双层铁路车辆制造技术

一种双层铁路车辆，尤其是卧车和／或坐卧两用车，其带有具有多个下层车厢（３．１；１０３．１；２０３．１）的下车层（３；１０３；２０３）和位于所述下车层（３；１０３；２０３）上方并且具有多个上层车厢（２．１；１０２．１；２０２．１）的上车层（２；１０２；２０２），每个车厢可分别通过过道（２．２，３．２；１０２．２，１０３．２；２０２．２，２０３．２）进入，其中提供下层过道（３．２；１０３．２；２０３．２）和独立的上层过道（２．２；１０２．２；２０２．２），所述下层车厢（３．１；１０３．１；２０３．１）可通过所述下层过道（３．２；１０３．２；２０３．２）进入，并且所述上层车厢（２．１；１０２．１；２０２．１）可通过所述上层过道（２．２；１０２．２；２０２．２）进入。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种双层铁路车辆，尤其是卧车和/或坐卧两用车，其 带有具有多个下层车厢的下车层和位于下车层之上并且具有多个上层 车厢的上车层，每个车厢可分别通过过道进入。
技术介绍
这种带有上车层和下车层的双层铁路车辆是已知的，例如可从EP0384262 Bl获知。两个上层车厢和两个下层车厢均分别可通过每对 车厢各自的至少一个楼梯或升降机从中间车层高度的过道得以进入。该结构具有的缺陷在于，由于其楼梯数量较多而使制造较贵。此 外，楼梯占用了较大空间，使得车辆的运输能力减小。此外，由于有 楼梯，在车辆制造期间的很早时点，车辆分段成车厢的规范必然随之 出现，使得分段的后续修改，尤其是后续改装，仅仅在相当高的成本 下才是可能的。
技术实现思路
因而本专利技术的目标是提供一种上述类型的双层铁路车辆，其至少 在一些程度上避免了以上缺陷，尤其是允许提高运输能力和车辆分段 的灵活性。本专利技术用具有权利要求1的特征的双层铁路车辆解决了该问题。 本专利技术基于的技术教导了如果提供下层过道和独立的上层过道且下层车厢可通过下层过道进入而上层车厢可通过上层过道进入，则可以获得运输能力和车辆分段灵活性的提高。由于两个独立过道，众多楼梯和升降机分别变得多余，使得在一个方面，制造车辆所必须的劳动强度大大减小。在另一方面，由于每个车层可通过一个独立过道进入车厢，因此上车层和下车层几乎可以 任意地被分段成车厢，就如同普通的单层车辆一样。即使在以后的时 点，该分段也可以容易地进行修改。下层过道和上层过道可以布置成紧紧相叠。然而本专利技术的优选变 型提供了车辆具有纵向轴线且限定横向于，尤其是垂直于纵向轴线布 置的横向方向。下层过道和上层过道沿所述车辆的横向方向相互偏置。 尽管由于车辆的标准化外边界而使车辆内的高度有限，但是由此有可能实现大输送高度，这保证了方便进入车厢。此外，可以以特别简单 和节省空间的方式实现进入两个过道。上层过道和下层过道可以通过任何合适的进入装置进入。特别地， 可以提供升降机，斜坡或类似物。由于可以由此实现的很简单和节省 空间的设计，上层过道至少可通过第一梯级进入。附加地或备选地， 下层过道至少可通过第二梯级进入。优选地，在两端处，为每个过道 提供进入装置，优选梯级。梯级可以在车辆内具有任何合适的取向。例如，可以以传统的方 式布置梯级以至少主要沿车辆的纵向方向延伸，使得换句话说，乘客沿着位于基本平行于车辆的纵向方向的竖直平面内的攀爬方向爬梯 级。然而，优选地，朝着上车层的第一梯级和/或朝着下车层的第二梯级至少主要地沿着相对于与车辆的纵向方向垂直的平面倾斜少于30 度，优选小于20度，更优选小于IO度的延伸方向延伸。更优选地， 延伸方向平行于与车辆的纵向方向垂直的平面。因而，这些梯级在梯级的主要部分上限定乘客的攀爬方向，该攀 爬方向仅仅稍微倾向于，优选平行于与车辆的纵向轴线垂直的平面。 换句话说，在梯级的主要部分上，梯级的宽度基本上平行于车辆的纵 向轴线。这样的楼梯设计不同于传统的双层车辆并且允许不浪费运输能力 的很紧凑的楼梯。特别地，有可能将包括各自梯级的各个楼梯布置在 车辆的两个连续车厢之间。优选地，下层过道和上层过道布置在车辆的不同纵向侧面上。然 而，应当理解上层过道例如也可以布置在车辆中心中，而下层过道布 置在车辆的一个纵向侧面上。例如当上层车厢布置在上层过道的两侧 并且带有沿着车辆的纵向方向排列的睡觉设施时就可以是这样的情 况。为了实现大输送高度优选地提供上层过道的地板高度相对于所述 上层车厢的至少一部分的地板高度降低。使用横向偏置过道最终可能 出现位于上层过道之下的下层车厢的天花板的一部分也降低。但是这 仅仅与这些车厢中可用空间的比较小且可接受限制有关。为了实现相同的目标优选地提供下层过道的天花板高度相对于下 层车厢的至少一部分的天花板高度升高。