双层存车停车位制造技术

双层存车停车位，包括底板，底板两端分别设置第一支架和第二支架，第一支架和第二支架顶端与顶板连接，顶板顶面设置举升托盘，第一支架外侧设置第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆和第二连接杆相互平行，第一连接杆和第二连接杆下端与第一支架底部铰接，第一连接杆和第二连接杆上端与举升托盘一端铰接，第一支架外侧与第二连接杆之间设置第一液压缸，第二支架外侧设置第三连接杆和第四连接杆。能够实现道路两旁双层存车，与现有的车辆停放方式相比，能够成倍增加道路两旁的停车数量，缓解停车压力，存取车辆时不需调整车辆的行驶方向，有利于保持道路畅通等。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆存储设备，具体地说是一种双层存车停车位。
技术介绍
随着机动车保有数量的不断增长，城市中有限的停车位数量已难以满足人们的停车需求，为缓解停车压力，有关部门在交通压力相对较小的道路两旁划分了停车位供车辆停放，即便如此，城市中的停车压力仍然很大，如何有效提升停车位数量是各城市交通主管部门迫切需要解决的一大难题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种双层存车停车位，它能够实现道路两旁双层存车，与现有的车辆停放方式相比，能够成倍增加道路两旁的停车数量，缓解停车压力。本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现:包括底板，底板两端分别设置第一支架和第二支架，第一支架和第二支架顶端与顶板连接，顶板顶面设置举升托盘，第一支架外侧设置第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆和第二连接杆相互平行，第一连接杆和第二连接杆下端与第一支架底部铰接，第一连接杆和第二连接杆上端与举升托盘一端铰接，第一支架外侧与第二连接杆之间设置第一液压缸，第二支架外侧设置第三连接杆和第四连接杆，第三连接杆和第四连接杆相互平行，第三连接杆和第四连接杆下端与第二支架铰接，第三连接杆和第四连接杆上端与举升托盘另一端铰接，第二支架外侧与第四连接杆之间设置第二液压缸，底板上设置横移托盘，横移托盘与底板之间设置导轨，横移托盘一侧底部设置与导轨配合的导向轮，横移托盘另一侧底部设置折边，折边下端设置横移行走轮，底板与横移托盘之间安装横移驱动装置。举升托盘两端分别安装第一活动板和第二活动板，第一活动板和第二活动板均有一端与举升托盘铰接，第一活动板和第二活动板的另一端均安装滚轮。顶板一侧设置限位挡块，限位挡块顶端高度高于顶板顶面的高度。顶板顶面设置垫块，垫块位于顶板各边沿的夹角位置。本技术的优点在于:能够实现道路两旁双层存车，与现有的车辆停放方式相比，能够成倍增加道路两旁的停车数量，缓解停车压力，存取车辆时不需调整车辆的行驶方向，有利于保持道路畅通等。【附图说明】图1是本技术结构不意图；图2是图1的左视结构不意图；图3是图1的右视结构示意图；图4是本技术所述举升托盘落至地面的结构示意图；图5是图1中A-A剖视结构示意图；图6是本使用新型所述横移托盘移动至进出车位置的结构示意图。【具体实施方式】本技术所述的双层存车停车位包括底板I，底板I两端分别设置第一支架2和第二支架3，第一支架2和第二支架3顶端与顶板4连接，顶板4顶面设置举升托盘5，第一支架2外侧设置第一连接杆6和第二连接杆7，第一连接杆6和第二连接杆7相互平行，第一连接杆6和第二连接杆7下端与第一支架2底部铰接，第一连接杆6和第二连接杆7上端与举升托盘5一端铰接，第一支架2外侧与第二连接杆7之间设置第一液压缸14，第二支架2外侧设置第三连接杆8和第四连接杆9，第三连接杆8和第四连接杆9相互平行，第三连接杆8和第四连接杆9下端与第二支架3铰接，第三连接杆8和第四连接杆9上端与举升托盘5另一端铰接，第二支架3外侧与第四连接杆9之间设置第二液压缸15，底板I上设置横移托盘10，横移托盘10与底板I之间设置导轨11，横移托盘10—侧底部设置与导轨11配合的导向轮19，横移托盘10另一侧底部设置折边12，折边12下端设置横移行走轮13，底板I与横移托盘10之间安装横移驱动装置。所述第一支架2和第二支架3可采用金属框架式结构、金属平板式结构以及砖混式墙体结构等多种结构制作。