独立轮对单轴转向架弹性耦合装置制造方法及图纸

一种独立轮对单轴转向架弹性耦合装置，适用于城市轻轨地板车辆，包括固联在前、后车体上的前、后单轴转向架，前、后单轴转向架上沿、其纵向中线两侧对称地设置有两组弹性耦合机构，其单组结构为：结构相同的两个缸筒分别固定在前、后单轴转向架上，缸筒内的两个活塞之间经球铰铰接有一根连杆，且两缸筒内活塞左、右两侧分别设有处于预压缩状态的两根弹簧。它克服了现有独立轮对两轴转向架在曲线上展开不足以及独立轮对单轴转向架在曲线上展开过度的弊端，能够使相互耦合的两个独立轮对单轴转向架的前、后轮对同时趋于径向位置，从而彻底解决独立轮对的导向难题。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及列车车体转向架之间的车铰连接机构，具体来说是用于城市 轻轨低地板车辆独立轮对单轴转向架的弹性耦合装置，以解决独立轮对两轴转向 架通过曲线时展开不足，以及独立轮对单轴转向架通过曲线时展开过度的问题， 使独立轮对在曲线上展开适度而趋向径向位置。
技术介绍
独立轮对的左右车轮可以围绕着车轴自由转动而车轴无需转动，所以可以把 独立轮对的车轴做成下凹形的，从而可以降低车辆地板面的高度，因此城市轻轨 低地板车辆通常都采用独立轮对。但是由于独立轮对左右车轮相对于其车轴各自 独立自由回转，所以在纵向不产生蠕滑力，而纵向蠕滑力在轮对的导向中又起着 十分关键的作用，因此独立轮对的导向性能较差，主要表现为在直线上，独立 轮对不易对中，容易贴靠轨道一侧运行；在曲线上，独立轮对的冲角较大，容易 发生轮缘贴靠。这样， 一方面会加重独立轮对的车轮磨耗；另一方面，独立轮对 的脱轨隐患增大。而独立轮对两轴转向架和独立轮对单轴转向架在导向性能方面均存在各自的 不足之处，二者的导向性能对比如下图1示出的是独立轮对两轴转向架通过曲线时的情形，由于I 、 II位轮对受 同一构架的约束，轮对I通常相对于径向线形成正本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种独立轮对单轴转向架弹性耦合装置，包括固联在前、后车体（９、１０）上的前、后单轴转向架（１１、１２），其特征是：所述前、后单轴转向架（１１、１２）上沿其纵向中线两侧对称地设置有两组弹性耦合机构，其单组结构为：结构相同的两个缸筒（６、８）分别固定在前、后单轴转向架（１１、１２）上，缸筒（６、８）内的两个活塞（５、７）之间经球铰铰接有一根连杆（１３），且两缸筒内活塞左、右两侧分别设有处于预压缩状态的两根弹簧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：池茂儒，张卫华，曾京，戴焕云，邬平波，王勇，罗仁，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]