使用横向偏置过道最终可能 出现位于下层过道之上的上层车厢的地板的一部分也升高。但是这仅 仅与这些车厢中可用空间的比较小且可接受限制有关。上车层和下车层沿车辆的纵向方向的布置可以以任意方式出现。优选地，提供至少一个中间车层，从所述中间车层可进入所述上车层 和/或所述下车层。进一步优选地，这样的中间车层设在车辆两端。进入车辆可以以任意合适的方式提供。优选地，在车辆的至少一 个纵向侧面上，在车辆末端的区域中和/或车辆的中间部分中设有至少 一个入口门。根据本专利技术的双层铁路车辆的优选实施例，传动装置设在车辆末 端之一的区域中，并且入口门位于传动装置之上。使用该设计有可能在车辆末端的区域中提供根据UIC要求的能量供应设备，供水设备，辅助设备和卫生设备所必需的空间。根据本专利技术的双层铁路车辆的进一步优选实施例，传动装置设在 车辆末端之一的区域中，并且入口门沿着车辆的纵向方向相对于传动 装置偏置。使用该设计，在一个方面，有可能在车辆末端的区域中提供根据UIC要求的能量供应设备，供水设备，辅助设备和卫生设备所必需的空间。此外，可以简单地集成用于残疾人的设施。特别地，例 如用于残疾人的升降机可以布置在入口门的区域中。 根据本专利技术的双层铁路车辆的优选变型提供了用于残疾人的设 备。因而，优选地，提供了从入口门进入至少一个车厢的至少一个无 障碍通道。此外，提供了从入口门进入下车层的至少一个无障碍通道。 此外，提供了至少一个卫生车厢和从入口门进入卫生车厢的至少一个 无障碍通道。最后，优选地，在入口门的区域中提供了用于残疾人的 升降机。可以任意地设计入口门。例如，它可以是多翼门。关于可用空间 的最佳使用，所述入口门优选是单翼门。可以任意地选择车厢的设备。因而，可以有至少部分带有座位的 车厢，卧铺或睡眠车厢，或它们的任意组合。特别地它们也可以是会 议车厢，运动车厢或母子车厢。优选地，至少一个车厢被设计成卧车 和/或坐卧两用车车厢。这包括至少一个睡觉设施。优选地，提供至少 两个睡觉设施，进一步优选地至少四个睡觉设施以实现高运输能力。为了在其占用空间和其预期使用方面实现车辆的可变性，优选地， 至少一个睡觉设施是可折叠的，以便能够在其不使用的情况下为其他 固定物例如座位等提供自由空间。用根据本专利技术的双层铁路车辆的优选变型可以实现特别高的运输 能力，其中在上车层上，至少设有六个乘客车厢，每个车厢包括四个 睡觉设施，并且附加地或备选地，在下车层上，^没有至少六个乘客车 厢，每个车厢包括四个睡觉设施。具有高运输能力的根据本专利技术的双层铁路车辆的另一个优选变型具有至少52个睡觉设施，优选地至少 54个睡觉i殳施。本专利技术进一步涉及带有根据本专利技术的双层铁路车辆的旅客列车。 附图说明从所附权利要求和参考附图给出的优选实施例的以下描述将更加 了解进一步优选的实施例。其中图1是根据本专利技术的双层铁路车辆的优选实施例的示意性截面图2是图1的实施例的示意性侧视图； 图3是沿着线III-III的图1的实施例的示意性截面图； 图4是沿着线IV-IV的图1的实施例的示意性截面图； 图5是根据本专利技术的双层铁路车辆的进一步优选实施例的示意性 截面图；图6是图5的实施例的示意性侧视图； 图7是沿着线VII-VII的图5的实施例的示意性截面图； 图8是沿着线VIII-VIII的图5的实施例的示意性截面图； 图9是根据本专利技术的双层铁路车辆的进一步优选实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双层铁路车辆，尤其是卧车和／或坐卧两用车，其带有具有多个下层车厢（３．１；１０３．１；２０３．１）的下车层（３；１０３；２０３）和位于所述下车层（３；１０３；２０３）上方且具有多个上层车厢（２．１；１０２．１；２０２．１）的上车层（２；１０２；２０２），每个车厢可分别通过过道（２．２，３．２；１０２．２，１０３．２；２０２．２，２０３．２）进入，其特征在于，设置下层过道（３．２；１０３．２；２０３．２）和单独的上层过道（２．２；１０２．２；２０２．２），所述下层车厢（３．１；１０３．１；２０３．１）可通过所述下层过道（３．２；１０３．２；２０３．２）进入，并且所述上层车厢（２．１；１０２．１；２０２．１）可通过所述上层过道（２．２；１０２．２；２０２．２）进入。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：R迪施米德，I绍尔曼，
申请(专利权)人：勃姆巴迪尔运输有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[]