一种双层立体停车平台制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双层立体停车平台，它包括平台本体，平台本体的上侧面设置有导向槽，导向槽为U型结构，平台本体的正侧面和后侧面上通过螺栓A分别连接有前后对称的支架A和支架B，支架A和支架B的上部均为弧形结构，支架A的上端通过螺栓B连接有横梁，支架B的上端通过螺栓C与横梁连接，横梁的中部连接有旋转轴，旋转轴的左端和右端分别连接有左右对称的旋转座A和旋转座B，旋转座A通过螺栓D连接有连接板A，连接板A为梯形结构，连接板A的上部连接有链条A，旋转座B通过螺栓E连接有连接板B，连接板B为梯形结构，连接板B的上部连接有链条B，本实用新型专利技术具有结构简单、运行成本低、连接方便、使用安全、功能全面的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于立体停车场设备
，具体涉及一种双层立体停车平台。
技术介绍
随着社会的发展，经济迅速提高，人们的物质生活越来越丰富，私家车的不断的涌现，由于私家车的大量涌现需要更多的停车场才能满足人们的需求，但由于停车位需要占用大量的土地，而当今高速发展的社会，土地越来越受到人们的重视，对此现在大量的立体停车库不断出现，由于立体停车库利用有限的空间建造更多的停车库，而且有效的保证人身和车辆的安全，还可以免除采暖通风设施，运行中的耗电量低，因此受到人们的欢迎，因此开发一种结构简单、运行成本低、连接方便、使用安全、功能全面的双层立体停车平台具有十分重要的意义。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种结构简单、运行成本低、连接方便、使用安全、功能全面的双层立体停车平台。本技术的目的是这样实现的:一种双层立体停车平台，它包括平台本体，所述的平台本体的上侧面设置有导向槽，所述的导向槽为U型结构，平台本体的正侧面和后侧面上通过螺栓A分别连接有前后对称的支架A和支架B，所述的支架A和支架B的上部均为弧形结构，支架A的上端通过螺栓B连接有横梁，所述的支架B的上端通过螺栓C与横梁连接，所述的横梁的中部连接有旋转轴，所述的旋转轴的左端和右端分别连接有左右对称的旋转座A和旋转座B，所述的旋转座A通过螺栓D连接有连接板A，所述的连接板A为梯形结构，连接板A的上部连接有链条A，所述的旋转座B通过螺栓E连接有连接板B，所述的连接板B为梯形结构，连接板B的上部连接有链条B。所述的螺栓A、螺栓B、螺栓C、螺栓D、螺栓E均为高强度螺栓。所述的支架A的数量均为两个，且左右对称。所述的支架B的数量为两个，且左右对称。所述的导向槽的数量为两个，且对称设置。所述的横梁与旋转轴通过焊接的方式连接。所述的横梁的数量为两个，且左右对称设置。所述的链条A和链条B为相同的链条。本技术的有益效果:本技术包括平台本体，平台本体的上侧面设置的导向槽具有为汽车的停放提供导向作用，防止汽车停放时偏离平台本体的中心位置，而导致事故的发生，本技术采用的螺栓A、螺栓B、螺栓C、螺栓D和螺栓E均为高强度螺栓，采用这种高强度螺栓具有承受力度强、耐磨损的优点，能够延长本技术的使用寿命，减小使用成本，而且通过螺栓的连接具有在维护和更换部件时拆卸方便，工人的劳动强度低，工作效率高，节省大量的人力和物力，方便快捷，支架A和支架B的设置是为了固定平台本体，而且支架A和支架B均为两个，且分别对称设置，这种结构具有保持平台本体平稳，防止平台本体倾斜的优点，横梁与旋转轴通过焊接的方式连接，这种连接连接方式能够增加其接缝的强度，延长使用寿命，链条A和链条B的设置是为了通过连接板A和连接板B将平台本体能够沿链条A和链条B的转动起到上升或下降的作用，从而达到将汽车随平台本体的上升或下降的目的，本技术具有结构简单、运行成本低、连接方便、使用安全、功能全面的优点。【附图说明】图1为本技术一种双层立体停车平台的主视图。图2为本技术一种双层立体停车平台的侧视图。图中:1、平台本体2、导向槽3、螺栓A 4、支架A 5、支架B 6、螺栓B 7、横梁8、螺栓C 9、旋转轴10、旋转座A 11、旋转座B 12、螺栓D 13、连接板A 14、链条A 15、螺栓E 16、连接板B 17、链条B。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步的说明。