第一连杆和第二连杆组成的三连杆机构，其中所述驱动缸的活塞杆与第一连杆的一端和第二连杆的一端铰接在一起，第一连杆的第二端与所述平行四边形机构的曲臂铰接，第二连杆的第二端与基座相接。气缸或油缸通过三连杆机构间接推动平行四边形机构来带动制动轨动作，而上述的三连杆机构又可以将气缸或油缸的推力进行放大，从而可以使用较小推力的气缸或油缸来产生较大的制动力。由于三连杆机构可以实现机械闭锁，从而消除了气缸“磕头”现象和避免了缓行器本体对气缸或油缸的直接机械冲击。具体技术解决方案如下一种重力式气动或液压车辆缓行器，包括制动钳、推动该制动钳的平行四边形机构和驱动缸14，其特征是设有一个由所述驱动缸的活塞杆9、第一连杆8和第二连杆10、22或23组成的三连杆机构2，其中所述驱动缸的活塞杆9与第一连杆8的一端和第二连杆10、22或23的一端铰接在一起，第一连杆8的第二端与所述平行四边形机构的曲臂7铰接，第二连杆10、22或23的第二端与基座相接。上述驱动缸14的摆动角度β可为0～10°，在锁闭状态下所述的三连杆机构的第一连杆8与第二连杆10、22或23的第二端连线与第一连杆8的夹角α可为土0～10°。上述三连杆机构的第二连杆10的第二端以铰接在基座11上为最佳。上述三连杆机构的第二连杆采用一个可在一固定斜面上滚动的滚轮22时，驱动缸14的摆动角度β以0°为佳。上述三连杆机构的第二连杆采用一个可在一固定滑槽内滑行的滑块23时，驱动缸14的摆动角度β也以0°为佳。本技术具有如下优点本技术增设的三连杆机构具有放大能力，从而降低了气缸或油缸的推力，减小了气缸或油缸的体积和能耗；由于能进行机械锁闭，从而大大地提高了车辆缓行器的制动能力和重复制动能力，同时，由于避免了缓行器本体对气缸或油缸直接产生的机械冲击，所以提高了设备的使用寿命。另外，由于本技术可以在制动时进行机械锁闭，所以在缓行器制动到位锁闭后就可放掉制动用气或油，当接到缓解命令时，可立即对气缸或油缸的缓解侧输入气或油，从而减少了缓解时间，提高了控制精度。附图说明图1是本技术优选实施例的结构示意图，图中的双点划线为缓解位状态。图2是本技术对车辆进行制动时的状态示意图。图3是本技术在缓解位时的状态示意图。图4是本技术第二实施例的结构示意图。图5是本技术第三实施例的结构示意图。具体实施方式如图1所示车辆缓行器由制动轨19、钢轨承座4、浮动轨5、内制动钳20，外制动钳17、推动制动钳动作的平行四边形机构1、三连杆机构2和驱动用气缸14组成。其中平行四边形机构1由曲臂7、曲拐3和拉杆组件6组成，气缸14的尾端铰接在基座的固定座13上。上述的三连杆机构2由气缸活塞杆9、第一连杆8和第二连杆10组成，它们的一端铰接在一起，第一连杆8的第二端与平行四边形传动机构1的曲臂7铰接，第二连杆10的第二端与基座的固定座11铰接。本技术的工作原理如下制动时气缸活塞杆9推动第一连杆8和第二连杆10向下运动，第一连杆8推动平行四边形机构的曲臂7使其绕支点15顺时针方向旋转，通过其上的滚轮16、21使内制动钳20和外制动钳17绕钢轨承座4向上抬起，从而使装在制动钳上的制动轨19对车轮18进行制动，其状态如图2所示。缓解时气缸活塞杆9收缩，拉动第一连杆8和第二连杆10向上运动，进而拉动平行四边形机构的曲臂7，使其绕支点15反时针方向旋转，通过其上的滚轮16、21使内外制动钳20、17绕钢轨承座4向外打开，制动轨19对车轮18失去制动力，其状态如图3所示。气缸14推动第一连杆8和第二连杆10的摆动角度β可为0～10°，在锁闭状态下所述的三连杆机构的第一连杆8与第二连杆10的第二端连线与第一连杆8的夹角α可为土0～10°。如图4所示，三连杆机构的第二连杆可以是一个在一固定斜面上滚动的滚轮22，此时驱动缸14的摆动角度β为0°。如图5所示，三连杆机构的第二连杆也可以是一个在一固定滑槽内滑行的滑块23，此时驱动缸14的摆动角度β为0°。权利要求1.一种重力式气动或液压车辆缓行器，包括制动钳、推动该制动钳的平行四边形机构和驱动缸(14)，其特征是设有一个由所述驱动缸的活塞杆(9)、第一连杆(8)和第二连杆(10、22或23)组成的三连杆机构(2)，其中所述驱动缸的活塞杆(9)与第一连杆(8)的一端和第二连杆(10、22或23)的一端铰接在一起，第一连杆(8)的第二端与所述平行四边形机构的曲臂(7)铰接，第二连杆(10、22或23)的第二端与基座相接。2.如权利要求1所述的车辆缓行器，其特征是所述驱动缸(14)的摆动角度β为0～10°，在锁闭状态下所述的三连杆机构的第一连杆(8)与第二连杆(10、22或23)的第二端连线与第一连杆(8)的夹角α为土0～10°。3.如权利要求2所述的车辆缓行器，其特征是所述的三连杆机构的第二连杆(10)的第二端铰接在基座(11)上。4.如权利要求2所述的车辆缓行器，其特征是所述的三连杆机构的第二连杆是一个可在一固定斜面上滚动的滚轮(22)，所述驱动缸(14)的摆动角度β为0°。5.如权利要求2所述的车辆缓行器，其特征是所述的三连杆机构的第二连杆是一个可在一固定滑槽内滑行的滑块(23)，所述驱动缸(14)的摆动角度β为0°。专利摘要本技术是一种铁路驼峰编组场调速用重力式气动或液压车辆缓行器，它包括制动钳、推动该制动钳的平行四边形机构、驱动缸和一个由所述驱动缸的活塞杆、第一连杆和第二连杆组成的三连杆机构，其中所述驱动缸的活塞杆与第一连杆和第二连杆的一端铰接在一起，第一连杆的第二端与所述平行四边形机构的曲臂铰接，第二连杆的第二端与基座相接。驱动缸通过三连杆机构将推力放大后带动平行四边形机构的曲臂摆动，不但可以使用较小推力的驱动缸来产生较大的制动力，并且可实现机械闭锁，从而提高了车辆缓行器的制动能力。文档编号B61K7/08G本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重力式气动或液压车辆缓行器，包括制动钳、推动该制动钳的平行四边形机构和驱动缸（１４），其特征是设有一个由所述驱动缸的活塞杆（９）、第一连杆（８）和第二连杆（１０、２２或２３）组成的三连杆机构（２），其中所述驱动缸的活塞杆（９）与第一连杆（８）的一端和第二连杆（１０、２２或２３）的一端铰接在一起，第一连杆（８）的第二端与所述平行四边形机构的曲臂（７）铰接，第二连杆（１０、２２或２３）的第二端与基座相接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任昱坤，陈定，
申请(专利权)人：任昱坤，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]