一种汽车制动防抱死装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动防抱死装置，本装置主要由排气钉、阀体、阀座、联接栓、振动块组成，其中振动块箝入内腔，其凹形的下端与阀座及紧箝于阀座内腔凹部的弹性增压块形成一封闭的空间，构成一空气弹簧；联接栓、排气钉的中心均开有孔，并与振动块上方和阀体内腔形成制动液腔室相通。当汽车制动时，空气弹簧及振动块自身的恢复力能起到缓冲和补充制动液压力的作用，能有效的防止车轮抱死，跑偏等情况的发生，该装置结构简单，性能可靠，成本低廉。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种汽车制动控制装置，尤其是适用于汽车紧急状态下，制动系统防抱死领域。在我国每年因车辆制动系统而造成的交通事故损失高达两亿多元，虽然国外早有研究，但因价格昂贵，未能得到普及使用。而我国在这一领域已有不少研究成果，并申请专利。其中专利号为93228809.X的专利技术创造已结合我国国情，提供了价格低廉的汽车制动控制器。该技术虽然具有许多优点，但同时存在许多不足，如安装不便，弹簧和垫圈长期的机械脆性及缺乏临界压力等问题。本技术的目的在于提供一种价格低廉，现有机动车车主都易接受，且性能可靠，安装便利，车辆制动性能可靠的汽车制动防抱死装置。本技术的目的是这样实现的一种汽车制动防抱死装置，由排气钉4、阀体5、阀座7、联接栓1、振动块6组成，其特殊之处在于振动块6箝入阀座7内腔，其振动块6的“凹”形下端与阀座7及紧箝入阀座7内腔凹部的弹性增压块8形成一封闭的空间，构成一个空气弹簧，并将阀座7用螺纹密封连接阀体5；联接栓1上箝有密封圈3，将其从阀体5上的通孔穿入，并用螺母2紧固；排气钉4用螺纹固定于阀体5的上端，排气钉4、联接栓1的中心均开有孔，并与振动块6上方，阀体5内腔形成的制动液腔室相通。本技术的目的还可以通过如下措施来实现一种汽车制动防抱死装量，其特殊之处在于所述的空气弹簧在弹性增压块8的上端与振动块6下端的凹部还有一定间隙。本技术的目的还可以通过如下措施来实现一种汽车制动防抱死装置，其特殊之处在于所述的振动块6的上端凸部可以直接与阀体5内腔相接触，经阀座7与阀体5的螺纹密封紧固连接后有一个适应性变形，使其有一个临界压力。本技术与已有技术相比，具有以下积极效果其一是联接栓1的这种结构，解决了本装置与汽车液压制动总泵因空间小而安装操作不便等问题；其二是振动块6紧箝于阀座7内腔，其下端呈现的凹形部与阀座7所形成的空气弹簧，加之振动块6与弹性增压块8之间有间隙，既解决汽车制动在低、中压状态下的脉动性能，又保持其在高压状态下的脉动制动液性能，从而使本装置有效的防止汽车制动跑偏、甩尾、调头等问题而导致的意外事故，防止车轮抱死并缩短制动距离，减少车胎磨损等。本技术的具体结构由以下的实施例及其附图给出。附图说明图1为本技术一种汽车制动防抱死装置的装配示意图1-联接栓 2-螺母 3-密封圈 4-排气钉 5-阀体6-振动块 7-阀座 8-增压块下面结合图1详细说明本技术提出的具体的装置细节及工作情况。该装置包括一个阀座7，阀座7内腔凹部箝有用弹性材质制成的管状弹性增压块8和用耐油耐压橡胶制成的呈上凸下凹状的振动块6，振动块6下端凹部与弹性增压块8的上端留有一定的间隙，阀座7与阀体5用螺纹密封紧固连接，使其组成一体，并且使振动块6的上端凸部直接与阀体5内腔相接触，且有一个适应性变形；联接栓1套入密封圈3并从阀体5右侧上的开孔中穿入，其另一侧用螺母2紧固；将排其钉4用螺纹连接于阀体5，使制动液腔室经阀体5的上通道与排其钉4相通。以上即构成本技术的静态结构。该装置在使用时，将联接栓1带有通孔的一端与汽车液压制动总泵上的三通体紧固连通。