横移驱动装置可驱动横移托盘10沿导轨11方向横移，下层需存车时，横移托盘10从顶板4下方移出，到达进出车位置，车辆从横移托盘10—端驶上并停放在横移托盘10上，此时横移托盘10携带车辆移至顶板4下方存车位置，完成下层存车；下层需取车时，横移托盘10携带下层存放的车辆从顶板4下方移出，到达进出车位置，车辆从横移托盘10另一端驶离横移托盘10，横移托盘10返回存车位置;上层需存车时，第一液压缸14和第二液压缸15分别驱动各连接杆摆动，将顶板4顶部的举升托盘5降至地面，各连接杆摆动过程中始终保持平行，确保举升托盘5维持水平状态，举升托盘5降至地面后，车辆从举升托盘5—端驶上并停放在举升托盘5上，此时第一液压缸14和第二液压缸15分别驱动各连接杆反向摆动，将举升托盘5举升至顶板4顶部，举升托盘5底面与顶板4顶面接触，顶板4对举升托盘5起到稳定的支撑作用，确保上层车辆稳定存放;上层需取车时，举升托盘5降至地面，车辆从举升托盘5另一端驶离，举升托盘5回位。横移托盘10上的导向轮19和横移行走轮13能够降低横移托盘10横移时的阻力，并且增强横移托盘10的稳定性，防止车轮碾压时横移托盘10发生倾斜。由于车辆底盘高度有限，需尽量减少横移托盘10的厚度来使车辆能够顺利上下，折边12能够增强横移托盘10的自身强度，防止横移托盘10承重后变形。本技术能够实现道路两旁双层存车，与现有的车辆停放方式相比，能够成倍增加道路两旁的停车数量，缓解停车压力，存取车辆时不需调整车辆的行驶方向，有利于保持道路畅通。本技术为便于车辆上下举升托盘5，可在举升托盘5两端分别安装第一活动板16和第二活动板17，第一活动板16和第二活动板17均有一端与举升托盘5铰接，第一活动板16和第二活动板17的另一端均安装滚轮18。举升托盘5位于顶板4顶部时，第一活动板16和第二活动板17绕与举升托盘5的铰接位置自由下垂，不占用两端的空间，有利于多套本技术所述的双层存车停车位在道路两旁紧密排列，举升托盘5向地面下降过程中，第一活动板16和第二活动板17下端的滚轮18与地面接触后可使第一活动板16和第二活动板17下端逐渐向外移动，最终在举升托盘5降至地面后在举升托盘5两端形成供车辆上下的坡道。该结构能够使车辆顺利上下举升托盘5，并可使举升托盘5采用较大的厚度，在确保其自身强度的同时不影响车辆正常行驶。此外，为便于车辆上下横移托盘10，本技术也可在横移托盘10两端设置可活动的坡道装置。本技术为了对举升托盘5的位置进行精确限定，可在顶板4一侧设置限位挡块20，限位挡块20顶端高度高于顶板4顶面的高度。举升托盘5到达顶板4顶面的同时与限位挡块20接触，限位挡块20对举升托盘5形成阻挡，防止举升托盘5与顶板4错位，并能够降低举升托盘5到位停止过程中第一液压缸14和第二液压缸15承受的负载，有利于延长设备的维护周期及使用寿命。本技术所述的横移驱动装置可采用多种结构，其中优选的结构为:所述横移驱动装置包括设置在横移托盘10与底板I之间的横移液压缸21，横移液压缸21的缸体与底板I连接，横移液压缸21的活塞杆与横移托盘10连接。该结构具有运行稳定性高、故障率低的优点。此外，本技术所述的横移驱动装置还可采用齿轮齿条等多种驱动结构实现横移托盘10的横移功能，但这些结构在运行稳定性或故障率方面与优选结构有所差距。本技术为了消除举升托盘(5)与顶板(4)接触时产生的噪音，可在顶板(4)顶面设置垫块(23)，垫块(23)位于顶板(4)各边沿的夹角位置。该结构能够避免举升托盘(5)与顶板(4)产生大面积摩擦，产生噪音，垫块(23)还可采用橡胶等软质材料制作，在举升托盘(5)与顶板(4)之间起到缓冲作用，缓解举升托盘(5)与顶板(4)接触时产生的本文档来自技高网...

【技术保护点】
双层存车停车位，其特征在于：包括底板（1），底板（1）两端分别设置第一支架（2）和第二支架（3），第一支架（2）和第二支架（3）顶端与顶板（4）连接，顶板（4）顶面设置举升托盘（5），第一支架（2）外侧设置第一连接杆（6）和第二连接杆（7），第一连接杆（6）和第二连接杆（7）相互平行，第一连接杆（6）和第二连接杆（7）下端与第一支架（2）底部铰接，第一连接杆（6）和第二连接杆（7）上端与举升托盘（5）一端铰接，第一支架（2）外侧与第二连接杆（7）之间设置第一液压缸（14），第二支架（2）外侧设置第三连接杆（8）和第四连接杆（9），第三连接杆（8）和第四连接杆（9）相互平行，第三连接杆（8）和第四连接杆（9）下端与第二支架（3）铰接，第三连接杆（8）和第四连接杆（9）上端与举升托盘（5）另一端铰接，第二支架（3）外侧与第四连接杆（9）之间设置第二液压缸（15），底板（1）上设置横移托盘（10），横移托盘（10）与底板（1）之间设置导轨（11），横移托盘（10）一侧底部设置与导轨（11）配合的导向轮（19），横移托盘（10）另一侧底部设置折边（12），折边（12）下端设置横移行走轮（13），底板（1）与横移托盘（10）之间安装横移驱动装置。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，
申请(专利权)人：张勇，
类型：新型
国别省市：山东;37