刹车带式动力钳钳头制动机构制造技术

本实用新型专利技术涉及油田钻采工程所用动力钳的钳头制动机构。该机构主要由刹车鼓、刹车带、刹车箍、支座、弹簧、活接螺栓、支柱等主要零件构成。刹车带与刹车鼓之间形成一个圆柱面滑动摩擦副，刹车箍支持刹车带。该机构安装在动力钳钳头壳体上盖板上，用来产生制动力矩，取得颚板夹持或松开管柱的动作。实施本实用新型专利技术将显著改善动力钳制动机构的技术性能，简化结构，方便装配与调整，延长使用寿命，经济效益和社会效益显著。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及油田钻采工程中用于上卸油井管柱螺纹的动力钳，特别是动力钳的钳头制动机构。动力钳工作时，动力通过传动轮系带动钳头旋转体转动，实现上卸管柱螺纹。而钳头旋转体内部零件要相对旋转体位移(如颚板相对旋转体向旋转中心伸缩，以便卡紧或松开管柱)就必须设置一种双向制动机构才能实现。现有动力钳钳头制动机构是一种平面摩擦机构，是由两片支持在动力钳壳体上盖板上的铜片，中间夹持随钳头旋转体旋转的钢片，构成两个平面滑动摩擦副的结构形式。两只铜片中，一只直接固定在壳体上盖板上，另一只固定在相对上盖板能浮动的制动盘上。制动盘在圆周上设有十余个带弹簧的制动螺栓，弹簧一端压在制动盘上，另一端支持在制动螺栓上，螺栓穿过制动盘固定在壳体上盖板上。制动钢片通过花键与钳头旋转体内部的颚板架浮动联接，这种制动机构有以下不足之处一是，铜片与钢片之间摩擦系数小，要达到预定的制动力，必须施加较大的夹紧力，这将使铜片磨损加快，特别是在干摩擦状态下，磨损更快，使其换件频繁，使用寿命短。二是，要调整制动力时，先解除各个制动螺栓的防松设施，再拧动各个螺栓，调整各个弹簧的压力并保持基本一致，然后再对每个制动螺栓施加防松设施，操作起来十分繁琐，费时费力。三是，相关零件数量多，加工制造及装配调整费工时，费材料，增加了制造成本。四是，铜片磨损后，制动钢片要下沉，制动钢片联接件下端面与钳头旋转体上端面之间必须保持一定距离，这样，旋转体上的挡销受制动钢片限位撞击时，不单是受剪切力，还附加有较大的弯曲力，这将使挡销很容易撞弯。如专利号为ZL94213127.4，名称为“动力钳钳头制动及转向控制机构”的现有技术就是这样。本技术的目的就是要克服现有技术的不足之处，提供一种刹车带式动力钳钳头制动机构，使其摩擦系数大，耐磨性能好，使用寿命长，结构简单，调整简便，旋转体挡销受力状态好。本技术的技术方案是刹车带式动力钳钳头制动机构由刹车鼓、刹车带、刹车箍、支座A、支座B、活接螺栓A、活接螺栓B、弹簧A、弹簧B、支柱A、支柱B、旋钮、旋钮轴、旋钮盖等主要零件组成，刹车鼓内侧通过矩形齿及螺钉紧固于动力钳钳头颚板架脖颈端部，刹车带连同刹车箍包围在刹车鼓外圆柱面上，使刹车鼓的外圆柱面与刹车带之间构成一个圆柱面滑动摩擦副，刹车带镶嵌并固定在刹车箍内侧槽中，刹车箍外圆相对内圆为偏心圆，刹车箍开口两侧固定两支座，支座有长圆孔，两活接螺栓上分别装两弹簧，弹簧一端支持在支座上，另一端支持在活接螺栓上，两支座连同两活接螺栓分别装在两支柱上，两支柱固定在动力钳壳体上盖板上，本技术方案在刹车箍开口较小时，也适用于安装在闭口钳及其他需要设置双向制动机构的机械上。工作时，调节一个弹簧的弹力，即可调节一种转向的制动力矩。本技术的实施，将显著改善动力钳钳头制动机构的技术性能，简化结构，方便装配与调整，延长其使用寿命，降低生产成本及维修费用，经济效益和社会效益显著。以下结合附图对本技术作详细说明。附图说明图1为本技术结构示意主视图；图2为图1的俯视图图3为图1的A-A视图；图4为图1的B-B视图。如图1所示，刹车鼓(7)通过螺钉(2)紧固于动力钳颚板架脖颈端部，刹车带(8)紧贴在刹车鼓外圆柱面上构成一个圆柱面滑动摩擦副，刹车带外圆镶嵌并固定在刹车箍(9)的内侧槽(6)中，刹车鼓侧孔装有旋钮轴(4)，旋钮轴下部大头开有缺口，缺口内容纳钳头旋转体挡销端部(17)，旋钮轴上部联接旋钮(3)，中间是旋钮盖(5)，刹车鼓下缘与固定挡销(17)的旋转体上平面间仅留很小间隙t，刹车鼓支持在支柱上，支柱下部(1)固定在动力钳壳体上盖板上。如图2所示，刹车带(8)连同刹车箍(9)包围在刹车鼓(7)外圆柱面上，刹车箍(9)内圆圆心为O1，外圆圆心为O2,O2在对称轴线m-n上偏离O1于开口相背一侧，使其刹车箍在开口两侧受力变形中仍保持圆形。