防抱、防偏的环形涨式制动器制造技术

一种用于汽车或其它机动车辆的制动器。它含有墙板、内腔板、外腔板、在内外腔板之间围成的圆环形腔体内安装的一组能一块跟着一块分布的制动块、在由各制动块底面形成的内圈上安装的环形的制动囊，以及复位的弹簧、同制动囊连接的压缩流体的接管，本实用新型专利技术的特征是内、外腔板所围成的圆环形空腔的横截面呈矩形。从而解决了制动囊扩展变形受限制致使施压面积小且制动囊易损坏等问题。本实用新型专利技术制动器具有防抱、防偏等特点。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车制动器，可用于汽车或其它机动车辆的制动。现有的环形涨式制动器，可从图7或中国专利96201435.4看到，它含有墙板1、内腔板2、外腔板6、在内外腔板之间围成的圆环形腔体内安装的一组能一块跟着一块分布的制动块4、在由各制动块底面形成的内圈上安装的环形的制动囊5，以及复位的弹簧3、同制动囊连接的压缩流体的接管9。该制动器还存在以下的不足之处1)内、外腔板所围成的圆环形腔体，其横截面的两侧端分别带有弧形段，它使制动囊在该处的扩展变形受限制，致使施压面积小且引起内应力集中，因此制动力受影响且制动囊易损坏；2)制动囊上的压缩流体的接管、接头位于墙板的外侧，它不仅使管材在安装中的用量增加而且在汽车行驶中容易与外物碰撞；3)制动过程中，制动鼓内的温度较高，尤其当汽车在下长坡过程中其温度可高达500-600℃，因此制动囊易老化、龟裂，造成压缩流体如油的泄漏、制动器失灵。本技术的目的是要克服上述现有技术中存在的不足之处，提供一种防抱、防偏的环形涨式制动器，以使它具有制动效果好，即不抱死、汽车不跑偏、不打滑，以及使用寿命长、制造用材少且制造方便等优点。防抱、防偏的环形涨式制动器包含有墙板、内腔板、外腔板、在内外腔板之间围成的圆环形腔体内安装的一组能一块跟着一块分布的制动块、在由各制动块底面形成的内圈上安装的环形的制动囊，以及复位的弹簧、同制动囊连接的压缩流体的接管，本技术的特点是内、外腔板所围成的圆环形空腔的横截面呈矩形。本技术制动器，它的制动囊贴靠在内、外腔板所形成的圆环柱面上，且它的外表面在曲率变化处嵌入骨架、内表面在曲率变化处的半径在2-5mm的范围内；弹簧位于制动块和制动囊之间，且其两端穿插固定在内、外腔板的侧端板上。本技术制动器，它的各制动块上均带有与它固接一体的钢背，钢背同制动块之间留有径向空隙，该空隙内安装了一个其两端分别连接在内、外腔板的侧端板上的分力挡销；它的弹簧直接铺放在分力挡销和钢背之间；制动囊外表面在曲率变化处嵌入骨架且内表面在曲率变化处的半径在2-5mm的范围内。另外，本技术制动器的墙板上带有通气孔；相邻制动块之间的夹角在16°-90°之间；接管的三通接头设置在墙板内侧。本技术的优点1)内、外腔板所围成的圆环形腔体，其横截面改为矩形，亦即两侧端板由与制动块相吻合的弧形段改为直平面之后，制动囊在制动过程中的扩展变形不受内外腔板的牵制，故施压面积增加、制动效果提高，并且制动囊因内应力分散、变小而不易损坏；2)制动囊在曲率变化的外表面上嵌合了一层高强度、耐高温的骨架，且其内表面曲率变化处的半径为2-5mm，因此受力时不易撕裂，使用寿命较长；3)制动块上设置了钢背，且在钢背同制动块之间穿套了分力插销和弹簧，使制动力可分散到内、外腔板上，从而改善了弹簧和制动囊的受力情况，并且弹簧两端不必设置用于穿插固定的弯钩，故用料减少、制造工艺简单；4)制动囊采用耐高温(200℃-320℃)、耐油、高强度的弹性材料制作，在紧急制动时，该弹性材料可随制动力的大小产生吸收—释放—吸收—释放的动作自动调节，达到防抱死和防止汽车跑偏、侧滑、甩尾等效果；5)在墙板上设置了通气孔之后，加强了制动器同外界空气的对流，器内的温度降低，有效地防止了制动囊的老化、龟裂。总之，本技术制动器的制动效果好、使用寿命长、维修量少且制造工艺简单、用料少。下面将通过实施例并对照附图，对本技术作进一步的叙述。附图内容有附图说明图1、图2分别是本技术防抱、防偏的环形涨式制动器的主视图和右视图；图3是图1中的节点I放大图；图4是本技术另一实施例的局部放大图；图5是图4中的A-A剖视图6是图3和图4中的制动囊5的正剖视图；图7是现有的环形涨式制动器的局部放大图。