【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轨道列车的车体结构，特别是，涉及一种铁路客车、轻轨列车、地铁列车、磁悬浮列车等的车体结构。
技术介绍
随着旅客对旅行速度和旅行环境的要求的提高，各型列车车载设备越来越多，车辆总重有增大的趋势，车辆总重的增加会造成如下问题牵引能耗增加；制动距离增加，安全性能下降；轮轨磨耗加大；轴重加大，对线路要求提高。车辆总重与车辆运行性能有密切的关系，这就要求对车辆的各个部位进行轻量化设计。现有技术中一种车体结构是使用板梁焊接结构的碳钢车体和不锈钢车体。在这种车体结构中，碳钢和/或不锈钢车体由钢板制作的墙板10和钢板压制的横梁12和立柱11、13制作的框架通过各种焊接方式组焊在一起的大部件组装而成(如图4所示)，对25500mm长客车而言，这种车体结构的重量达13T。现有技术中另一种车体为采用中空铝型材焊接结构的铝合金车体。在这种车体结构中，铝合金车体采用大型中空铝型材组焊而成的各部件组装而成，这种车体结构在车体密封性方面有优势，但车体自重仍达到12T左右，不足以抵消各种车载设备增加的重量。而铝型材壁厚的减薄受挤压工艺的束缚，因此其重量的减轻受到限制。由于现有技术...
【技术保护点】
一种车体结构，其包括：一车顶（１）、位于两侧的车窗和下墙板（５）、在车窗和车顶之间设有车顶侧梁，在车顶的下方设有用于安装空调机组的平顶，在车体的底部还具有底架边梁（６）、底架中梁（８）及地板（７），所述车顶侧梁、下墙板、底架边梁和底架中梁由铝型材构成，其特征在于，所述车顶、平顶、地板（７）的至少其中之一为铝蜂窝复合板。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张学山，姚生军，赵志苏，
申请(专利权)人：北京控股磁悬浮技术发展有限公司，中国北车集团唐山机车车辆厂，北京航艺通幕墙装饰有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]
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