一种双层立体停车位组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双层立体停车位组，是一种用在单层地下停车库中的双层停车位组，包括立柱、轨道板、支撑梁、支撑横梁、活动载具和载车板；所述轨道板横跨在地下车库里道路的上方，由对称固定在道路两旁的立柱支撑，两轨道板通过连接梁相连；所述活动载具包括主体、转动轴和行走轮；主体中心设有连接轴，连接轴底端设有承重板，承重板上设有承重臂，承重臂两端均固定在横臂上，横臂两端设液压柱，液压柱的末端固定着挂板；载车板上设有挂钩；该停车位组，可以实现一个活动载具两个车位共用，并使原有车库里的车位增加了一倍，转向机构可以调整车的方向，使进出车既方便又充分利用了资源。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种停车位，具体是一种用于单层地下车库中的双层立体停车位组。
技术介绍
随着家用汽车的普及，停车成了车主们非常关心的问题，由于停车位有限，汽车储存库立体化是城市建筑发展的方向。现在居民在生活区里的地下车库，造价很高，但只能停一层车，利用率不高，是种浪费。采用双层停车将是最佳选择，目前的双层停车位还存在以下缺点:1.在下层车位有车的情况下，上层车辆无法开出；2.当停车位方向与道路方向不同向时，无法实现车辆的旋转，造成进出车不方便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种在地下车库中使用的双层立体停车位组，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种双层立体停车位组，包括立柱、轨道板、支撑梁、支撑横梁、连接梁、活动载具和载车板。所述立柱为8个，对称竖直固定在道路两旁的地面上，各形成一个停车位。所述轨道板共2个，水平固定安装在道路两旁的立柱上，两端分别由连接梁相连。所述支撑梁有四个，每个车位上各有两个，分别安装在两个立柱的中央。所述支撑横梁有8个，每个车位上各有4个，均匀的安装在2个支撑梁之间.支撑梁与支撑横梁在每个车位上共同构成一个停车位。所述载车板有两个，每个车位上各一个，放置在支撑梁和支撑横梁上；载车板的两边各有两个挂钩，可实现与挂板的咬合与分离。所述活动载具，包括主体、位于主体两端的转动轴和固定在转动轴两端的行走轮，转动轴通过固定座转动固定在主体上；转动轴上固定套设齿轮B。所述主体上设有电机B，电机B通过变速箱B驱动连接齿轮B ;所述主体中心竖直设有连接轴，连接轴转动固定在主体上，且其上端凸出主体，凸出轴段上固定套设齿轮A，主体上设有电机A，电机A通过变速箱A驱动转向齿轮A ；所述连接轴底端固定设有承重板，承重板水平设置且位于主体下方，承重板上对称设有2个承重臂，承重臂两端均固定在与其垂直的横臂上，横臂两端设有垂直向下的液压柱，液压柱的末端固定连接着挂板，主体上设有驱动液压柱的液压泵。所述载车板共两个，两个停车位上各一个。载车板的两边各有两个挂钩，挂钩与挂板可实现咬合与分离。作为本技术进一步的方案:在地下车库的顶层楼板上，平行安装两条固定梁，用连接梁把固定梁与所述停车位组的轨道板(4)相连接；去掉立柱(I)的下半段，使所述停车位组成为吊挂式停车位组。作为本技术的再进一步的方案:把液压缸替换成钢丝绳，在横臂上安装驱动钢丝绳的电机。与现有技术相比，本技术的效果是，实现了 1:两个立体车位共用一个运动载具，节约了成本。2:车辆可以调整方向，使进出车方便。【附图说明】图1为实施例1中双层立体停车位组的结构示意图。图2为双层立体停车位中活动载具的结构示意图。图3为实施例2中吊挂式双层立体停车位的结构示意图。图中:1-立柱、2-支撑横梁、3-支撑梁、4-轨道板、5-连接梁、6-行走轮、7-载车板、8-液压缸、9-横臂、10-承重臂、11-转动轴、12-固定座、13-齿轮B、14-变速箱B、15_电机B、16-活动载具、17-主体、18-液压泵、19-齿轮A、20_连接轴、21-变速箱A、22-电机A、23-承重板、24-挂板、25-载车板、26-挂钩。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1请参阅图1?2，本技术实施例中，一种在单层停车的地下车库中使用的双层立体停位组。所述停车位组由两个停车位组成，道路的两边对称各有一个停车位；包括立柱1、轨道板4、连接梁5、支撑梁3、支撑横梁2、活动载具16和载车板25 ;所述立柱I共8个，每个车位有4个，分别对称竖直固定在道路两旁的地面上，组成一个停车位；且立柱I的中段固定设有支撑梁3和支撑横梁2，这样就各形成一个新的停车位。