本技术第一实施例的结构可从图1、图2和图3中可看到，防抱防偏的环形涨式制动器含有墙板1、内腔板2、外腔板6、在内外腔板之间围成的圆环形腔体内安装的一组能一块跟着一块分布的制动块4、在由各制动块底面形成的内圈上安装的环形的制动囊5及弹簧3、同制动囊连接的压缩流体的接管9。其中制动囊贴靠在内外腔板所形成的圆环柱面上，该圆环柱面所在的圆环形空腔8的横截面呈矩形，亦即其两侧端板同圆环柱面垂直，以使制动囊的扩展变形不受制约，因而可保证制动囊施压时具有足够大的面积且避免了因腔板对其制约而引起的应力集中。弹簧3是片弹簧，它的两端穿插固定在内外腔板上，并位于制动块和制动囊之间。在紧急刹车时，驾驶员脚踏刹车板以打开气泵或油泵，压缩流体即从接管9进入制动囊，制动囊向上扩展、顶推制动片4作刹车制动的运动。安装在制动片和制动囊之间的片状弹簧在刹车制动过程中受到变形、储藏了势能，它与制动囊、制动片一起使制动器富有弹性，以实现既能有效地刹住车，使车体不侧滑、不跑偏，又不会抱死。制动囊由耐高温、耐油、高强度的弹性材料制作，从图6中看到，它的外表面在圆弧段上嵌合粘接了一层以耐高温、高强度材料制成的骨架51，其内表面在圆弧段上的半径R选为2.5mm。本技术第二实施例的结构可从图4及图5中看到。它同实施例1所不同的是制动块4上带有钢背41，在钢背同制动块之间留有的径向空隙42内安装了分力挡销7，弹簧3直接铺放在分力挡销和钢背之间。分力挡销同片弹簧相接触的底部71最好是平面，以使两者接触面扩大，从而保证片弹簧工作位置稳定。汽车紧急刹车时，制动囊扩展、向上顶推钢背41，使制动块4向上实现制动动作；该过程中，片弹簧的复位动作可通过钢背使制动块后退，这种弹性的向前、后退的多次重复，既完成制动动作又不致抱死。制动过程的制动力还可通过挡销分散到内、外腔板上，故本实施例中制动器各部件的实际受力较小，使用寿命较长。本技术制动器墙板1的水平两侧设置了通气孔11，以保证制动器内的热空气同外界流通，使制动器工作温度下降。制动囊上的气管或液管的三通接头91设置在墙板内侧，以防止汽车在行驶中，该接头同路上的异物相碰撞而使制动器损坏。本技术制动器中的每一制动块与其相邻制动块之间的夹角α为16°-90°，在本实施例中选为30°，以保证制动时每一制动块边线与中心的切线都有增势效应并增加摩擦接触面。本技术制动器可用于气制动或油制动的车辆上，在用于油制动的车辆，如现有的轻型车、轿车、微型车系列时，因原制动油泵输出量不足以本技术制动器使用，因此需要加大制动总泵的输油量，即换用一个二级增压油泵，以使输出油量增大而泵的压力、行程、脚踏力及安装集位置等均不变。权利要求1.一种防抱、防偏的环形涨式制动器，它含有墙板(1)、内腔板(2)、外腔板(6)、在内外腔板之间围成的圆环形腔体内安装的一组能一块跟着一块分布的制动块(4)、在由各制动块底面形成的内圈上安装的环形的制动囊(5)，以及复位的弹簧(3)、同制动囊接的压缩流体的接管(9)，本技术的特征是内、外腔板所围成的圆环形空腔(8)的横截面呈矩形。2.如权利要求1所述的环形涨式制动器，其特征是所说的制动囊(5)贴靠在内、外腔板所形成的圆环柱面上，并且它的外表面在曲率变化处嵌入骨架(51)、它的内表面在曲率变化处的半径R在2-5mm的范围内；所说的弹簧(3)位于制动块和制动囊之间，且其两端穿插固定在内、外腔板的侧端板上。3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防抱、防偏的环形涨式制动器，它含有墙板（１）、内腔板（２）、外腔板（６）、在内外腔板之间围成的圆环形腔体内安装的一组能一块跟着一块分布的制动块（４）、在由各制动块底面形成的内圈上安装的环形的制动囊（５），以及复位的弹簧（３）、同制动囊连接的压缩流体的接管（９），本实用新型的特征是：内、外腔板所围成的圆环形空腔（８）的横截面呈矩形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴建中，
申请(专利权)人：吴建中，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]