车用紧急制动器制造技术

车用紧急制动器，其特征是由多段阻进板通过弹簧铰链的连接构成阻进带，所述阻进带是以其顶端通过铰链轴铰接在位于车轮前上方位置的车架上；在其未端连接柔性引导带；制动状态阻进带是其柔性引导带和未段阻进板辅垫在车轮下，并且顶端阻进板保持悬挂在铰链轴上；所述未段阻进板触地一面为齿状摩擦面，与车轮接触的上表面为光滑面；设置可收卷在转轴上的拉索，拉索连接在未段阻进板上，非制动状态阻进带由拉索收折在车轮的前上方，并保持锁定。在遇有紧急情况时，本实用新型专利技术可以对车辆实施紧急制动，减少事故的发生。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及制动器，更具体地说尤其是机动车辆在紧急情况下所使用的制动器。
技术介绍
目前，汽车制动系统都是针对正常行驶工况进行设置，制动过程包括踩踏制动踏板，同时松开油门踏板、关闭油门，再依靠气动或液压对汽车轮毂进行制动。这一过程在正程行驶时，因为有足够的反应时间，较为可靠。但是，在遇有紧急情况时，由于驾驶员从发现险情、经过判断、实施制动到实现制动，需要一定的时间，车辆的制动不能及时有效，因此导致交通事故发生的机率大大增加。
技术实现思路
本技术是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种车用紧急制动器，在遇有紧急情况时，对车辆实施紧急制动，以减少事故的发生。本技术解决技术问题所采用的技术方案是本技术的结构特点是由多段阻进板通过弹簧铰链的连接构成阻进带，所述阻进带是以其顶端通过铰链轴铰接在位于车轮前上方位置的车架上；在阻进带的未端连接柔性引导带；制动状态阻进带是其柔性引导带和未段阻进板辅垫在车轮下，并且顶端阻进板保持悬挂在铰链轴上；所述未段阻进板触地一面为齿状摩擦面，与车轮接触的上表面为光滑面；设置可收卷在转轴上的拉索，拉索连接在未段阻进板上，非制动状态阻进带由拉索收折在车轮的前上方，并保持锁定。与已有技术相比，本技术的有益效果体现在1、本技术在正常情况下呈折叠状态，不影响车辆的正常行驶和制动。2、本技术可以采用自动弹射的方式使阻进带在遇有紧急情况时迅速展开，有效缩短反应时间。3、本技术一方面以展开在车轮下方的阻进带增加车轮与地面之间的摩擦力阻碍止车的前进，另一方面高速转动的车轮在阻进带上因光滑而打滑，同样阻止车的前进，具有很好的制动效果，大大缩短了刹车距离。附图说明图1为本技术主视结构示意图。图2为本技术俯视结构示意图。图3(a)、图3(b)、图3(c)和图3(d)为本技术阻进带收折过程示意图。图4为本技术阻进带展开示意图。图5为图4侧视图。图中标号1车轮、2车轮轴、3车架、4弹簧铰链、5挡簧板、6加强支架、7拉索、8铰链轴、9导向轮、10自锁开关控制钮、11电机开关控制钮、12自锁开关、13电机、14柔性引导带、15未段阻进板、16顶端阻进板。以下通过实施方式对本技术作进一步描述。具体实施方式参见图4、图5，本实施例由三段阻进板通过弹簧铰链4的连接构成阻进带，在未段阻进板15的前端连接着柔性引导带14，柔性引导带14可以是钢网，为了增加与地面之间的摩擦力，未段阻进板15的触地一面为齿状摩擦面，与车轮1接触的上表面为光滑面，光滑面使车轮1可以在其上打滑。参见图1、图2，阻进带以其顶端通过铰链轴8铰接在位于车轮1的前上方位置的车架3上，为保证能够经受得住刹车时的巨大冲击力，在铰链轴8与车架3之间设置加强支架6，铰链轴8的高度可以高于车轮轴2的高度。图1所示，应设置可收卷在转轴上的拉索7，具体是将拉索7连接在未段阻进板15上，其间依次贯穿各段阻进板，并绕过导向轮9。