车辆制动系统的制动油压控制装置制造方法及图纸

车辆制动系统的制动油压控制装置，包括一通过踏下踏板而产生液压的制动总泵，和由液压力在制动蹄或钳与制动鼓或盘之间形成摩擦力而产生制动力的制动分泵，包括：一对装在轴壳两端的位置传感器，当一偏向负载施加在两侧车轮上时，其检测倾斜一定角度的轴壳位置；一与位置传感器连接的电控制器；一控制阀，用于控制从制动总泵传向制动分泵的液压油；一阀控制装置，其装在电控制器和控制阀之间，并通过来自控制器的信号控制所述控制阀。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆制动系统的制动油压控制装置，特别是控制左侧控制系统和右侧控制系统的制动油压恒定而与车身角度无关的装置。通常，汽车的制动系统限制车轮的转动。制动力使车辆停止或限制其速度。如附图说明图1所示，车辆的普通制动系统包括一制动总泵10，通过踏制动踏板12而产生油压，与车轮的制动鼓18或盘20接触以产生摩擦力的制动蹄14或钳16，通过制动总泵10的油压力而启动并将制动蹄14或钳16推向制动鼓18或盘20的制动分泵21。在制动踏板12和制动总泵10之间有一助力器22，其能增加脚踏板的下踏力。所以，踏板的下踏力通过制动总泵10和助力器22能产生高的液压力。助力器22的液压力传到制动蹄14或钳16，在制动蹄14或钳16与制动鼓18或盘20之间产生摩擦力，停止或降低车轮的转速。如果在沿汽车横向的两侧车轮之间施加了不同的负载，特别是如果在相应的侧轮上施加了较多的不同负载，就会产生偏向的制动力，即，通过制动系统提供的液压力使施加较少负载的一侧车轮比另一侧车轮提供更多的闭锁。所以，为了防止出现偏向的制动力，在汽车中广泛使用了液压制动力调节装置。如图2所示，以前的液压制动力调节装置包括安装在轴壳24中部一侧上的弹簧杆22，和一安装在轴壳24和车身侧架28之间的控制弹簧26。当偏向负载被施加在轴壳24上时，轴壳24向车身一侧倾斜，并且，控制弹簧26检测车身的倾斜。在控制弹簧26上有一操纵杆30，一由操纵杆30控制的液压制动力调节阀32位于油路34上，通过油路34液压制动油从制动总泵10传递到制动分泵21上。如果一偏向负载施加在车轮两侧，施加了较少负载的轴壳24的一端向上抬起。这时，弹簧杆22和控制弹簧26启动操纵杆30，并且操纵杆30控制液压制动力调节阀32，使更多的液压油送到施加了较少负载的制动分泵。所以，施加了偏向负载的两侧车轮由一相同的制动力而制动。两侧车轮中的各车轮不会被闭锁，并防止出现偏向制动力，从而实现安全的制动。然而，因为现有的制动系统包括控制弹簧26和液压制动力调节阀32，它们是机械结构，所以不能保证液压制动力调节阀的准确操作。所以，本专利技术是要解决现有车辆制动系统中的上述问题。本专利技术的目的是提供一种车辆制动系统的制动油压控制装置，当偏向负载施加在两侧车轮上时，两侧车轮由一相同的液压制动力制动，并能保证准确的操作。本专利技术提供了一种车辆制动系统的制动油压控制装置，包括一通过踏下踏板而产生液压的制动总泵，和由液压力在制动蹄或钳与制动鼓或盘之间形成摩擦力而产生制动力的制动分泵，包括一对装在轴壳中部两端的位置传感器，当一偏向负载施加在两侧车轮上时，其检测倾斜一定角度的轴壳位置；一与所述位置传感器连接的电控制器；一控制阀，用于控制从制动总泵传向制动分泵的液压油；一阀控制装置，其装在电控制器和控制阀之间，并通过来自控制器的信号控制所述控制阀。下面通过实施例并参照附图进行描述。图1是汽车普通制动系统的透视图；图2是现有的液压制动力调节装置的侧视图；图3是本专利技术的液压制动力调节装置的侧视图；图4是本专利技术液压制动力调节装置的操作流程图。在附图中，相同的标号表示相同的或相似的部件。本专利技术的液压制动力调节装置适用于汽车的普通制动系统。图1所示的普通制动系统包括一制动总泵10，通过脚踏制动踏板12而产生液压，与车轮的制动鼓18或盘20接触并产生摩擦力的制动蹄14或钳16，一由来自制动总泵10的液压力促动的制动分泵21，其将制动蹄14或钳16推向制动鼓18或盘20。