带有客车载荷补偿结构的制动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种铁路车辆的制动系统包括一个控制装置（１００、２００）与铁路车辆的一个预定部分（３）接触来补偿根据铁路车辆所承载载荷的制动力。控制装置包括一个传感器机构（１１０、２１０），与货车承梁（１６）或移动客车结构（３）接触，来检测其与铁路车辆所承载载荷相对应的垂直位置。一个控制阀（１２０、２２０）与传感器机构（１１０、２１０）接触，来产生一个与该载荷对应的液压信号。一个气动驱动器（１４０、１８０）与上述货车组件（１０）上的一个预定的制动梁（２２、２４）接触，并与上述控制阀（１２０、２２０）液体连接。该气动驱动器（１４０、１８０）产生一个与液压信号对应并还与传感器机构所检测的铁路车辆承载的载荷对应的预定制动力。这样的预定制动力可以根据铁路车辆承载的载荷变化而成比例调节。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术通常涉及一种用于铁路客车的制动系统，特别的，本专利技术涉及一种具有集成客车载荷补偿结构的铁路客车制动系统。
技术介绍
用于铁路客车双轴轮式货车的制动系统通常包括安装在一对制动梁两端上的闸瓦，制动梁位于两个轴之间。这些制动梁是可移动的彼此远离以便使上述闸瓦与车轮踏面相接触。通常，这些现有类型的制动系统包括汽缸和活塞以便驱动闸瓦与车轮摩擦接触。汽缸和活塞均可以安装在轮式货车支撑的铁路客车上，称为“客车车载”，也可以安装在轮式货车上，称为“货车车载”。在这两种情况下，一个多杆系统要将活塞和制动梁连接起来以便制动器正常工作。正如在铁路工业中所公知的那样，在所有的铁路客车制动系统中都会出现的一个主要问题是，由车辆施加在对应轮式货车上的载荷可以根据铁路客车和货车的不同而变化。因此，在一个单独的列车编组中，一些车辆可能是满载的，一些是部分承载，一些是空载的。可能存在的情况是一个车辆的一端承载情况与另一端不同，这就造成了对安装在每个货车上制动系统有不同的要求。因此，如果相同的压力施加到用于所有车辆的车轮上的气动装置，例如活塞/汽缸上，则在部分承载和完全空载车辆上的制动效力要远远大于满载的车辆。显然，正如所期望的那样，这种情况是不合需要的。专利技术概述本专利技术提供一种铁路车辆制动系统，其带有一个控制装置，控制装置与铁路车辆的一个预定部分接触以便根据铁路车辆承载的载荷来补偿制动力。控制装置包括一个传感器机构，与货车承梁或移动的客车结构接触，来检测其与铁路车辆所承载载荷相对应的垂直位置。一个控制阀与传感器机构接触，来产生一个与该载荷对应的液压信号。一个气动驱动器与上述货车组件上的一个预定的制动梁接触，并与上述控制阀连接。该气动驱动器产生一个与液压信号对应并还与传感器机构所检测的铁路车辆承载的载荷对应的预定制动力。在第一实施例中，液压信号是与空载或承载的载荷大于空载的铁路车辆对应的。控制阀是一个定向流量控制阀，产生一个与空载对应的第一液压信号和一个该第一液压信号与第二液压信号的组合，第二液压信号是与大于空载的载荷对应的。因此，气动驱动器带有第一驱动装置和第二驱动装置，第一驱动装置接收第一液压信号，产生一个与空载铁路车辆对应的制动力，第二驱动装置同时接收第二液压信号至接收第一液压信号的第一驱动装置，并产生与大于空载的载荷对应的制动力。在第二实施例中，控制阀是一个测量流量控制阀，并产生压力液体信号，信号与铁路车辆承载的载荷比例增加。因此，气动驱动器接收成比例调节液体压力，并产生对应的比例调节制动力。这样的预定制动力可以根据铁路车辆承载的载荷变化而成比例调节。专利技术目的因此，本专利技术的一个基本目的是提供一种用于铁路车辆的轮式货车的制动系统，可以自动补偿铁路车辆承载的和作用在货车上的不同载荷。本专利技术的另一个目的是提供一种用于铁路车辆的轮式货车的制动系统，可以保证在不同车辆载荷下具有均衡的制动力。本专利技术还有一个目的是提供一种简单、轻型的、用于轮式车辆的货车车载制动系统，其使用标准货车部件和制动梁，提供很高的制动效率，并且包括自动松紧调整闸瓦的磨损并补偿车辆载荷。虽然本专利技术的一些目的和优点已经详细说明了，但是下面更详细的说明将会使得本专利技术的制动汽缸的其它目的和优点对于本领域的普通技术人员来说变得更加清楚，特别是当说明是与附图和权利要求结合起来的时候。附图的简要说明附图说明图1是一种现有的货车车载的制动组件的透视图；图2是一种现有的客车车载的制动组件的透视图；图3是根据本专利技术的一个实施例的、带有客车载荷补偿结构的制动系统的示意图；图4是根据本专利技术的另一个实施例的、带有客车载荷补偿结构的制动系统的示意图； 图5是根据本专利技术的再一个实施例的、带有客车载荷补偿结构的制动系统的示意图。