一种铁路货车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路货车，属铁路运输装备。本实用新型专利技术的目的是提供一种载重大、自重轻、制造与检修方便的三支点六轴货车。以克服传统的两支点六轴货车存在的结构复杂、制造与检修成本高、通过曲线性能差、轮轨磨耗大等缺点。本实用新型专利技术由车体、一位转向架、二位转向架和三位转向架组成，其特征是所述的一位转向架为心盘承载，二、三位转向架均为旁承承载，二位转向架与三位转向架之间，设有均载装置。本实用新型专利技术主要用于铁路重载运输。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路货车，属铁路运输装备。
技术介绍
传统的铁路货车由两个转向架支承车体，如六轴货车，其走行部为两个三轴转向架。传统两支点六轴货车存在以下缺点一是所用三轴转向架与两轴转向架相比，结构复杂，制造检修成本高，通过曲线性能差，轮轨磨耗大；二是三轴转向架心盘面高，由此提高了车辆装货地板面高度和整车重心高度；三是两支点支承的车体属简支梁，两支点间跨距大，车体受垂向载荷引起弯距大；同时，三轴转向架心盘面抬高造成牵引梁必须做成刀把形，在车辆纵向载荷作用下，中梁产生的偏心弯距大，由此为保证车体的强度、刚度，车体的自重较大，且车体中央集载能力小。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种载重大、自重轻、制造与检修方便的三支点式六轴货车，以克服上述缺点。为达到上述目的，本技术的铁路货车由车体、一位转向架、二位转向架和三位转向架组成，所述的一位转向架2为心盘承载，二位转向架3和三位转向架5为旁承承载，所述的二位转向架3与三位转向架5之间，设有均载装置4。采用这样的结构后，由于在二位转向架和三位转向架之间，设有均载装置，从而使二位转向架和三位转向架的垂直载荷均衡，致使车体1的支承状态由超静定转化为静定；二、三位转向架均载后，一个平面上的五点支承，转变为三点支承，这种三支点式六轴货车，能保证全车三个两轴转向架载荷均分和安全通过曲线、道岔、驼峰竖曲线以及在直线平稳运行且具有载重大、自重轻、制造与检修方便等优点。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术车体支承点位置示意图。图中1-车体，2-一位转向架，3-二位转向架，4-均载装置，5-三位转向架，6、7、7′、8、8′、9、9′——车体支承点。具体实施方式以下结合附图对本技术及其具体实施方式作进一步详细说明。参见图1，本技术的铁路货车为三支点式六轴货车，它由车体1、一位转向架2、二位转向架3和三位转向架5组成，所述的一位转向架2为心盘承载，二位转向架3和三位转向架5为旁承承载，二位转向架3与三位转向架5之间，设有均载装置4。整车由一、三位转向架导向和定位；参见图2可知，由于二、三位转向架均载后，一个平面上的6、7、7′、9、9′五点支承转变为6、8、8′三点支承，由此，本专利技术提供的一种三支点六轴铁路货车，能保证三个两轴转向架载荷均分和安全通过曲线、道岔、驼峰竖曲线以及在直线平稳运行，具有载重大、自重轻、制造与检修方便等优点。权利要求1.一种铁路货车，它由车体、一位转向架、二位转向架和三位转向架组成，其特征在于所述的一位转向架(2)为心盘承载，二位转向架(3)和三位转向架(5)为旁承承载，所述的二位转向架(3)与三位转向架(5)之间，设有均载装置(4)。专利摘要本技术涉及一种铁路货车，属铁路运输装备。本技术的目的是提供一种载重大、自重轻、制造与检修方便的三支点六轴货车。以克服传统的两支点六轴货车存在的结构复杂、制造与检修成本高、通过曲线性能差、轮轨磨耗大等缺点。本技术由车体、一位转向架、二位转向架和三位转向架组成，其特征是所述的一位转向架为心盘承载，二、三位转向架均为旁承承载，二位转向架与三位转向架之间，设有均载装置。本技术主要用于铁路重载运输。文档编号B61F3/00GK2789094SQ20052004985公开日2006年6月21日 申请日期2005年4月25日 优先权日2005年4月25日专利技术者孙明道, 曹阳, 刘桂军, 刘凤伟, 刘文亮, 汤楚强, 周彦珠, 雷青平 申请人:中国南车集团株洲车辆厂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车，它由车体、一位转向架、二位转向架和三位转向架组成，其特征在于：所述的一位转向架（２）为心盘承载，二位转向架（３）和三位转向架（５）为旁承承载，所述的二位转向架（３）与三位转向架（５）之间，设有均载装置（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙明道，曹阳，刘桂军，刘凤伟，刘文亮，汤楚强，周彦珠，雷青平，
申请(专利权)人：中国南车集团株洲车辆厂，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]