所述轨道板4共2个，水平固定安装在立柱I上；横跨道路的上方，连接起道路两边的停车位，且2个轨道板4的两端分别通过连接梁5相连接所述活动载具16由主体17、转动轴11、齿轮B和行走轮6组成。所述主体17中心竖直设有连接轴20，连接轴20转动固定在主体17上，且其上端凸出主体17，凸出轴段上固定套设齿轮A19 ;主体(17)上设有电机A22，电机A22通过变速箱A21驱动齿轮A19 ;所述连接轴20底端固定设有承重板23，承重板23水平设置且位于主体17下方，承重板23上对称设有2个承重臂10，承重臂10两端均固定在与其垂直的横臂9上，横臂9两端设有垂直向下的液压柱8，液压柱8的末端固定安装着挂板24。所述转动轴11，通过固定座12固定在主体17上；转动轴11的两端安装着行走轮6，中间固定安装着齿轮B13 ；电机B15通过齿轮箱B14与齿轮13咬合；主体17上设有驱动液压柱8的液压泵18。所述载车板25共两个，两个停车位各一个，放置在支撑梁3和支撑横梁2上；载车板25的两边各有两个挂钩26，挂钩26与挂板24可实现咬合与分离。本技术的工作原理是:所述双层立体停车位组，当收到存取车的指令时，首先确认要操作的对象是哪个车位上的。若正好是所在车位上的，则液压缸8驱动挂板24上升，挂板24与挂钩26咬合后继续上升，载车板25脱离支撑梁后，电机B15启动，通过齿轮箱B14驱动齿轮B13转动，带动转动轴11和行走轮6转动，使活动载具16在轨道板4上移动；当移动到道路的正上方时停止。电机A22启动，通过变速箱A21驱动齿轮A19转动，带动连接轴20转动，从而带动载车板25转动，达到车辆调整方向的目的。当载车板转到与道路方向一致时停止，等待人工指令；得到人工指令后液压缸8驱动载车板25下降到地面，开走车辆。然后人工指令复位，系统自动实现上述逆过程，把载车板恢复到原位。然后系统自动指令液压缸8驱动挂板24向下运动，挂板24与挂钩26分离后停止，系统处于待命状态。当确认操作对象是另一个车位上的时，则活动载具16先移动到另一个车位上，然后再进行上面的操作。实施例2请参阅图3，所述双层立体停车位组，在地下车库的顶层楼板上，平行的安装两条固定梁，用连接梁把固定梁与所述停车位组的轨道板(4)相连接，去掉立柱(I)的下半段。其它与实施例1相同。实施例3所述立体停车位组，把液压缸替换成钢丝绳，在横臂上安装驱动钢丝绳的电机。其它与实施例1相同。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双层立体停车位组，包括立柱(1)、轨道板(4)、连接梁(5)、支撑梁(3)、支撑横梁(2)、活动载具(16)和载车板(25)；其特征在于：所述停车位组由两个停车位构成，道路的两边对称各有一个；所述立柱(1)共8个，每个车位有4个，分别对称竖直固定在道路两旁的地面上，各形成一个车位，且立柱(1)的中间固定有支撑梁(3)和支撑横梁(2)；所述轨道板(4)共2个，水平固定安装在立柱(1)上；横跨道路的上方，连接起道路两边的停车位，且2个轨道板(4)的两端分别通过连接梁(5)相连接；所述活动载具(16)由主体(17)、转动轴(11)、齿轮B(13)和行走轮(6)组成；所述主体(17)中心竖直设有连接轴(20)，连接轴(20)转动固定在主体(17)上，且其上端凸出主体(17)，凸出轴段上固定套设齿轮A(19)，主体(17)上设有电机A(22)，电机A(22)通过变速箱A(21)驱动齿轮A(19)；所述连接轴(20)底端固定设有承重板(23)，承重板(23)水平设置且位于主体(17)下方，承重板(23)上对称设有2个承重臂(10)，承重臂(10)两端均固定在与其垂直的横臂(9)上，横臂(9)两端设有垂直向下的液压柱(8)，液压柱(8)的末端固定着挂板(24)；所述转动轴(11)，通过固定座(12)转动固定在主体(17)上；转动轴(11)的两端安装着行走轮(6)，中间固定安装着齿轮B13；电机B(15)通过齿轮箱B(14)与齿轮(13)咬合；主体(17)上设有驱动液压柱(8)的液压泵(18)；所述载车板(25)共两个，两个停车位各一个，放置在支撑梁(3)和支撑横梁(2)上；载车板(25)的两边各有两个挂钩(26)，挂钩(26)与挂板(24)可实现咬合与分离的动作；...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：申彦伦，
申请(专利权)人：申彦伦，
类型：新型
国别省市：山东;37