实施例1如图1和图2所示，一种双层立体停车平台，它包括平台本体I，所述的平台本体I的上侧面设置有导向槽2，所述的导向槽2为U型结构，平台本体I的正侧面和后侧面上通过螺栓A3分别连接有前后对称的支架A4和支架B5，所述的支架A4和支架B5的上部均为弧形结构，支架A4的上端通过螺栓B6连接有横梁7，所述的支架B5的上端通过螺栓CS与横梁7连接，所述的横梁7的中部连接有旋转轴9，所述的旋转轴9的左端和右端分别连接有左右对称的旋转座AlO和旋转座BI I，所述的旋转座AlO通过螺栓D12连接有连接板A13，所述的连接板A13为梯形结构，连接板A13的上部连接有链条A14，所述的旋转座Bll通过螺栓E15连接有连接板B16，所述的连接板B16为梯形结构，连接板B16的上部连接有链条B17。本技术包括平台本体，平台本体的上侧面设置的导向槽具有为汽车的停放提供导向作用，防止汽车停放时偏离平台本体的中心位置，而导致事故的发生，本技术采用的螺栓A、螺栓B、螺栓C、螺栓D和螺栓E均为高强度螺栓，采用这种高强度螺栓具有承受力度强、耐磨损的优点，能够延长本技术的使用寿命，减小使用成本，而且通过螺栓的连接具有在维护和更换部件时拆卸方便，工人的劳动强度低，工作效率高，节省大量的人力和物力，方便快捷，支架A和支架B的设置是为了固定平台本体，而且支架A和支架B均为两个，且分别对称设置，这种结构具有保持平台本体平稳，防止平台本体倾斜的优点，横梁与旋转轴通过焊接的方式连接，这种连接连接方式能够增加其接缝的强度，延长使用寿命，链条A和链条B的设置是为了通过连接板A和连接板B将平台本体能够沿链条A和链条B的转动起到上升或下降的作用，从而达到将汽车随平台本体的上升或下降的目的，本技术具有结构简单、运行成本低、连接方便、使用安全、功能全面的优点。实施例2如图1和图2所示，一种双层立体停车平台，它包括平台本体1，所述的平台本体I的上侧面设置有导向槽2，所述的导向槽2为U型结构，平台本体I的正侧面和后侧面上通过螺栓A3分别连接有前后对称的支架A4和支架B5，所述的支架A4和支架B5的上部均为弧形结构，支架A4的上端通过螺栓B6连接有横梁7，所述的支架B5的上端通过螺栓CS与横梁7连接，所述的横梁7的中部连接有旋转轴9，所述的旋转轴9的左端和右端分别连接有左右对称的旋转座AlO和旋转座B11，所述的旋转座AlO通过螺栓D12连接有连接板A13，所述的连接板A13为梯形结构，连接板A13的上部连接有链条A14，所述的旋转座Bll通过螺栓E15连接有连接板B16，所述的连接板B16为梯形结构，连接板B16的上部连接有链条B17，所述的螺栓A3、螺栓B6、螺栓C8、螺栓D12、螺栓E15均为高强度螺栓，所述的支架A4的数量均为两个，且左右对称，所述的支架B5的数量为两个，且左右对称，所述的导向槽2的数量为两个，且对称设置，所述的横梁7与旋转轴9通过焊接的方式连接，所述的横梁7的数量为两个，且左右对称设置，所述的链条A14和链条B17为相同的链条。本技术包括平台本体，平台本体的上侧面设置的导向槽具有为汽车的停放提供导向作用，防止汽车停放时偏离平台本体的中心位置，而导致事故的发生，本技术采用的螺栓A、螺栓B、螺栓C、螺栓D和螺栓E均为高强度螺栓，采用这种高强度螺栓具有承受力度强、耐磨损的优点，能够延长本技术的使用寿命，减小使用成本，而且通过螺栓的连接具有在维护和更换部件时拆卸方便，工人的劳动强度低，工作效率高，节省大量的人力和物力，方便快捷，支架A和支架B的设置是为了固定平台本体，而且支架A和支架B均为两个，且分别对称设置，这种结构具有保持平台本体平稳，防止平台本体倾斜的优点，横梁与旋转轴通过焊接的方式连接，这种本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双层立体停车平台，它包括平台本体，其特征在于：所述的平台本体的上侧面设置有导向槽，所述的导向槽为U型结构，平台本体的正侧面和后侧面上通过螺栓A分别连接有前后对称的支架A和支架B，所述的支架A和支架B的上部均为弧形结构，支架A的上端通过螺栓B连接有横梁，所述的支架B的上端通过螺栓C与横梁连接，所述的横梁的中部连接有旋转轴，所述的旋转轴的左端和右端分别连接有左右对称的旋转座A和旋转座B，所述的旋转座A通过螺栓D连接有连接板A，所述的连接板A为梯形结构，连接板A的上部连接有链条A，所述的旋转座B通过螺栓E连接有连接板B，所述的连接板B为梯形结构，连接板B的上部连接有链条B。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：易俊然，冯志华，
申请(专利权)人：河南柯尼达智能停车设备有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41