如图3所示，本专利技术的液压制动力调节装置包括一对位置传感器40，42，其分别装在轴壳24两端，并检测由施加在汽车上的偏向负载所引起的轴壳24的倾斜位置。位置传感器40，42与一电控制器44相连，控制器44用于接收来自位置传感器40，42的检测信号，并输出一对应于轴壳24位置的信号。一阀控制装置46与电控制器44相连，并由来自控制器44的输出信号控制。阀控制装置46包括一步进电机48，其在预定时间内由来自控制器44的信号而启动，一装在步进电机48轴上的小齿轮50，和一与小齿轮50啮合的齿条52，其通过一控制弹簧26而操纵一操纵杆30。由齿条52和控制弹簧26促动的操纵杆30装在一液压制动力调节阀32上。液压制动力调节阀32与油管34相连，加压的制动油通过油管从制动总泵10传输到装在各车轮上的制动分泵21上。所以，制动油由液压制动力调节阀控制。在本专利技术中，当偏向力施加在两侧车轮上时，轴壳24向一侧倾斜。轴壳24的倾斜程度由两个传感器40，42检测，并将对应于负载P1和P2的信号输入电控制器44。在控制器44的第一确定部分54确定负载P1和P2之间的差。如果负载P1和P2之间的差是零，传感器40，42所读出的信号连续地输入控制器44的第一部分54。然而，如果负载P1和P2之间的差不为零，其差由第二确定部分56确定，如果负载P1大于负载P2，控制器44的输出信号使步进电机48顺时针转动。如果负载P2大于负载P1，步进电机48反时针转动。当步进电机48操作时，装在步进电机48轴上的小齿轮50同时转动。小齿轮50的转动将与其啮合的齿条52推向制动油调节阀32，并推靠在阀32上。齿条52的运动通过操纵杆30和控制弹簧26传递而操纵制动油调节阀32，从而控制油管34中的流量。制动油调节阀32将较多的油供到施加了较大负载的制动分泵上。所以，如果偏向负载被施加在汽车轴壳的两端，施加了较大负载的制动分泵和施加了较小负载的另一制动分泵由相同的制动力所制动。权利要求1.一种车辆制动系统的制动油压控制装置，包括一通过踏下踏板而产生液压力的制动总泵，和由液压力在制动蹄或钳与制动鼓或盘之间形成摩擦力而产生制动力的制动分泵，包括一对装在轴壳中部两端的位置传感器，当一偏向负载施加在两侧车轮上时，其检测倾斜一定角度的轴壳位置；一与所述位置传感器连接的电控制器；一控制阀，用于控制从制动总泵传向制动分泵的液压油；一阀控制装置，其装在电控制器和控制阀之间，并通过来自控制器的信号控制所述控制阀。全文摘要车辆制动系统的制动油压控制装置，包括一通过踏下踏板而产生液压的制动总泵，和由液压力在制动蹄或钳与制动鼓或盘之间形成摩擦力而产生制动力的制动分泵，包括一对装在轴壳两端的位置传感器，当一偏向负载施加在两侧车轮上时，其检测倾斜一定角度的轴壳位置；一与位置传感器连接的电控制器；一控制阀，用于控制从制动总泵传向制动分泵的液压油；一阀控制装置，其装在电控制器和控制阀之间，并通过来自控制器的信号控制所述控制阀。文档编号B60T8/26GK1160655SQ9612360公开日1997年10月1日 申请日期1996年12月27日 优先权日1995年12月30日专利技术者赵荣焕 申请人:现代自动车株式会社本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆制动系统的制动油压控制装置，包括一通过踏下踏板而产生液压力的制动总泵，和由液压力在制动蹄或钳与制动鼓或盘之间形成摩擦力而产生制动力的制动分泵，包括：一对装在轴壳中部两端的位置传感器，当一偏向负载施加在两侧车轮上时，其检测倾斜一定 角度的轴壳位置；一与所述位置传感器连接的电控制器；一控制阀，用于控制从制动总泵传向制动分泵的液压油；一阀控制装置，其装在电控制器和控制阀之间，并通过来自控制器的信号控制所述控制阀。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：赵荣焕，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]