刹车鼓内侧有矩形齿槽(10)与动力钳颚板架脖颈矩形齿镶嵌传递制动力矩，有螺钉(2)与脖颈紧固，刹车鼓右侧有旋钮(3)装在旋钮轴端部，用来控制钳头旋转体挡销的转动方向，旋钮盖(5)通过螺钉固定在刹车鼓(7)上，刹车箍开口两侧，分别固定有支座A(13)和支座B(22)，弹簧A(14)、弹簧B(24)一端分别支持在支座A(13)和支座B(22)上，另一端分别支持在活接螺栓A(15)及活接螺栓B(25)上，支座A、活接螺栓A支持在支柱A(11)上，支座B、活接螺栓B支持在支柱B(23)上，支柱A、支柱B分别固定在壳体上盖板开口两侧。当刹车鼓顺时针转动时，支座B上的长圆孔(27)前端紧贴支柱(23)，而支座A离开支柱A(11)由弹簧A的弹力支持，拧动螺帽A(16)调节弹簧A的弹力，即可取得不同的顺时针转向制动力矩。当刹车鼓逆时针转动时，拧动螺帽B(26)，调节弹簧B的弹力，亦可取得不同的逆时针转向制动力矩。如图3所示，刹车鼓上有局部环行槽(18)，由对称轴线m-n分成CD及EF两段，当旋钮轴(4)大头缺口(19)转向EF段时，钳头旋转体挡销(17)被限制在EF段范围内，此时，动力钳钳头旋转体按旋钮箭头指向(即上扣方向)旋转，颚板架才能被暂时制动，颚板架中的颚板才能向旋转体中心伸缩，卡住或松开管柱。反之，将旋钮转过180度，使旋钮轴大头缺口(19)转向CD段方向，钳头旋转体挡销(17)被限制在CD段范围内，此时，动力钳钳头旋转体按旋钮转过180度后的箭头指向(即卸扣方向)旋转，颚板架才能被暂时制动，颚板架中的颚板才能向旋转体中心伸缩，卡住或松开管柱。挡销(17)在撞击槽底B(28)或槽底A(29)时，由于间隙t很小，挡销所受弯曲力也很小。如图4所示，活接螺栓(15)处在支座(13)的内凹槽中，支座上有长圆孔(12)，支座及活接螺栓支持在支柱(11)上，并由平垫圈(20)盖住长圆孔，装在活接螺栓上的弹簧(14)一端支持在支座上，另一端支持在活接螺栓上的平垫圈(21)上，拧动背帽(16)即可调节弹簧对支座的推力，即调节制动机构的制动力矩。权利要求1．刹车带式动力钳钳头制动机构，含有刹车鼓、刹车带、刹车箍、支座A、支座B、活接螺栓A、活接螺栓B、弹簧A、弹簧B、支柱A、支柱B、旋钮、旋钮轴、旋钮盖等主要零件，刹车鼓紧固于动力钳钳头颚板架脖颈端部，刹车带连同刹车箍包围在刹车鼓外圆柱面上，两支座固定在刹车箍开口两侧，两活接螺栓分别处在两支座内凹槽中，两活接螺栓上分别装两弹簧，两支座连同两活接螺栓分别装在两支柱上，两支柱固定在动力钳壳体上盖板上，旋钮轴装在刹车鼓侧孔中，旋钮盖装在刹车鼓上，旋钮装在旋钮轴端部，其特征在于刹车鼓的外圆柱面与刹车带之间构成一个圆柱面滑动摩擦副，刹车带镶嵌并固定在刹车箍内侧槽中，刹车箍外圆相对内圆为偏心圆，刹车箍开口两侧固定有支座，支座有长圆孔，弹簧一端支持在支座上，另一端支持在活接螺栓上，支座及活接螺栓支持在支柱上，支柱固定在动力钳壳体上盖板上。专利摘要本技术涉及油田钻采工程所用动力钳的钳头制动机构。该机构主要由刹车鼓、刹车带、刹车箍、支座、弹簧、活接螺栓、支柱等主要零件构成。刹车带与刹车鼓之间形成一个圆柱面滑动摩擦副,刹车箍支持刹车带。该机构安装在动力钳钳头壳体上盖板上,用来产生制动力矩,取得颚板夹持或松开管柱的动作。实施本技术将本文档来自技高网...

【技术保护点】
刹车带式动力钳钳头制动机构，含有刹车鼓、刹车带、刹车箍、支座Ａ、支座Ｂ、活接螺栓Ａ、活接螺栓Ｂ、弹簧Ａ、弹簧Ｂ、支柱Ａ、支柱Ｂ、旋钮、旋钮轴、旋钮盖等主要零件，刹车鼓紧固于动力钳钳头颚板架脖颈端部，刹车带连同刹车箍包围在刹车鼓外圆柱面上，两支座固定在刹车箍开口两侧，两活接螺栓分别处在两支座内凹槽中，两活接螺栓上分别装两弹簧，两支座连同两活接螺栓分别装在两支柱上，两支柱固定在动力钳壳体上盖板上，旋钮轴装在刹车鼓侧孔中，旋钮盖装在刹车鼓上，旋钮装在旋钮轴端部，其特征在于：刹车鼓的外圆柱面与刹车带之间构成一个圆柱面滑动摩擦副，刹车带镶嵌并固定在刹车箍内侧槽中，刹车箍外圆相对内圆为偏心圆，刹车箍开口两侧固定有支座，支座有长圆孔，弹簧一端支持在支座上，另一端支持在活接螺栓上，支座及活接螺栓支持在支柱上，支柱固定在动力钳壳体上盖板上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：傅永森，
申请(专利权)人：傅蕾，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]