牵引车线控制动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车牵引车制动系统。一种牵引车线控制动系统，其前制动贮气筒端接电控比例阀接口，电控比例阀输出分别接二个前桥制动气室，电控比例阀接口接电子制动踏板；后制动贮气筒端并接串有溢流阀的电控驻车应急制动快放阀和电控行车制动快放阀，它们另一端并接后接二个后桥制动气室；四回路保护阀连接制动贮气筒端还接有电控挂车制动阀，电控挂车制动阀安装在主车上；电子制动跳板分别接电控比例阀、电控行车制动快放阀、电控驻车应急制动快放阀和电控挂车制动阀接口；电子式手控阀接电控驻车应急制动快放阀和电控挂车制动阀接口。本实用新型专利技术采用电信号控制，系统简单可靠，反应灵敏，能够快速、准确、可靠的控制主车和挂车的制动系统。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车牵引车制动系统。
技术介绍
现有的汽车牵引车制动系统一般由四回路保护阀、气制动阀、驻 车应急制动继动快放阀、载荷调节阀、行车制动继动快放阀、溢流阀、 手控阀、双管路挂车制动阀、单管路挂车制动阀组成。主要包括以下 几个制动回路1、 前桥制动回路，通过四回路保护阀8向前制动贮气筒71充气，再由前制动贮气筒71通向气制动阀3的接口。当踩下制动踏板时，气 制动阀3打开，空气将经比例阀通向前桥制动气室1。2、 中、后桥制动回路，由四回路保护阀8出口向后制动贮气筒72 充气，再由后制动贮气筒72向气制动阀3的接口供气，经气制动阀3 出口通过感载比例阀15继而通向行车制动继动快放阀5;行车制动继 动快放阀5由后制动贮气筒72直接供气，当气制动阀3动作时，经感 载比例阀15来控制行车制动继动快放阀5，行车制动继动快放阀5打 开后向后桥主制动气室2提供与制动踏板行程成比例的制动气压。3、 停车制动回路，由四回路保护阀8出口一路通向后制动贮气筒 72，后制动贮气筒72为驻车应急制动继动快放阀4供气；手控阀ll 进口和出口与驻车应急制动继动快放阀4相连。手控阀11控制驻车应 急制动继动快放阀4，在停车制动时，驻车应急制动继动快放阀4的控 制气压通过手控阀11排空二个后桥制动气室2的空气，气室弹簧迫使 活塞和顶杆伸出产生制动作用；当手控阀ll置"行驶"位置时，手控 阀11给驻车应急制动继动快放阀4 一控制气压从而打开驻车应急制动 继动快放阔4，由后制动贮气筒72直接提供的压縮空气快速进入后桥 制动气室2，从而解除制动。4、挂车制动回路，在主车上安装有单管路挂车制动控制阀14和 双管路挂车制动控制阀12，它们都是由制动贮气筒73提供充气与制动 气压，单管路挂车制动控制阀14和双管路挂车制动控制阀12另一端 接有跨接软管联接器。这种传统的制动系统采用气管控制，有以下几个缺点1、 系统复杂、管路繁多、气管接头更多，在整车装配中很容易发 生系统密封差、管路窝折等现象，导致制动效能下降、解除制动困难 等故障，且发生系统故障时较难发现故障点，检修困难。2、 制动系统采用气管控制，整个系统反应较慢，存在滞后，使得 制动时间增加，制动距离较长。3、 由于制动力分配不均匀，导致制动时挂车推主车滑行，使得轮 胎磨损严重且易发生危险。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种牵引车线控制动系统，该制动系 统采用电信号控制，系统简单可靠，反应灵敏，能够快速、准确、可 靠的控制主车和挂车的制动系统。本技术是这样实现的一种牵引车线控制动系统，包括四回路保护阀、前制动贮气筒、 后制动贮气筒、制动贮气筒、湿贮气筒，溢流阀、前桥制动气室、后 桥制动气室、电控比例阔、电控驻车应急制动快放阀、电控行车制动 快放阀、电子制动踏板、电子式手控阀、电控挂车制动阀；四回路保护阀分别接湿贮气筒、前制动贮气筒、后制动贮气筒、 制动贮气筒；前制动贮气筒另一端接电控比例阀接口 ，电控比例阀输出分别接二个前桥制动气室，电控比例阀接口接电子制动踏板；后制动贮气筒另一端并接串有溢流阀的电控驻车应急制动快放阀和电控行车制动快放阀，电控驻车应急制动快放阀和电控行车制动快放阀另一端并接后接二个后桥制动气室；四回路保护阀连接制动贮气筒端还接有电控挂车制动阀，电控挂车制动阀安装在主车上，电控挂车制动阀另一端并接多个跨接软管连接器；电子制动跳板分别接电控比例阀、电控行车制动快放阀、电控驻 车应急制动快放阀和电控挂车制动阀接口 ；电子式手控阀接电控驻车应急制动快放阀和电控挂车制动阀接□。本技术采用电信号控制牵引车制动系统，与现有的气控制动 系统相比，具有以下有益效果1、 系统反应灵敏，从而縮短了制动距离，减少了制动时间。2、 系统简单，可靠性较高，且发生故障时易于检修，避免了因大 量采用气管带来的整车布置、检修等不便之处。