图3(a)、图3(b)所示，制动状态的阻进带是其柔性引导带14和未段阻进板15辅垫在车轮1下，并且顶端阻进板16保持悬挂在铰链轴8上。图3(c)、图3(d)所示，非制动状态阻进带由拉索7收折在车轮1的前上方，并保持锁定。为了在正常情况下保持阻进带为收叠状态，设置自动收叠机构，包括拉索7，拉索7在电机13的转轴上卷绕之后由自锁开关12进行锁定，设置电机开关控制钮11，按动陔控制钮即可通过拉索7将阻进带收叠为图3(d)所示状态。为了保证在紧急情况下，阻进带能够顺利展开，设置自动展开机构，一方面，由挡簧板5固定设置阻进带弹簧，另一方面，在自锁开关12的控制回路中设置自锁开关控制钮10。需要时，直接按动该自锁开关控制钮10，则自锁开关12解除自锁，在阻进带弹簧的作用下，拉索7迅速退卷，同时阻进带展开，柔性引导带14迅速被车轮1卷入，并连同未段阻进带15一同辅垫在车轮下，实施制动。为了减化结构，也可以设置手动收叠机构，通过手动卷绕，对阻进带进行收叠，收叠后以自锁开关12进行锁定。具体实施必须在车体两侧对称设置，同步运行。权利要求1.车用紧急制动器，其特征是由多段阻进板通过弹簧铰链(4)的连接构成阻进带，所述阻进带是以其顶端通过铰链轴(8)铰接在位于车轮(1)的前上方位置的车架(3)上；在阻进带的未端连接柔性引导带(14)；制动状态阻进带是其柔性引导带(14)和未段阻进板(15)辅垫在车轮(1)下，并且顶端阻进板(16)保持悬挂在铰链轴(8)上；所述未段阻进板(15)触地一面为齿状摩擦面，与车轮(1)接触的上表面为光滑面；设置可收卷在转轴上的拉索(7)，拉索(7)连接在未段阻进板(15)上，非制动状态阻进带由拉索(7)收折在车轮(1)的前上方，并保持锁定。2.根据权利要求1所述的车用紧急制动器，其特征是在铰链轴(8)与车桥(3)之间设置加强支架(6)。专利摘要车用紧急制动器，其特征是由多段阻进板通过弹簧铰链的连接构成阻进带，所述阻进带是以其顶端通过铰链轴铰接在位于车轮前上方位置的车架上；在其未端连接柔性引导带；制动状态阻进带是其柔性引导带和未段阻进板辅垫在车轮下，并且顶端阻进板保持悬挂在铰链轴上；所述未段阻进板触地一面为齿状摩擦面，与车轮接触的上表面为光滑面；设置可收卷在转轴上的拉索，拉索连接在未段阻进板上，非制动状态阻进带由拉索收折在车轮的前上方，并保持锁定。在遇有紧急情况时，本技术可以对车辆实施紧急制动，减少事故的发生。文档编号B60T1/00GK2905572SQ20062007446公开日2007年5月30日 申请日期2006年6月23日 优先权日2006年6月23日专利技术者铮钧 申请人:铮钧本文档来自技高网...

【技术保护点】
车用紧急制动器，其特征是由多段阻进板通过弹簧铰链（４）的连接构成阻进带，所述阻进带是以其顶端通过铰链轴（８）铰接在位于车轮（１）的前上方位置的车架（３）上；在阻进带的未端连接柔性引导带（１４）；制动状态阻进带是其柔性引导带（１４）和未段阻进板（１５）辅垫在车轮（１）下，并且顶端阻进板（１６）保持悬挂在铰链轴（８）上；所述未段阻进板（１５）触地一面为齿状摩擦面，与车轮（１）接触的上表面为光滑面；设置可收卷在转轴上的拉索（７），拉索（７）连接在未段阻进板（１５）上，非制动状态阻进带由拉索（７）收折在车轮（１）的前上方，并保持锁定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：铮钧，
申请(专利权)人：铮钧，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]