【技术实现步骤摘要】
本技术涉及火车转向架上安装的抗侧向滚动的扭杆，特别是高速列车上使用的抗侧滚扭杆，属于铁路车辆转向架的领域。随着空气弹簧在列车上的广泛使用，使列车的垂直方向的振动性能有了较好的改善，提高了列车运行的平稳性。但由于空气弹簧非常柔软，也减小了车辆的侧滚刚度，侧滚刚度减小后，会使高速列车在经过道岔或作曲线运行时，车体的侧滚角加大，特别是双层客车的重心较高，侧滚角会更大，使人产生一种要翻车的晃动感觉，也限制了车速进一步提高。为了提高列车的速度，必需要在使用空气弹簧的同时，还要提高车体的侧滚刚度，常用的方法就是在转向架的悬挂系统中加装抗侧滚扭杆装置，利用扭杆的扭力来提高抗侧滚的刚度。抗侧滚扭杆装置主要是由一根扭杆、两根“Z”字型扭臂和两根连杆组成，连杆上端经连杆座安装在弹簧上面的构件上，连杆下端经关节轴承与“Z”字型扭臂连接，“Z”字型扭臂的另一端用圆锥花键安装在扭杆上扭杆两端经支承座安装在弹簧下面的构件上，当火车发生侧向晃动时，安装在车体两侧的两根连杆中的一根连杆被压而向下运动，另一根连杆必然被拉而向上运动，两根连杆上的不同方向的力经扭臂而传到同一根扭杆的两头，使扭杆随了车体晃动时产生的扭矩，因扭杆的扭转弹性作用而产生反扭矩使车体转达动的角度减小，即侧滚角度减小，达到抗侧滚的效果。但目前使用的抗侧滚扭杆明显存在扭杆的重量大、自振频率低、易产生共振而疲劳断裂和连杆为焊接式，焊缝易断裂等缺点。专利号为98226425.9的技术专利《高速列车新型抗侧滚扭杆》公开了一种能克服现有的抗侧滚扭杆的不足之处，适应高速列车需要的重量轻、自振频率高、机械强度高和连杆无弹缝的高速...
【技术保护点】
列车车辆抗侧滚扭杆，包括扭杆（１）、支承座（２）、扭臂（３）、连杆（４）、连杆座（５）和关节轴承（６），其特征在于：支承座（２）的端部设置有端盖（７），端盖（７）与支承座（２）通过螺栓（８）固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：沈宏峻，张瑞林，钱卫明，
申请(专利权)人：沈宏峻，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]
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