汽车紧急避险刹车补充装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车紧急避险刹车补充装置，可有效解决使用刹车后，车体偏行、惯性滑行，导致无法控制车辆，翻车追尾，相撞的问题，其解决的技术方案是，包括推动器总承和拉动器总承，推动器固定板体两端部分别装有推动器固定座，推动器固定座上装有与推杆相连的推动器总承，拉动器固定板体两端部分别装有爪体固定座和拉动器固定座，爪体固定座上装有爪体总承，拉动器固定座上装有拉动器总承，拉动器总承端部装有拉杆，爪体总承经爪体推孔和爪体拉孔分别与推杆和拉杆相连接，拉动器总承和推动器总承两端分别同进油气管和排油气管相连通。本实用新型专利技术结构新颖、使用方便，消除了安全上的隐患，是汽车补充装置上的一大创新，经济和社会效益显著。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车刹车装置，特别是一种汽车紧急避险刹车补充装置。二
技术介绍
随着汽车贸易和我国经济的快速发展，国外很多知名汽车公司纷纷来华投 资、合作，使得短短几年间汽车的生产量、购买力巨增，汽车进入了千家万户，虽然给生活中带了方便，但从2000年到2008年间，交通事故也随着增多，频 繁不断，给无数个家庭带来了痛苦和不幸，又加之摩托车、电动车、农用车、 报废车辆、超吨车辆等混杂在一起，这些都给行人和司、乘人员的生命安全带 来诸多隐患，为此，国家不断修改交通法规，购买强险，加大执査力度去控制 事故发生，但效果并不乐观，就交通事故而言，交警、医护、保险等部门在事 故发生后，只能做到勘查认定、抢救、理赔的事后工作，均无法从根本上控制 事故的发生，而目前的刹车避险装置，如气刹车、油刹车、气顶油刹车、ABS和 安全气囊等，在紧急情况下使用以上刹车装置后车体仍以一定速度惯性滑行， 导致翻车、追尾或者与其它物体相撞等不同程度交通事故。特别是在下雪天、 冻雨天和结冰路面行驶，使用以上装置后，容易使车体偏向、滑行，使得驾驶 员无法控制车体而引发事故，故避险刹车装置的改进势在必行。三
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术缺陷，本技术之目的就是提供一种汽 车紧急避险刹车补充装置，可有效解决使用刹车后，车体偏行、惯性滑行，导 致无法控制车辆，翻车追尾，相撞的问题，其解决的技术方案是，包括推动器 总承和拉动器总承，推动器固定板体两端部分别装有推动器固定座，推动器固 定座上装有与推杆相连的推动器总承，拉动器固定板体两端部分别装有爪体固 定座和拉动器固定座，爪体固定座上装有爪体总承，拉动器固定座上装有拉动 器总承，拉动器总承端部装有拉杆，爪体总承经爪体推孔和爪体拉孔分别与推 杆和拉杆相连接，拉动器总承和推动器总承两端分别同进油气管和排油气管相 连通。本技术结构新颖、使用方便，消除了安全上的隐患，是汽车补充装 置上的一大创新，经济和社会效益显著。四、 附图说明图l为本技术的结构立体图。图2为本技术的另一实施例结构主视图。 图3为本技术的又一实施例结构立体图。 五具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明。 由图l、图2、图3给出，本技术包括推动器总承7和拉动器总承12, 推动器固定板体19两端部分别装有推动器固定座6，推动器固定座6上装有与 推杆10相连的推动器总承7，拉动器固定板体18两端部分别装有爪体固定座1 和拉动器固定座11，爪体固定座1上装有爪体总承2，拉动器固定座11上装有 拉动器总承12，拉动器总承12端部装有拉杆15，爪体总承2经爪体推孔4和 爪体拉孔5分别与推杆10和拉杆15相连接，拉动器总承12和推动器总承7两 端分别同进油气管16和排油气管17相连通。所说的推动器总承7和拉动器总承12上分别有进油气管接头8、 13和排油 气管接头9、 14，并分别接进油气管16与排油气管17;所说的爪体总承2前下 部有爪尖3，爪尖3由主爪尖、二、三爪尖构成。本技术还可由图2、图3所标给出，图2、图3只是图1的简化而成， 其总体构思是一样的，不再一一详述。