公共功能网桁架轨悬吊升降交通系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种公共功能网桁架轨悬吊升降交通系统，包括门形通水桁架支架、倒梯形桁架、“耒”字形桁架十字板轨、夹轨加压行走驱动机构、多绳防摇升降机构、车厢升降换装吊具、集装箱式车厢，所述的倒梯形桁架下端焊接有所述的“耒”字形桁架十字板轨，所述的“耒”字形桁架十字板轨与所述的倒梯形桁架形成一个轨道梁，该轨道梁通过两根钢管悬挂于所述门形通水桁架支架的内部上方，在所述“耒”字形桁架十字板轨下端连接有驱动导向板，所述的驱动导向板与所述的夹轨加压行走驱动机构相接合，所述的夹轨加压行走驱动机构与多绳防摇升降机构连接，所述的集装箱式车厢通过所述的车厢升降换装吊具与所述的多绳防摇升降机构相连接。本实用新型专利技术具有避免铺设地下管线的种种不便、结构轻、使用方便、功能多的优点。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是利用特殊设计的架在高空中具有公共功能管线网功能架空输水管道、输电、通 讯信传集束托梁的桁架做轨道，在下方悬吊行走具有轮式、气垫、磁浮等走行机构的悬挂 式电动车组。电动车组通过可升降的吊具，吊挂集装箱式载客、载货车厢在空中运行；可以 降下来以地面为站台，不用建高架车站与站台，就可以上下乘客和装卸货物。可在地铁、轻 轨、国铁、公路之间链接换乘的新型快速公共交通系统。
技术介绍
现在陆地公共交通系统公路、国铁、地铁、轻轨各占据适合自己运行特点的范围范筹 内发挥着自己的运输功能。在城市中，地面公交交通越来越拥堵难行。建地铁投资高，周期 长。轻轨要占用地面道路，不易绕过高楼大厦，噪音扰民。公路公共交通与地铁、轻轨不相 兼容，换乘不方便。其他国家发展的跨座式单轨交通系统，吊挂式交通系统，导向式交通系 统又各有不同缺憾，而且不能相互兼容换乘。城市中埋在地下的供水、消防管线不断的出问 题，而且要不断动用大量土石方工程进行扩能增容。基于以上几方面的问题，借用了现在开 始大量发展的钢管构架建桥技术；参考岸边货运集装箱吊装运输的极其成熟技术与装备；采 用把永不出轨翻车掉道，惊险刺激的过山车轨道拉直的设计理念，综合在一起专利技术了公共功 能网桁架轨悬吊升降交通系统。这种交通系统在低速20 60公里/时区段可以在游览景区、 住宅社区内起到方便交通的作用；在一般50 90公里/时中速区段，速度与地铁、轻轨交通 系统大至相同，并与地铁、轻轨可以链接换线转乘，构成城市中一个一体化无处不到的交通 网；快速区段可以向国铁高速运行速度靠近，能达到250公里/时速度，经过特殊加强设计可 达到300 500公里/时的速度。这是真正意义上的全钢铁路轨道交通。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种避免铺设地下管线的种种不便、结构轻、使用方便、功能 多的公共功能网桁架轨悬吊升降交通系统。本技术提供了一种公共功能网桁架轨悬吊升降交通系统，包括门形通水桁架支架、 倒梯形桁架、"耒"字形桁架十字板轨、夹轨加压行走驱动机构、多绳防摇升降机构、车厢升 降换装吊具、集装箱式车厢，所述的倒梯形桁架下端焊接有所述的"耒"字形桁架十字板轨， 所述的"耒"字形桁架十字板轨与所述的倒梯形桁架形成一个轨道梁，该轨道梁通过两根钢 管悬挂于所述门形通水桁架支架的内部上方，在所述"耒"字形桁架十字板轨下端连接有驱 动导向板，所述的驱动导向板与所述的夹轨加压行走驱动机构相接合，所述的夹轨加压行走 驱动机构与多绳防摇升降机构连接，所述的集装箱式车厢通过所述的车厢升降换装吊具与所 述的多绳防摇升降机构相连接。所述的"耒"字形桁架十字板轨中间位置设有多个托架。所述的倒梯形桁架由四根钢管 焊接组成；所述钢管内壁涂有防水涂料层，所述桁架两侧内斜式立面加设有侧透光桁架窗。由于采用上述结构设计，本技术具有以下有益效果1、 由于本技术架设在空中，因此避免铺设地下管线的种种不便；2、 采用钢铁桁架轨道轻巧；3、 桁架下托架上可以敷设电力电缆、通讯光缆、有线电视电缆等；管式门架支架可以通 水，为周边居民输供自来水，增加系统使用功能。 本技术公共功能网桁架轨悬吊升降交通系统是在国铁、地铁、轻轨、磁浮、跨座、 吊挂、导向等交通形式外一种全新的交通形式。它的轨道是靠可通水的管式门架支架在高空的；轨道的结构除可以通行车辆以外，主要受力承重管道中可以通水，为周边居民输供自来 水，提供消防保障。桁架下托架上可以敷设电力电缆、通讯光缆、有线电视电缆等,为周边用 户提供相应的公共网线的服务，避免了铺设地下管线的种种不便。