传动索连接结构制造技术

一种传动索连接结构，用以串联连接数段传动索，包括：一倒勾元件及一架体，其特点是：倒勾元件由高强度的金属制成，一端形成勾持部，另端形成双齿勾件，双齿勾件中间形成勾槽，架体由板条两端部份折弯出穿接壁面，一端穿接壁面设有透孔，另端形成叉板，叉板中央沿板延伸方向开设一道缝沟，缝沟于板缘透出缝口，将一传动索的索绳穿出数环圈及透孔，使绳末稍的接头块受勾持部抵挡，传动索索绳外的包覆层头部夹入透孔嵌固。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及传动索连接结构，特别是指一种在传动索绳末端设置倒勾元件，配合夹接传动索包覆层的架体一端形成缝沟，以供两传动索绳便于连接的传动索连接结构。传动索此一构件，普遍用于控制远端设施，以线形架构连接相隔远距的主控及被控件，使操控作业不受距离影响，由于安置路程中，并非完全从单一端即能顺利至末端，故都有分段连接的结构设置，此可见于健身车调速器与车体远端的车轮连接，如图1所示，为本专利技术人先前所创作的传动索连接结构使用时的整体立体图，该连接结构10是将一传动索20一端与另一传动索30相接，由此延长线形连接长度，可使一传动索20接往任一调速器40，另一传动索30接往相距远端车轮制动盘50，由车轮制动盘50上的拉力弹簧51拉紧传动索20、30，使传动索20、30间形成松散接的余度消除，完成调速器40此一主控件对车轮制动盘50的被控制件的连接控制。至于传动索连接结构的详细构成，如图2的立体分解图所示，在一传动索20末端形成夹接头块21，该夹接头块21上，开设一夹接头块座22，另一传动索30的接头块31即可嵌夹入夹接头块座22中，使夹接头块21连接传动索20、30，另在传动索30上套设一螺接头23，传动索30上套设一调速螺帽32及一调速螺杆33，调速螺帽32螺锁在调速螺杆33上，在调速螺杆33和螺接头23之间，螺接一六角内牙连接管34，由六角内牙连接管34包裹保护两传动索20、30相连处，并限制传动索30受力扭动范围，使接头块31无滑脱出夹接头块座22的缺失，并特别在六角内牙连接管34上相对于连接位置，开设一缝沟35，由缝沟35挤入传动索20、30及夹接头块21，再螺接调整螺帽32及螺接头23。前述构成在使用上虽颇受好评，但结构复杂，调整仍觉不便。本技术的目的，旨在提供一种传动索连接结构，利用倒勾元件连接传动索绳，配合夹接传动索包复层的架体一端形成缝沟的设计，以供另段传动索末端接头块便于套结卡固，使连接卡扣方便，不仅结构简单，还大大降低了生产成本。为达上述目的，本技术用以串联连接数段传动索，其结构包括一倒勾元件及一架体，其特点是倒勾元件由高强度的金属制成，一端形成勾持部，另端形成双齿勾件，双齿勾件中间形成勾槽，架体由板条两端部份折弯出穿接壁面，一端穿接壁面设有透孔，另端形成叉板，叉板中央沿板延伸方向开设一道缝沟，缝沟在板缘透出缝口。本技术的优点是明显的，由于采用倒勾元件及架体设计，简化了结构，使连接调整方便，不仅结构简单，而且大大降低了生产成本。至于本技术的详细结构、应用原理、作用，请参照下列附图所作的说明即可得到完全的了解。 附图说明图1为现有传动索连接结构使用时的整体立体图。图2为图1中传动索连接结构的立体分解图。图3、4为本技术的连接组装图。图5为本技术使用时的整体立体图。图示中元件编号与名称对照10—连接结构100—倒勾元件101—勾持部102—双齿勾件103—斜板104—勾槽20，30—传动索200—架体 