气囊冷却式防抱、防偏、自动补偿间隙环形涨式制动器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种防抱、防偏的环形涨式制动器。本实用新型专利技术的圆环形腔内四壁上、以及在与制动块钢背底面邻接的制动囊外层的３６０度环形平面上贴衬一层隔热耐高温保护层；在与制动囊外层接触的制动块的钢背底部上还可以贴衬一层隔热保护层；且制动块朝外的摩擦面呈蜂窝状。本实用新型专利技术较好地解决了散热不好、制动囊易老化等问题，避免了由于制动面左右两边外延长边膨出部分厚度薄、制动时易破碎、坚硬的碎粒掉入腔体内容易引起的刺破制动囊的严重后果。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车制动器，特别是涉及一种防抱、防偏的环形涨式制动器。本技术是这样实现的本技术的一种气囊冷却式防抱、防偏、自动补偿间隙环形涨式制动器，它由包括内侧板、外侧板和在内外侧板两边的侧端板围成的截面为矩形的圆环形腔；上述的圆环形腔内包括一组均匀分布在360度环形腔上部的制动块和靠近制动块底面的环形的制动囊；上述的制动块下部带有与它固接一体的钢背，在钢背同制动块之间的空隙内安装有两端固定在侧端板上的分力挡销，在分力挡销和钢背之间布放有复位弹簧，其特征在于在内外侧板及侧端板围成的截面为矩形的圆环形腔内四壁上贴衬一层隔热耐高温的可挠云母片，同时在与制动块钢背底面邻接的制动囊外层的360度环形平面上也贴衬一层隔热耐高温的可挠云母片，上述的耐高温的可挠云母片是由云母片压合而成的。上述的与制动囊外层接触的制动块的钢背底部上还可以贴衬一层热压非石棉隔热保护层，比如可以选择以劳纶纤维和钢纤维为增强剂、以合成树脂为黏合剂等材料热压合制成。上述的制动块呈360度环状分布，并且其朝外的摩擦面可以加工为呈蜂窝状的摩擦面。上述的制动块与钢背是由3根钢柱固接成一体的。另外，在实施本技术的时候，上述的制动囊两侧端的曲率伸缩变化范围值R在2-8mm的之间为佳；在上述的内外侧板及侧端板围成的圆环形空腔0度和180度处的内侧板上各有一个进排气孔为佳；在所述的在内外侧板及侧端板围成的圆环形空腔左右侧端板环面上、在所述的每块制动块与钢背中间位置最好各有一组呈360度环状分布的、直径位4mm的空气对流冷却孔(9)；除此之外，所述的制动囊的材质最好采用耐高温、耐老化(-40度-300度)、耐油的高强度，弹性材料。例如可以选用三元乙丙橡胶为主制成的材料。经国家重型汽车测试中心对本技术设计的新一代制动器测试，结果表明当制动块对制动鼓制动时，产生高温达426度，反复60次，通过传感测试，测得囊体温度为90度左右。结论是，本技术的气囊冷却式防抱、防偏、自动补偿间歇环形式制动器在任何复杂道路中，任何温度下，都能正常工作。它具有制动力矩大，结构简单，用料省，制动面积大，制动平稳，拆装方便，维修方便等优点。并且其它各项指标也完全符合QC/T479-1999《货车客车制动器台架实验方法》QC/T239-1997《货车客车制动器性能要求》。本技术制动器，解决了现有的老式制动器无法解决的跑偏、打滑、抱死，制动块使用寿命短，而且经常需要驾驶员调节制动器间隙等问题。实施本技术，每辆车可省50kg钢材左右，可为国家节约大量钢材。所述的制动块6呈360度环状分布，并且其朝外的摩擦面呈蜂窝状。制动面呈蜂窝状，其效果是制动快，同时延长了制动鼓使用寿命。所述的制动囊4两侧端的曲率伸缩变化范围值R在2-8mm的之间。在所述的内外侧板2、3及侧端板1围成的圆环形空腔0度和180度处的内侧板2上各有一个进排气孔10。在所述的在内外侧板2、3及侧端板1围成的圆环形空腔左右侧端板1环面上、在所述的每块制动块6与钢背5中间位置各有一组呈360度环状分布的、直径位4mm的空气对流冷却孔(9)。根据空气对流原理，这两组空气对流冷却孔9对于降低对制动块的制动面在制动时产生的高温起了很大的作用。所述的制动囊4的材质采用耐高温、耐老化(-40度-300度)、耐油的高强度，弹性的材料，即以劳纶纤维和钢纤维为增强剂、以合成树脂为黏合剂等材料热压合制成。所述的制动块6与钢背5是由3根钢柱11固接成一体的。当驾驶员脚踏刹车板打开气泵，压缩空气即从接管将气压输入气囊。此时制动囊向上扩展，顶推制动块6作刹车作用。同时，安装在分力挡销与制动块钢背内侧的复位弹簧片8在刹车制动过程中受气囊向上的压力而变形，储藏了势能。复位弹簧片8与制动囊、制动块一起使制动器富有弹性。