当本装置与汽车液压制动总泵上的三通体结合，因空间小，安装不方便时，可先将本装置中联接栓1卸下，直接紧固于制动总泵的三通体上后，再将本装置的全部组件通过阀体5上的通孔、螺母2紧固于制动总泵的三通体上，使制动液压腔室与制动液压系统相通，松开排气钉4，引入制动液，排出本装置中无用气体，再将排气钉4拧紧，至此本装置即进入工作状态。本装置的工作原理是当汽车一般制动时，制动液产生的低、中冲击压力作用于振动块6的上部，使其产生位移变形，使制动液压力减小；此时，振动块6自身的恢复力及空气弹簧的空气压力又迫使振动块6产生向上位移，使制动液压力增大；如此反复动作，脉动的制动液使制动机构处于间断式的工作状态，以达到防止制动机构抱死的目的。当汽车紧急制动时，制动液压力很大而且使振动块6很快产生位移，直至与弹性增压块8接触，并使弹性增加块8产生变形，同时压力降低；此时由于振动块6自身的恢复力，空气弹簧的压力，弹性增压块的弹力使振动块6产生向上位移，使制动液压力增大，这种间歇式的工作状态，使制动液压力产生脉冲式变化，从而使制动蹄片与制动鼓产生间歇式接触，有效地防止车轮抱死。权利要求1.一种汽车制动防抱死装置，由排气钉(4)、阀体(5)、阀座(7)、联接栓(1)、振动块(6)组成，其特征在于振动块(6)箝入阀座(7)内腔，其振动块(6)的“凹”形下端与阀座(7)及紧箝入阀座(7)内腔凹部的弹性增压块(8)形成一封闭的空间，构成一个空气弹簧，并将阀座(7)用螺纹密封连接阀体(5)；联接栓(1)上箝有密封圈(3)，将其从阀体(5)上的通孔穿入，并用螺母(2)紧固；排气钉(4)用螺纹固定于阀体(5)的上端，排气钉(4)、联接栓(1)的中心均开有孔，并与振动块(6)上方，阀体(5)内腔形成的制动液腔室相通。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动防抱死装置，其特征在于所述的空气弹簧在弹性增压块(8)的上端与振动块(6)下端的凹部还有一定间隙。3.根据权利要求1所述的一种汽车制动防抱死装置，其特征在于所述的振动块(6)的上端凸部可直接与阀体(5)内腔相接触，经阀座(7)与阀体(5)的螺纹密封紧固连接后有一个适应性变形，使其有一个临界压力。专利摘要本技术公开了一种汽车制动防抱死装置，本装置主要由排气钉、阀体、阀座、联接栓、振动块组成，其中振动块箝入内腔，其凹形的下端与阀座及紧箝于阀座内腔凹部的弹性增压块形成一封闭的空间，构成一空气弹簧；联接拴、排气钉的中心均开有孔，并与振动块上方和阀体内腔形成制动液腔室相通。当汽车制动时，空气弹簧及振动块自身的恢复力能起到缓冲和补充制动液压力的作用，能有效的防止车轮抱死，跑偏等情况的发生，该装置结构简单，性能可靠，成本低廉。文档编号B60T15/00GK2246604SQ9523470公开日1997年2月5日 申请日期1995年9月16日 优先权日1995年9月16日专利技术者张璟 申请人:张璟本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动防抱死装置，由排气钉（４）、阀体（５）、阀座（７）、联接栓（１）、振动块（６）组成，其特征在于：振动块（６）箝入阀座（７）内腔，其振动块（６）的“凹”形下端与阀座（７）及紧箝入阀座（７）内腔凹部的弹性增压块（８）形成一封闭的空间，构成一个空气弹簧，并将阀座（７）用螺纹密封连接阀体（５）；联接栓（１）上箝有密封圈（３），将其从阀体（５）上的通孔穿入，并用螺母（２）紧固；排气钉（４）用螺纹固定于阀体（５）的上端，排气钉（４）、联接栓（１）的中心均开有孔，并与振动块（６）上方，阀体（５）内腔形成的制动液腔室相通。２、根据权利要求１所述的一种汽车制动防抱死装置，其特征在于所述的空气弹簧在弹性增压块（８）的上端与振动块（６）下端的凹部还有一定间隙。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张，
申请(专利权)人：张，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]