201，202—穿接壁面203—透孔204—叉板205—缝沟206—缝口207—嵌夹孔21—夹接头块22—夹接头块座23—螺接头300—传动索301—索绳302—接头块303—包覆层头部31—接头块32—调整螺帽33—调整螺杆34—六角内牙连接管35—缝沟36、37—传动索40—调速器400—传动索401—索绳402—包覆层头部403—接头块50—车轮制动盘51—拉力弹簧较佳具体实施例的描述首先请参阅附图3、4所示，由图可以看出，本技术的结构包括一倒勾元件100及一架体200，其中倒勾元件100由高强度的金属制成，倒勾元件100略成U形状，其一端形成勾持部101，另端卷成双齿勾件102，双齿勾件102末端向勾持部101方向斜向弯成斜板103，在双齿勾持102的中间，自斜板103上端向下开设勾槽104，架体200由板条两端部份折弯出穿接壁面201、202，一端穿接壁面201设有透孔203，另端形成叉板204，使叉板204末端部份板体向内斜翘，叉板204中央沿板延伸方向开设一道缝沟205，缝沟205在板缘透出缝口206，缝沟205及缝口206宽度仅能使传动索400的索绳401通过，另在缝沟205内缘壁开设一较缝沟205宽的嵌夹孔207，嵌夹孔207可夹入该段传动索400的包覆层头部402，接头块403呈横向设置。连接时，如图3所示，将一传动索300索绳301穿过勾持部101及透孔203，使索绳300末稍的接头块302受勾持部101抵挡，传动索300索绳301外的包覆层头部303夹入透孔203嵌固，传动索300连接的另端接往车轮制动盘50。请再参阅图4所示，将索绳401及其末端横向接头块403由上而下插入双齿勾件102的勾槽104内，当索绳401受力向后退时，即可利用接头块403受勾槽104卡抵固定；为了确保索绳401不会左右移动，影响固定安全性，再将索绳401靠近包覆层头部402端移入缝口206，拉动传索400沿缝沟205滑抵叉板204末端向内斜翘之叉板204末端部份板面。如此，当传动索400移向叉板204转折平整处时，由于此时拉大了包覆层头部402与已固定的传动索300距离，使倒勾元件100亦被拉移，当包覆层头部402扣入嵌夹孔207时，包覆层头部402抵压叉板204的状况暂时消失，放松对倒勾元件100的勾拉。请同时参阅图5所示，由于传动索300接一拉力弹簧51，再接到车轮制动盘50，由拉力弹簧51拉动索绳301将倒勾元件100拉动，连动索绳401，促使包覆层头部402扣入嵌夹孔207中固定，使整个串连传动索300、400接合的余度同时消除，形成勾连稳固的线结构整体。必须说明，以上所述乃是本技术较佳具体实施例，若依从本技术的构想所作的改变，其产生的功能作用，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本技术范围内，合于说明。权利要求1，一种传动索连接结构，包括一倒勾元件及一架体，其特征在于倒勾元件由高强度的金属制成，一端形成勾持部，另端形成双齿勾件，双齿勾件中间形成勾槽，架体由板条两端部份折弯出穿接壁面，一端穿接壁面设有透孔，另端形成叉板，叉板中央沿板延伸方向开设一道缝沟，缝沟在板缘透出缝口。专利摘要一种传动索连接结构,用以串联连接数段传动索,包括:一倒勾元件及一架体,其特点是:倒勾元件由高强度的金属制成,一端形成勾持部,另端形成双齿勾件,双齿勾件中间形成勾槽,架体由板条两端部份折弯出穿接壁面,一端穿接壁面设有透孔,另端形成叉板,叉板中央沿板延伸方向开设一道缝沟,缝沟于板缘透出缝口,将一传动索的索绳穿出数环圈及透孔,使绳末稍的接头块受勾持部抵挡,传动索索绳外的包覆层头部夹入透孔嵌固。文档编号B61B12/12GK2410201SQ00216018公开日2000年12月13日 申请日期2000年1月4日 优先权日2000年1月4日专利技术者王派胜 申请人:王派胜本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动索连接结构，包括：一倒勾元件及一架体，其特征在于：倒勾元件由高强度的金属制成，一端形成勾持部，另端形成双齿勾件，双齿勾件中间形成勾槽，架体由板条两端部份折弯出穿接壁面，一端穿接壁面设有透孔，另端形成叉板，叉板中央沿板延伸方向开设一道缝沟，缝沟在板缘透出缝口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王派胜，
申请(专利权)人：王派胜，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]