一种改进的客车手制动摇板制造技术

技术编号：4634836 阅读：169 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

本实用新型专利技术公开了一种改进的客车手制动摇板，摇板（１）固定于摇板轴套（２），摇板轴套（２）的前端通过螺栓（１４）和压垫（１３）固定于蜗杆轴上，摇板（１）的两端固定有手把座（３），通过轴（４）与手把轴（５）相联接，手把轴（５）外套有手把轴套（６），手把轴套（６）与手把轴（５）之间有弹簧（８），螺钉（９）和弹簧挡套（１０），所说的弹簧（８）嵌入在手把轴套（６）和弹簧挡套（１０）之间，手把轴套（６）外套有手把（１１），在手把轴套（６）与手把（１１）上部之间有弹簧挡圈（７）。本实用新型专利技术采用不锈钢钢板加轴套焊接结构，不存在铸铁铸造缺陷，手把打开、合并操作简单，使用方便，非常安全。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路客车部件结构的改进，具体说是一种客车手制动摇板结构的改进。
技术介绍
手制动摇板组成是铁路客车在车厢的一端的通过台处安装的组件，手制动摇板组成的中心与制动盘连接。当操作者围绕手制动摇板中心，通过设在摇板臂两端的手把转动手制动摇板时，手制动摇板带动有关零部件产生运动，从而实现对客车的制动和缓解。目前，客车手制动摇板如图2所示，主要包括摇板臂26，摇板臂26 的中心设有中心孔28，中心孔28固定于手制动装置的蜗杆轴上，在摇板臂26上通过铆钉24， 27固定有弹簧片22，用以对手把23限位和固定，在摇板臂26的两末端，通过铆钉25活动连接有手把23。这种手把操作起来靠弹簧片限位，打开、合并操作困难，另外，由于摇板21和手把23均采用铸铁制造，产品表面粗糙，使用不便，在紧急情况下使用，甚至可能存在潜在的危险。在本技术设计完成之前，尚未见到有与本技术结构相同的客车手制动摇板，在人们的日常乘座的铁路客车上使用，也未见到有与本技术结构相同的客车手制动摇板在文献中有记载。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种改进的客车手制动摇板，手把采用不锈钢钢板加轴套焊接结构，不存在铸铁铸造缺陷，手把打开、合并操作简单，使用方便，在紧急情况下使用，也不存在潜在的危险，非常安全，而且手把外表设计了均布的凹槽，增加手握的摩擦力，当需要制动时，将手把向上抬起，手把立在手把座上，非常方便使用。为实现上述专利技术目的，本技术采用下述技术方案一种改进的客车手制动摇板，包括摇板和手把，手把在摇板两端，与摇板是转动连接，摇板固定于摇板轴套，摇板轴套的前端通...

【技术保护点】
一种改进的客车手制动摇板，包括摇板（１）和手把（１１），手把（１１）在摇板（１）两端，与摇板（１）是转动连接，其特征在于摇板（１）固定于摇板轴套（２），摇板轴套（２）的前端通过螺栓（１４）和压垫（１３）固定于蜗杆轴上，在压垫（１３）的中心有可以穿过所说的螺栓（１４）的孔，摇板（１）的两端通过螺栓（１２）固定有手把座（３），所说的手把座（３）铣有台阶平面，在手把座（３）的一个面上有可以穿过所说的螺栓（１２）的孔，所说的手把座（３）通过轴（４）与手把轴（５）相联接，手把轴（５）外套有手把轴套（６），手把轴套（６）与手把轴（５）之间有弹簧（８），螺钉（９）和弹簧挡套（１０），所说的弹簧（８）嵌入在手把轴套（６）和弹簧挡套（１０）之间，手把轴套（６）外套有手把（１１），在手把轴套（６）与手把（１１）上部之间有弹簧挡圈（７），所说的弹簧挡圈（７）置于手把轴套（６）和手把（１１）之间手把轴套（６）的弹簧挡圈槽和手把弹簧挡圈槽内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：栾伟丽，
申请(专利权)人：青岛四方铁路配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]

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