抗侧滚扭杆制造技术

本实用新型专利技术涉及火车转向架上安装的抗侧向滚动的扭杆，特别是高速列车上使用的抗侧滚扭杆，属于铁路车辆转向架的领域，本实用新型专利技术的技术措施是在扭臂的台肩与支承座的端面间设置一个密封套，使灰尘与杂物不易侵入。本实用新型专利技术的优点是结构设计新颖合理、安全性能好、使用寿命长。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及火车转向架上安装的抗侧向滚动的扭杆，特别是高速列车上使用的抗侧滚扭杆，属于铁路车辆转向架的领域。随着空气弹簧在列车上的广泛使用，使列车的垂直方向的振动性能有了较好的改善，提高了列车运行的平稳性。但由于空气弹簧非常柔软，也减小了车辆的侧滚刚度，侧滚刚度减小后，会使高速列车在经过道岔或作曲线运行时，车体的侧滚角加大，特别是双层客车的重心较高，侧滚角会更大，使人产生一种要翻车的晃动感觉，也限制了车速进一步提高。为了提高列车的速度，必需要在使用空气弹簧的同时，还要提高车体的侧滚刚度，常用的方法就是在转向架的悬挂系统中加装抗侧滚扭杆装置，利用扭杆的扭力来提高抗侧滚的刚度。抗侧滚扭杆装置主要是由一根扭杆、两根“Z”字型扭臂和两根连杆组成，连杆上端经连杆座安装在弹簧上面的构件上，连杆下端经关节轴承与“Z”字型扭臂连接，“Z”字型扭臂的另一端用圆锥花键安装在扭杆上扭杆两端经支承座安装在弹簧下面的构件上，当火车发生侧向晃动时，安装在车体两侧的两根连杆中的一根连杆被压而向下运动，另一根连杆必然被拉而向上运动，两根连杆上的不同方向的力经扭臂而传到同一根扭杆的两头，使扭杆随了车体晃动时产生的扭矩，因扭杆的扭转弹性作用而产生反扭矩使车体转达动的角度减小，即侧滚角度减小，达到抗侧滚的效果。但目前使用的抗侧滚扭杆明显存在扭杆的重量大、自振频率低、易产生共振而疲劳断裂和连杆为焊接式，焊缝易断裂等缺点。专利号为98226425.9的技术专利《高速列车新型抗侧滚扭杆》公开了一种能克服现有的抗侧滚扭杆的不足之处，适应高速列车需要的重量轻、自振频率高、机械强度高和连杆无弹缝的高速列车新型抗侧滚扭杆，技术方案是将实心扭杆改为高强度合金钢空心扭杆，扭杆与扭臂的连接为圆锥渐开线花键连接，改焊接式连杆为整体模锻件。但由于扭杆工作环境恶劣，容易造成轴承及其它螺纹连接处的生锈，造成转动不灵活，拆卸时由于轴承与支承座为间隙配合，当灰尘等杂物侵入时，拆卸困难。本技术的目的是提出一种转动灵活的抗侧滚扭杆。本技术的技术措施是在扭臂的台肩与支承座的端面间设置一个密封套，使灰尘与杂物不易侵入。本技术的另一个技术措施是密封套由两部分组成，一部分为金属件，另一部分为橡胶件。本技术的优点是结构设计新颖合理、安全性能好、使用寿命长。以下结合附图对本技术作进一步详细描述。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的局部放大图3是本技术的另一种结构示意图。如图1、图2所示的抗侧滚扭杆，包括扭杆1、支承座2、扭臂3、连杆4、连杆座5和关节轴承6，在扭臂3的台肩7与支承座2的端面8间设置有密封部件9，密封部件9为密封套，密封套由橡胶组成。如图1、图3所示的抗侧滚扭杆，密封部件9由两部分组成，一部分为金属件10，另一部分为橡胶件11。能够更好地缓冲扭臂3的轴向受力。权利要求1.抗侧滚扭杆，包括扭杆(1)、支承座(2)、扭臂(3)、连杆(4)、连杆座(5)和关节轴承(6)，其特征在于在扭臂(3)的台肩(7)与支承座(2)的端面(8)间设置有密封部件(9)，密封部件(9)为密封套，密封套由橡胶组成。2.根据权利要求1所述的抗侧滚扭杆，其特征在于所述密封部件(9)由两部分组成，一部分为金属件(10)，另一部分为橡胶件(11)。专利摘要本技术涉及火车转向架上安装的抗侧向滚动的扭杆,特别是高速列车上使用的抗侧滚扭杆,属于铁路车辆转向架的领域,本技术的技术措施是在扭臂的台肩与支承座的端面间设置一个密封套,使灰尘与杂物不易侵入。本技术的优点是结构设计新颖合理、安全性能好、使用寿命长。文档编号B61F5/50GK2483280SQ0121756公开日2002年3月27日 申请日期2001年2月26日 优先权日2001年2月26日专利技术者沈宏峻, 张瑞林, 钱卫明 申请人:沈宏峻本文档来自技高网...

【技术保护点】
抗侧滚扭杆，包括扭杆（１）、支承座（２）、扭臂（３）、连杆（４）、连杆座（５）和关节轴承（６），其特征在于：在扭臂（３）的台肩（７）与支承座（２）的端面（８）间设置有密封部件（９），密封部件（９）为密封套，密封套由橡胶组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈宏峻，张瑞林，钱卫明，
申请(专利权)人：沈宏峻，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]