当驾驶员松开刹车板，压缩气体迅速从囊体排气嘴中排出，此时，具有势能的弹簧片以分力挡销7为支承点，反弹制动块钢背内侧迅速使制动块后退。这样释放一排出，弹性的向前、后退的多次重复，既达到了制动的效果、又不会使刹车抱死。另外，由于压缩气体释放气量均等，因此车辆各个车轮的制动鼓同时等量制动，达到了非常平衡的制动效果，使车体不跑偏、不侧滑、不抱死。同时制动过程的制动力还可通过分力挡销分散到内、外侧板上，这就使得本技术的制动器各零部件受力小，不易损坏，延长了它的使用寿命。权利要求1.一种气囊冷却式防抱、防偏、自动补偿间隙环形涨式制动器，它由包括内侧板(2)、外侧板(3)和在内外侧板(2)(3)两边的侧端板(1)围成的截面为矩形的圆环形腔；上述的圆环形腔内包括一组均匀分布在360度环形腔上部的制动块(6)和靠近制动块底面的环形的制动囊(4)；上述的制动块(6)下部带有与它固接一体的钢背(5)，在钢背(5)同制动块(6)之间的空隙内安装有两端固定在侧端板(1)上的分力挡销(7)，在分力挡销(7)和钢背(5)之间布放有复位弹簧(8)，其特征在于在内外侧板(2)(3)及侧端板(1)围成的截面为矩形的圆环形腔内四壁上贴衬一层隔热耐高温的可挠云母片(12)，同时在与制动块钢背(5)底面邻接的制动囊(4)外层的360度环形平面上也贴衬一层隔热耐高温的可挠云母片(13)。2.如权利要求1所述的环形涨式制动器，其特征在于所述的与制动囊(4)外层接触的制动块(6)的钢背(5)底部上贴衬一层热压非石棉隔热保护层(14)。3.如权利要求1所述的环形涨式制动器，其特征在于所述的制动块(6)呈360度环状分布，并且其朝外的摩擦面呈蜂窝状。4.如权利要求1～3之一所述的环形涨式制动器，其特征在于所述的制动囊(4)两侧端的曲率伸缩变化范围值R在2-8mm的之间。5.如权利要求1～3之一所述的环形涨式制动器，其特征在于在所述的内外侧板(2)(3)及侧端板(1)围成的圆环形空腔0度和180度处的内侧板(2)上各有一个进排气孔(10)。6.如权利要求1～3之一所述的环形涨式制动器，其特征在于在所述的在内外侧板(2)(3)及侧端板(1)围成的圆环形空腔左右侧端板(1)环面上、在所述的每块制动块(6)与钢背(5)中间位置各有一组呈360度环状分布的、直径位4mm的空气对流冷却孔(9)。7.如权利要求1～3之一所述的环形涨式制动器，其特征在于所述的制动囊(4)的材质采用耐高温、耐老化(-40度-300度)、耐油的高强度，弹性材料。8.如权利要求1～3之一所述的环形涨式制动器，其特征在于所述的制动块(6)与钢背(5)是由3根钢柱(11)固接成一体的。9.如权利要求1～3之一所述的环形涨式制动器，其特征在于所述的制动囊(4)两侧端的曲率伸缩变化范围值R在2-8mm的之间；在所述的内外侧板(2)(3)及侧端板(1)围成的圆环形空腔0度和180度处的内侧板(2)上各有一个进排气孔(10)；在所述的在内外侧板(2)(3)及侧端板(1)围成的圆环形空腔左右侧端板(1)环面上、在所述的每块制动块(6)与钢背(5)中间位置各有一组呈360度环状分布的、直径位4mm的空气对流冷却孔(9)；所述的制动囊(4)的材质采用耐高温、耐老化(-40度-300度)、耐油的高强度，弹性材料；所述的制动块(6)与钢背(5)是由3根钢柱固接成一体的。专利摘要本技术涉及一种防抱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气囊冷却式防抱、防偏、自动补偿间隙环形涨式制动器，它由包括内侧板（２）、外侧板（３）和在内外侧板（２）（３）两边的侧端板（１）围成的截面为矩形的圆环形腔；上述的圆环形腔内包括一组均匀分布在３６０度环形腔上部的制动块（６）和靠近制动块底面的环形的制动囊（４）；上述的制动块（６）下部带有与它固接一体的钢背（５），在钢背（５）同制动块（６）之间的空隙内安装有两端固定在侧端板（１）上的分力挡销（７），在分力挡销（７）和钢背（５）之间布放有复位弹簧（８），其特征在于：在内外侧板 （２）（３）及侧端板（１）围成的截面为矩形的圆环形腔内四壁上贴衬一层隔热耐高温的可挠云母片（１２），同时在与制动块钢背（５）底面邻接的制动囊（４）外层的３６０度环形平面上也贴衬一层隔热耐高温的可挠云母片（１３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李启良，周文孝，
申请(专利权)人：李启良，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]