为了保证使用效果，拉动器固定板体18外侧上装有加强板21。本技术分两种安装结构， 一种是设在车尾部的后桥之后大梁20之下 分别安装推动器固定板体19和拉动器固定板体18，推动器固定板体19下部左 右两侧分别安装两个推动器总承，推杆与爪体推孔连接，拉动器固定板体18左 右两侧分别安装两个拉动器总承和两个爪体总承，拉杆15与爪体拉孔5连接。 工作时，两爪体总承在推动器总承、推杆和拉动器总承、拉杆的作用下使两爪 尖快速着入路面，以保障控制事故，不工作时，可提升到不影响行驶的高度之 上，并用锁丝锁住装置；另一种是设在轿车的后桥上、下或底盘之下，并视车 型可移动固定，工作时，两爪体总承在推动器总承、推杆和拉动器总承、拉杆 的作用下使两爪尖快速着入路面，以达到控制事故的突发，不工作时，可提升 到最高度并用锁丝锁住装置。权利要求1、一种汽车紧急避险刹车补充装置，包括推动器总承(7)和拉动器总承(12)，其特征在于，推动器固定板体(19)两端部分别装有推动器固定座(6)，推动器固定座(6)上装有与推杆(10)相连的推动器总承(7)，拉动器固定板体(18)两端部分别装有爪体固定座(1)和拉动器固定座(11)，爪体固定座(1)上装有爪体总承(2)，拉动器固定座(11)上装有拉动器总承(12)，拉动器总承(12)端部装有拉杆(15)，爪体总承(2)经爪体推孔(4)和爪体拉孔(5)分别与推杆(10)和拉杆(15)相连接，拉动器总承(12)和推动器总承(7)两端分别同进油气管(16)和排油气管(17)相连通。2、 根据权利要求1所述的汽车紧急避险刹车补充装置，其特征在于，所说 的推动器总承(7)和拉动器总承(12)上分别有进油气管接头(8、 13)和排 油气管接头(9、 14)，并分别接进油气管(16)与排油气管(17)。3、 根据权利要求1所述的汽车紧急避险刹车补充装置，其特征在于，所说 的爪体总承(2)前下部有爪尖(3)，爪尖(3)由主爪尖、二、三爪尖构成。4、 根据权利要求1所述的汽车紧急避险刹车补充装置，其特征在于，所说 的拉动器固定板体(18)外侧上装有加强板(21)。专利摘要本技术涉及汽车紧急避险刹车补充装置，可有效解决使用刹车后，车体偏行、惯性滑行，导致无法控制车辆，翻车追尾，相撞的问题，其解决的技术方案是，包括推动器总承和拉动器总承，推动器固定板体两端部分别装有推动器固定座，推动器固定座上装有与推杆相连的推动器总承，拉动器固定板体两端部分别装有爪体固定座和拉动器固定座，爪体固定座上装有爪体总承，拉动器固定座上装有拉动器总承，拉动器总承端部装有拉杆，爪体总承经爪体推孔和爪体拉孔分别与推杆和拉杆相连接，拉动器总承和推动器总承两端分别同进油气管和排油气管相连通。本技术结构新颖、使用方便，消除了安全上的隐患，是汽车补充装置上的一大创新，经济和社会效益显著。文档编号B60T1/14GK201245142SQ20082007115公开日2009年5月27日 申请日期2008年6月23日 优先权日2008年6月23日专利技术者秦全福, 秦孟良 申请人:秦全福本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车紧急避险刹车补充装置，包括推动器总承（７）和拉动器总承（１２），其特征在于，推动器固定板体（１９）两端部分别装有推动器固定座（６），推动器固定座（６）上装有与推杆（１０）相连的推动器总承（７），拉动器固定板体（１８）两端部分别装有爪体固定座（１）和拉动器固定座（１１），爪体固定座（１）上装有爪体总承（２），拉动器固定座（１１）上装有拉动器总承（１２），拉动器总承（１２）端部装有拉杆（１５），爪体总承（２）经爪体推孔（４）和爪体拉孔（５）分别与推杆（１０）和拉杆（１５）相连接，拉动器总承（１２）和推动器总承（７）两端分别同进油气管（１６）和排油气管（１７）相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦全福，秦孟良，
申请(专利权)人：秦全福，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]