汽车辅助制动器制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车辅助制动器，它是安装在汽车上的一个独立整体，能使汽车在现有车轮制动系基础上增加一个直接制动力。汽车辅助制动器包括升降机构、制动力源系统、控制系统，具体是升降机构中的固定座固定在汽车底盘上，制动力源系统中的壳体经升降机构中的杠杆机件与固定座相连，控制系统操纵着升降机构的工作状态。在汽车紧急制动时，打开控制系统中操作开关及踩下制动踏板，此时它受汽车制动踏板控制，杠杆机件使制动力源系统即降着地，摩擦块与地面摩擦即成为制动力；在制动完毕时，松开制动踏板，汽车辅助制动器在控制系统操纵下和汽车车轮制动系一起复位。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车部件，尤其是涉及到汽车制动系统。
技术介绍
在我国道路交通事业全面发展的今天，交通供需矛盾日益加剧，交 通事故居高不下，交通安全形势相当严峻。在我国现实道路交通状况下 强调汽车安全运行就显得更加重要，而制动器是汽车最重要的安全部件, 提高汽车制动性能是保证汽车安全运行的根本， 一种制动效果显著的汽 车制动器， 一定能在减少交通事故诸方面起重要作用，它对交通事业快 速发展的促进作用是毋庸置疑的。根据我们调査分析认为，在汽车速度不断提高、道路人、车密度不 断增加的不远将来，单纯依靠汽车的轮胎与地面摩擦来实现整车制动及 保持车辆稳定是不够的，在汽车现有制动系统研发到后来，势必要幵辟 新的途径，使汽车制动系统多者结合，来提高汽车在复杂环境条件下的 安全性能。
技术实现思路
针对现有产品的不足，本技术提供一种汽车辅助制动器，它是 安装在汽车上的一个独立整体，能使汽车在现有车轮制动系基础上增加 一个直接制动力，以縮短汽车紧急制动距离，提高安全性能。本技术是这样实现的汽车辅助制动器包括升降机构、制动力 源系统、控制系统，具体是升降机构中的固定座(5)固定在汽车底盘上， 制动力源系统中的壳体(6)经升降机构中的杠杆机件(1)与固定座(5) 相连，杠杆机件(1)与固定座(5 )的铰接处设有扭簧(4 ),控制系统(图 中未示)操纵着升降机构的工作状态；同时制动力源系统中的摩擦块(7) 嵌在壳体U)内，由压板(3)、螺钉(2)将其固定在壳体(6)上，在摩 擦块(7)与壳体(6)之间设有弹簧(8),弹簧(8)嵌套在壳体(6)中的 定位装置上，摩擦块(7 )的表面设着S型花纹槽；其次杠杆机件(1)与壳体(6)的联接方式是由杠杆机件(1)的轴孔插在壳体(6)的轴中，用 螺栓定位。其具体工作过程是在汽车紧急制动时，打开控制系统中操 作开关及踩下制动踏板，此时它受汽车制动踏板控制，杠杆机件U)在 扭簧(4 )的作用下使壳体(6 )即降着地，摩擦块(7 )与地面摩擦即成为 制动力；在汽车紧急制动完毕时，松开制动踏板，汽车辅助制动器在控 制系统(图中未示)操纵下和汽车车轮制动索一起复位。该汽车辅助制动器工作时，能即刻产生制动阻力，使汽车在现有车 轮制动系基础上增加一个直接制动力；同时其还具有提高汽车在紧急制 动时的稳定性作用；其次汽车在非常情况时能充当驻车制动器。以下结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。 附图说明图1是本专利技术汽车辅助制动器的正视图。 图2是本专利技术汽车辅助制动器的剖视图。图中1.杠杆机件，2.螺钉，3.压板，4.扭簧，5.固定座，6.壳体，7.摩擦 块，8.弹簧。具体实施方式图中升降机构中的固定座(5)固定在汽车底盘上，杠杆机件(1)的 一端与固定座(5)铰接，并在铰接处设有扭簧(4 );杠杆机件(l)的另 一端轴孔插在壳体(6)的轴中，端面用螺栓定位，这样升降机构与制动 力源系统就联接起来了。制动力源系统中的摩擦块(7)嵌在壳体(6)内，由压板(3)、螺钉 (2)将其固定在壳体(6)上，在摩擦块(7)与壳体(6)之间设有弹簧(8), 弹簧(8 )嵌套在壳体(6 )中的定位装置上，摩擦块(7 )的表面设着S型 花纹槽，它使摩擦块(7)与地面能紧密接触。控制系统在其操作开关开启后就受汽车制动踏板控制，即在踩下制 动踏板时，控制系统解除了对升降机构的锁定，杠杆机件(1)在扭簧(4) 的作用下使制动力源系统即降着地；松开制动踏板时，在控制系统操纵 下杠杆机件(1)带着制动力源系统上升复位，操作开关随之关闭。权利要求1、汽车辅助制动器是安装在汽车上的一个独立体，它包括升降机构、制动力源系统、控制系统，其特征是升降机构中的固定座(5)固定在汽车底盘上，制动力源系统中的壳体(6)经升降机构中的杠杆机件(1)与固定座(5)相连，控制系统操纵着升降机构的工作状态。2、 根据权利要求1所述的汽车辅助制动器，'其特征是制动力源系 统中的摩擦块(7)嵌在壳体(6)内，由压板(3)、螺钉(2)将其固定在 壳体(6)上，在摩擦块(7)与壳体(6)之间设有弹簧(8)。3、 根据权利要求1所述的汽车辅助制动器，其特征是杠杆机件(1) 与壳体(6)的联接方式是由杠杆机件(1)的轴孔插在壳体(6)的轴中， 用螺栓定位。4、 根据权利要求1所述的汽车辅助制动器，其特征是杠杆机件(1) 与固定座(5)的铰接处设有扭簧(4)。5、 根据权利要求2所述的汽车辅助制动器，其特征是弹簧(8)嵌 套在壳体(6)中的定位装置上。6、 根据权利要求2所述的汽车辅助制动器，其特征是摩擦块(7) 的表面设着S型花纹槽。专利摘要本技术提供一种汽车辅助制动器，它是安装在汽车上的一个独立整体，能使汽车在现有车轮制动系基础上增加一个直接制动力。汽车辅助制动器包括升降机构、制动力源系统、控制系统，具体是升降机构中的固定座固定在汽车底盘上，制动力源系统中的壳体经升降机构中的杠杆机件与固定座相连，控制系统操纵着升降机构的工作状态。在汽车紧急制动时，打开控制系统中操作开关及踩下制动踏板，此时它受汽车制动踏板控制，杠杆机件使制动力源系统即降着地，摩擦块与地面摩擦即成为制动力；在制动完毕时，松开制动踏板，汽车辅助制动器在控制系统操纵下和汽车车轮制动系一起复位。文档编号B60T1/14GK201245143SQ20082013015公开日2009年5月27日 申请日期2008年8月3日 优先权日2008年8月3日专利技术者张光裕 申请人:张光裕本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车辅助制动器是安装在汽车上的一个独立体，它包括升降机构、制动力源系统、控制系统，其特征是升降机构中的固定座（５）固定在汽车底盘上，制动力源系统中的壳体（６）经升降机构中的杠杆机件（１）与固定座（５）相连，控制系统操纵着升降机构的工作状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张光裕，
申请(专利权)人：张光裕，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]