【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术有关一种使用于液压刹车系统的蓄压器，尤指一种可通过调整而使之适合于不同大小车辆上的液压刹车蓄压器。在使用液压刹车系统的车辆中，常会以刹车块或者刹车卡钳连接一刹车鼓或者刹车盘。此种装置在刹车时，会使刹车鼓或刹车盘承受极大力量，导致该等元件发生塑性变形，在液压刹车系统中产生压力波，使刹车块与刹车鼓间的力量反复增大，产生刹车不易及容易锁紧的缺点。改善此种状况可借使用蓄压器或者压力均衡装置以有效地降低压力颤动，此类装置通常在壳体内设有弹性球体，该球体则常因使用弹性材料的弯曲超过限度，及球体与壳体间尖锐点应力增大，而容易产生故障。后虽有进一步的改进型蓄压器，如美国专利第5074625号，系使一弹性球体组装后可增加密闭性及球体装配过程中可加压，该球体在刹车急速踩下时，其外周予设腔室内将产生一种弹性垫层作用，并形成牵制而可减少球体磨损及破裂。但在实际使用时，此种蓄压器仍有其缺陷存在，如由于其工作原理主要系对空气加压形成弹性垫层，腔室内空气量及空气压力均为固定不变。但使用在不同大小的车辆中，其腔室内所需气垫层作用大小亦有不同。如可使用于小型车的蓄压器，用于大型车辆(如...
【技术保护点】
一种液压刹车系统蓄压器的改良结构，包括有一壳体１０，其顶端组接一排泄阀，壳体内部设有一中央孔１３，该中央孔下端再形成一大径内螺孔１５；壳体１０上方位置水平螺接一外接轴管１７；一底筒２０，其设有一外螺管２１，并联接于壳体１０的内螺孔１５，底筒２０中央设有一承纳孔２２；一弹性球体３０，主体设有一帽盖部分３２，该帽盖部分３２在壳体１０与底筒２０对接时，被夹装于两者之间，弹性球体３０内设有一中央通孔３６，球体主体３１与底筒承纳孔２２内壁之间形成一垫层腔室３８；其特征在于底筒２０沿承在纳孔２２底部具有一连通的调节室２３，此调节室２３中央设有一较小内螺孔２４；在调节室２３上段空间处固定...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
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