优选的实施例的详细描述在对本专利技术进行详细的说明之前，介绍一下客车车载和货车车载的制动系统和它们的功能将会有助于理解本专利技术。而且，需要注意的是，为了清楚起见，具有相同功能的相同部件在附图的不同视图中采用相同的附图标记。现在参照附图1，其表示了一个用于铁路客车2的货车组件10。这样的货车组件10包括一对侧车架12、一个轮轴套件14和一个在侧车架12每一端并部分示出的转向架承梁部件16，转向架承梁部件16可移动地连接到这样的货车侧车架12上。通常，在工作过程中，侧车架12相对于轮轴套件14保持固定，而承梁部件16被允许根据铁路客车2所承载的载荷而垂直移动。当这样的铁路客车的载荷增加的时候，承梁部件16向下移动，直到达到最大载荷。随着载荷减少，承梁部件16向上移动，并且当全部载荷从铁路客车2上去除时，承梁部件16返回其初始的垂直位置。在货车组件10中设置有一个货车车载制动系统20。这种特殊类型的货车车载制动组件20包括一对与上述承梁部件16平行的制动梁22和24、一个固定在每个制动梁22和24上的支撑件25和一个连接到每个制动梁22和24的每一端的闸瓦托30。每个闸瓦托30在其上带有一个闸瓦32，其定位要在实施制动的过程中能与对应的铁路客车的车轮15接触。货车承载的制动组件20还包括一个连接到该制动梁22和24上的气动驱动器34，其带有一对力传递部件36和38，每个力传递部件都穿过在承梁部件中一对开口(未示出)中的一个，力传递部件36是公知的松紧调整器，制动组件还包括一对力传递杆40和42。在由气动驱动器34施加力的制动情况下，这些力传递部件36和38和力传递杆40和42将制动力传递和输送给制动梁22和24，并且进而传递给闸瓦托30和安装在上面的闸瓦32。下面参照附图2，表示了一个安装在铁路客车2上的客车车载制动组件50，铁路客车的每端具有一对货车组件10。制动组件50包括一个气动驱动器52、一个松紧调整器54和两对安装在客车车载制动组件55的每一端的制动梁22和24。这些制动梁22和24通过一系列的杆件和连接件被气动驱动器52驱动。制动杆用来在制动系统中传递、增加或减少制动力，还能传递或改变力的方向。有两种基本类型的杆件。第一种是主体杆件(body lever)，例如汽缸杆56和支点杠杆58(fulcrumed lever)。第二种是货车杆件，例如浮装杆60和固定杆62。货车杆件连接件或底杆64穿过货车11伸展。这个杆64用来将力从浮装杆60传递给固定杆62。一个顶杆66将货车杆件60和62与主体杆件56和58连接起来，一个中间杆68将两个主体杆件56和58连接起来。这样，在制动的情况下，气动驱动器52施加一个力，这些杆件将制动力传递和输送给制动梁22和24，并且进而传递给闸瓦托30和安装在上面的闸瓦32。提供给图1中的驱动器34和图2中52的液体压力可以由制动软管4提供或由能量贮存器6来提供。在本专利技术的第一个实施例中，如图3所示，有一个装置100来检测在铁路客车2上的载荷，并产生一个对应该载荷的控制信号。最好，这样的装置100是一个阀装置，其包括一个可直线移动的装置110，该装置随着铁路客车2的、可垂直移动的预定部分3或可移动的承梁部件16来检测一个垂直活塞和装置120，装置120直接连接到侧车架12上或连接到一个与侧车架12连接的中间部件(未示出)上，并与传感装置110接触或连接来产生至少一个对应该预定部分3或承梁部件16的控制信号。可以理解的是，在不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆的载荷补偿制动系统，包括：（ａ）一个控制装置与上述铁路车辆或一对货车组件中的至少一个以及它们的组合接触，来检测一对货车组件中的至少一个中的垂直移动部分、该铁路车辆的一个垂直移动部分以及它们的组合的垂直位置，上述垂直位置由 铁路车辆承载的载荷决定，垂直位置在制动过程中产生至少一个控制信号，上述至少一个控制信号与铁路车辆承载的载荷对应；（ｂ）一个驱动装置，与上述制动系统的一个预定部分和上述控制装置的一个预定部分接触，上述驱动装置与上述至少一个控制信号对应 ，来产生一个与铁路车辆承载的载荷对应的预定的制动力并且将上述预定制动力施加到该对货车组件中的至少一个的每个车轮上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔E林，
申请(专利权)人：西屋气动刹车技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]