液压增力防抱死制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车用液压制动装置，尤其是一种液压增力防抱死制动装置，其结构主要由液压油缸、转换阀、调节阀、制动泵和副制动泵组成，液压油缸通过油管、转换阀、调节阀分别控制制动泵和副制动，因此具有使液压制动装置工作增力平稳，刹车距离短，还有结构简单，使用安全可靠，易调整等特点，可替代现有的液压制动装置，具有很好的推广使用价值。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用制动装置，尤其是一种车用液压增力防抱死制动装置。车辆上的制动装置是保证车辆安全行驶的重要部分，目前车辆制动装置主要分气压制动和液压制动两大类，一般小型车多采用液压制动，而大型车多采用气压制动，气压制动其动力来自高压气泵，气泵工作要消耗发动机的动力，还要使贮气包经常保持一定的压力，所以有气压制动的车辆，出车前要先给气包充气，车辆行驶时发动机不能熄火，否则制动装置就要失灵，所以存在成本高，使用不方便易出故障等不足。而现有的液压制动装置由于增力不足，所以只能用于小型车，不能用于较大的车型。本技术的目的是提供一种结构简单、造价低，并能防止车辆在制动过程中，将车轮抱死，使车轮刹车打滑，失去控制同时可缩短刹车距离的液压增力防抱死制动装置。本技术的目的是按以下方式实现的，在液压制动装置中，增加换向阀、调节阀、主制动泵和付制动泵等控制刹车蹄铁的工作，实现刹车平稳有力。说明书附图为本技术的结构原理图。参照说明书附图对本技术的液压增力防抱死制动装置，作详细的说明。本技术的液压增力防抱死制动装置，主要由液压油缸、油管转换阀、调节阀、制动泵和付制动泵组成。液压油缸通过油管(18)(19)、(20)、(21)转换阀，调节阀分别控制制动泵和付制动泵。液压油缸是由缸体(1)、活塞(2)和油杯(3)组成，活塞(2)安装在缸体(1)内，油杯(3)安装在缸体(1)的外侧。出油咀位于缸体(1)的端部。转换阀是由阀体(4)、活塞(5)、弹簧(6)和螺帽(7)组成，阀体(4)的端部有进油咀和液压油缸的出油咀相通，两只出油咀位于阀体(4)的外侧，有两道环形油路的活塞(5)安装在阀体(4)内，螺帽(7)拧在阀体(4)的未端，弹簧(6)位于活塞(5)和螺帽(7)之间。调节阀是由阀体(8)、活塞(9)、弹簧(10)和螺帽(11)组成，阀体(8)的端部有进油咀和转换阀的出油咀相通；带有一道环形油路的活塞(9)安装在阀体(8)内、螺帽(11)拧在阀体(8)的未端，弹簧(10)位于活塞(9)与螺帽(7)之间，在阀体(8)的外侧设有一出油咀。付制动泵是由泵体(15)和活塞(16)组成，活塞(16)安装在泵体(15)内，泵体(15)和活塞(16)分别顶在刹车制动蹄铁(17)的一端，泵体(15)上有一进油咀和调节阀的出油咀相通。制动泵是由泵体(12)和双活塞(13)、(14)组成；双活塞(13)、(14)相对安装在泵体(12)内，其两个端部顶在刹车制动蹄铁(7)的另一端，在泵体的外侧有一进油咀和转换阀的出油咀相通。实施例本技术的液压增力防抱死制动装置可替代现有车辆的液压制动装置，当驾驶员踏刹车板时，液压油缸中的活塞将油液从出油咀压出，经油管进入转换阀中活塞上的第一道环形油路，又经油管进入制动泵推动双活塞向两边移动，使刹车蹄铁外胀刹车，随着液压油缸压力的增加，转换阀中活塞开始移动，活塞上的第二道环形油路对准缸体的第二出油咀，液压油通过油管进入调节阀的进油咀，又通过活塞上的环形油路从出油咀压出进入付制动泵的进油咀，压迫付制动泵中的活塞对刹车蹄铁作功，由于付制动泵的泵体和活塞分别顶在刹车蹄铁上，所以可同时对蹄铁作功产生制动力。转换阀和调节阀中的弹簧和螺帽用来调整制动泵和付制动泵的刹车力度，使制动装置平稳增力，以避免刹车蹄铁突然增力，使车轮抱死、打滑，加长刹车距离。本技术的液压增加防抱死制动装置，和现有的车辆液压制动装置相比具有结构简单，设计合理，制动安全可靠，使用和调整灵活方便等特点，能使车辆的制动效果明显提高，具有很好的推广应用价值。权利要求1.液压增加防抱死装置，包括液压油缸、油管、转换阀、调节阀、制动泵、付制动泵等，其特征在于液压油缸通过油管和转换阀相接，转换阀通过油管分别和调节阀制动泵相接，付制动泵通过油管和调节阀相接。2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于液压油缸是由缸体、活塞和油杯组成，活塞装在缸体内油杯装在缸体外侧，出油咀位于缸体的端部。3.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于转换阀是由阀体、活塞、弹簧及螺帽组成，阀体的端部有进油咀和液压油缸的出油咀相通，两只出油咀位于阀体的外侧，有两道环形油路的活塞安装在阀体内，螺帽拧在阀体的未端，弹簧位于活塞和螺帽之间。4.根据权利要求1所述的制动装置其特征在于调节阀是由阀体、活塞弹簧和螺帽组成，阀体的端部有进油咀和转换阀的出油咀相通，带有一道环形油路的活塞安装在阀体内，螺帽拧在阀体的未端，弹簧位于活塞和螺帽之间，一出油咀位于阀体的侧面。5.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于制动泵是由泵体和双活塞组成，双活塞相对安装在泵体内，其两个端部顶在刹车制动蹄铁上，泵体的中部有一进油咀和转换阀的出油咀相通。6.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于付制动泵是由泵体和活塞组成，活塞安装在泵体内，泵体和活塞分别顶在刹车制动蹄铁的另一端，泵体上有一进油咀和调节阀的出油咀相通。专利摘要本技术提供了一种车用液压制动装置，尤其是一种液压增力防抱死制动装置，其结构主要由液压油缸、转换阀、调节阀、制动泵和副制动泵组成，液压油缸通过油管、转换阀、调节阀分别控制制动泵和副制动，因此具有使液压制动装置工作增力平稳，刹车距离短，还有结构简单，使用安全可靠，易调整等特点，可替代现有的液压制动装置，具有很好的推广使用价值。文档编号B60T11/10GK2155325SQ9323036公开日1994年2月9日 申请日期1993年3月9日 优先权日1993年3月9日专利技术者秦广才 申请人:秦广才本文档来自技高网...

【技术保护点】
液压增加防抱死装置，包括液压油缸、油管、转换阀、调节阀、制动泵、付制动泵等，其特征在于液压油缸通过油管和转换阀相接，转换阀通过油管分别和调节阀制动泵相接，付制动泵通过油管和调节阀相接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦广才，
申请(专利权)人：秦广才，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]