封闭透光的桁架内还可以 提供高空旅游观光通道(或者架设真空运输管道如图8，就可以变成不烧油，但比飞机还快的 真空管道磁悬浮运输系统；这种高架系统比有些学者推荐的地下真空管道磁悬浮运输系统造 价低20倍)。桁架上面除了可以进行探险登高运动外还可以在这个平台上栽种绿化植物。由于 钢铁桁架轨道轻巧，架设高度比较高,可以从六层左右高度的楼房区上面飞架而过。还可以借 摩天大楼做为外悬挂辅助支撑点从楼群中穿行。轨道高度不变时，车辆可以在轨道沿线任意 地段降到地面方便乘客上下车，免去了定点建造造价高昂、占地面积大的高架车站与半人高 而且不方便的站台。在游览景区通行的这种轻型车辆可以随处停车,甚至可以悬停在深谷半山 腰的崖壁上,这是其他任何交通运输手段都不可能达到的。载人、载货车厢可以象一般集装箱 一样换装到国铁、地铁、轻轨等有轨电力驱动的交通线上的动力平板底盘车上，参与到其他 交通线路中运行。重型公共功能网桁架轨悬吊升降交通系统如果建在平行于高速公路的上空， 还可以在风、雨、雪、雾天气情况下搭载运送小型轿车，不至因封路完全阻断高速公路的通 行。而且相当用很少的投资在高速公路上建造了运输能力相同的第二备用通道。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。图l是本技术的轻型公共功能网桁架轨悬吊升降交通系统桁架横断面结构图。 图2是本技术的重型公共功能网桁架轨悬吊升降交通系统桁架横断面结构图。 图3是轻型公共功能网桁架轨悬吊升降交通系统桁架支撑门架断面及其车辆布置示意图。 图4是重型公共功能网桁架轨悬吊升降交通系统桁架支撑门架断面及车辆布置示意图。图5A是公共功能网桁架轨悬吊升降交通系统在街区草地绿化隔离带上运行及下降到地面，为乘客提供无障碍上下车服务示意图。 图5B是公共功能网桁架轨悬吊升降交通系统在街区草地绿化隔离带上运行及下降到地面，为乘客提供无障碍上下车服务的另一示意图。 图6A、 6B、 6C是公共功能网桁架轨悬吊升降交通系统的运行结构示意图。 图7A、 7B是公共功能网桁架轨悬吊升降交通系统中吊升重型结构独特的宽体滚装式集装 箱车厢的示意图。图8是公共功能网桁架轨悬吊升降交通系统中桁架内加装大型钢管的结构示意图。具体实施方式如附图说明图1至图4所示，本技术一种公共功能网桁架轨悬吊升降交通系统，包括门形通水 桁架支架9、倒梯形桁架7、"耒"字形桁架十字板轨3、夹轨加压行走驱动机构14、多绳防摇 升降机构13、车厢升降换装吊具12、集装箱式车厢ll，载荷承重走行面2、游览检査车走行轨 式扶手栏杆8、中间动力驱动升降车体15、四轮走行平衡转向架16、供电滑触导电轨17、倒梯 形桁架7下端焊接有"耒"字形桁架十字板轨3，"耒"字形桁架十字板轨3与倒梯形桁架7形成一个轨道梁，该轨道梁通过两根钢管10悬挂于门形通水桁架支架9的内部上方，在"耒"字形 桁架十字板轨3下端连接有驱动导向板1，驱动导向板1与夹轨加压行走驱动机构14相接合，夹 轨加压行走驱动机构14与多绳防摇升降机构13连接，集装箱式车厢ll通过车厢升降换装吊具 12与多绳防摇升降机构13相连接。"耒"字形桁架十字板轨3中间位置设有多个托架。倒梯形桁架7由四根钢管焊接组成； 所述钢管内壁涂有防水涂料层，桁架7两侧内斜式立面加设有侧透光桁架窗6。公共功能网桁架轨悬吊升降交通系统是特殊设计的以钢管为承力杆组成倒梯形桁架7，这 桁架是主受力梁。桁架下加焊一组"耒"字形桁架十字板轨3，与上面的倒梯形桁架7形成 一个完整轨道梁(见图l、图2)。此梁靠两根钢管10悬挂在门形钢管内部上方(见图3)， 所有管道是相通的，内壁有防本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公共功能网桁架轨悬吊升降交通系统，其特征是：包括门形通水桁架支架、倒梯形桁架、“耒”字形桁架十字板轨、夹轨加压行走驱动机构、多绳防摇升降机构、车厢升降换装吊具、集装箱式车厢，所述的倒梯形桁架下端焊接有所述的“耒”字形桁架十字板轨，所述的“耒”字形桁架十字板轨与所述的倒梯形桁架形成一个轨道梁，该轨道梁通过两根钢管悬挂于所述门形通水桁架支架的内部上方，在所述“耒”字形桁架十字板轨下端连接有驱动导向板，所述的驱动导向板与所述的夹轨加压行走驱动机构相接合，所述的夹轨加压行走驱动机构与多绳防摇升降机构连接，所述的集装箱式车厢通过所述的车厢升降换装吊具与所述的多绳防摇升降机构相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李胜善，
申请(专利权)人：李胜善，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]