3、 由于可以精确的控制前后桥及挂车的制动时间，可以有效避免原有气动制动时挂车推动主车滑行的问题。本技术牵引车线控制动系统可以应用在目前市场上的大多数 牵引车上，也可更改后用于载货车和大中客车上。附图说明图1为现有牵引车制动系统的原理图；图2为本技术牵引车线控制动系统原理图。图中l前桥制动气室，2后桥制动气室，3气制动阀，4驻车应急 制动继动快放阔，5行车制动继动快放阀，6溢流阀，71前制动贮气筒， 72后制动贮气筒，73制动贮气筒，8四回路保护阀，9湿贮气筒，10空 压机，ll手控阀，12双管路挂车制动阀，13跨接软管联接器，14单管 路挂车制动阀，15感载比例阀；21电控比例阀，22电控驻车应急制动 快放阀，23电控行车制动快放阀，24电子制动踏板，25电子式手控阀， 26电控挂车制动阀。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。参见图2， 一种牵引车线控制动系统，主要包括四回路保护阔8、前制动贮气筒71、后制动贮气筒72、制动贮气筒73、湿贮气筒9，溢 流阀6、前桥制动气室l、后桥制动气室、电控比例阀21、电控驻车应 急制动快放阀22、电控行车制动快放阀23、电子制动踏板24、电子式 手控阀25、电控挂车制动阀26。四回路保护阀8分别接湿贮气筒9、前制动贮气筒71、后制动贮 气筒72、制动贮气筒73。前制动贮气筒71另一端接电控比例阀21接口，电控比例阀21输 出分别接二个前桥制动气室1，电控比例阀21接口接电子制动踏板24。后制动贮气筒72另一端并接串有溢流阀6的电控驻车应急制动快 放阀22和电控行车制动快放阀23，电控驻车应急制动快放阀22和电 控行车制动快放阀23另一端并接后接二个后桥制动气室2。四回路保护阀8连接制动贮气筒73端还接有电控挂车制动阀26， 电控挂车制动阀26安装在主车上，电控挂车制动阀26另一端并接多 个跨接软管连接器13。电子制动跳板24分别接电控比例阀21、电控行车制动快放阀23、 电控驻车应急制动快放阀22和电控挂车制动阀26接口 。电子式手控阀25接电控驻车应急制动快放阀22和电控挂车制动 阀26接口。本技术牵引车线控制动系统的整车气制动系统均由电子信号 控制，制动气路分别由电控行车制动快放阀23、电控驻车应急制动快 放阀22、电控挂车制动阀26和电控比例阀21控制。驾驶员操作电子 制动踏板24和电子式手控阀25来实现牵引车主车和挂车的行车制动 和驻车制动。本技术牵引车线控制动系统的制动回路描述如下，参见图2:1、 前桥制动回路，通过四回路保护阀8向前制动贮气筒72充气， 再由前制动贮气筒71通向电控比例阀21的接口。当踩下电子制动踏 板24时，电子制动踏板24输出一电信号控制电控比例阀21，空气将 经电控比例阀21通向前桥制动气室1。2、 中、后桥制动回路，由四回路保护阀8出口向后制动贮气筒72 充气，电控行车制动快放阀23由后制动贮气筒72直接供气。当电子制动踏板24动作时，直接输出一电子信号控制电控行车制动快放阀 23，电控行车制动快放阀23打开后向后桥制动气室2提供与电子制动 踏板24行程成比例的制动气压。3、 停车制动回路，由四回路保护阀8出口一路通向后制动贮气筒 72，后制动贮气筒72向电控驻车应急制动快放阀22供气，电子手控 阀25控制电控驻车应急本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种牵引车线控制动系统，包括：四回路保护阀、前制动贮气筒、后制动贮气筒、制动贮气筒、湿贮气筒，溢流阀、前桥制动气室、后桥制动气室，　其特征是：所述线控制动系统还包括：电控比例阀、电控驻车应急制动快放阀、电控行车制动快放阀、电子制动踏板、电子式手控阀、电控挂车制动阀；　四回路保护阀分别接湿贮气筒、前制动贮气筒、后制动贮气筒、制动贮气筒；　前制动贮气筒另一端接电控比例阀接口，电控比例阀输出分别接二个前桥制动气室，电控比例阀接口接电子制动踏板；　后制动贮气筒另一端并接串有溢流阀的电控驻车应急制动快放阀和电控行车制动快放阀，电控驻车应急制动快放阀和电控行车制动快放阀另一端并接后接二个后桥制动气室；　四回路保护阀连接制动贮气筒端还接有电控挂车制动阀，电控挂车制动阀安装在主车上，电控挂车制动阀另一端并接多个跨接软管连接器；　电子制动跳板分别接电控比例阀、电控行车制动快放阀、电控驻车应急制动快放阀和电控挂车制动阀接口；　电子式手控阀接电控驻车应急制动快放阀和电控挂车制动阀接口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐善政，陈文越，肖玉华，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]