架线式电机车盘式液压制动装置制造方法及图纸

一种架线式电机车盘式液压制动装置，工矿运输业用制动装置。它的制动装置由制动盘、制动油缸构成，电机车的前、后轴分别安装有制动盘，每一制动盘分别与制动油缸连接相对配合；轴向柱塞泵与滤油器连接，滤油器与单向阀、溢流阀连接形成两条油路，单向阀与高压油路的减压阀、减压比例先导阀连接，减压比例先导阀与液控换向阀连接，液控换向阀与千斤顶连接，高压继电器、高压蓄能器连接在高压油路上；低压油路上安装有低压继电器和低压蓄能器，溢流阀与低压蓄能器连接在低压油路上。机车制动力矩均匀，制动效果好，制动闸间隙不用进行人工调整，操作简单。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电机车制动装置，特别是涉及一种工矿运输业用架线式电机车盘式液压制动装置。
技术介绍
目前，ZK14-9/550架线式电机车，制动系统为四连杆传动机构，有四个方向的制动闸瓦，同时制动四个车轮，压缩空气直达式控制，其不足之处是电机车制动力矩小，制动效果差，达不到正常行驶下安全停车的距离，给机车安全运行带来隐患，是多年来急需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种利用盘式液压制动技术，并将其应用在14T电机车上，在制动过程中，可对制动力矩有效地进行调节，进一步改变目前的机车制动状况，为安全行驶提供保障的架线式电机车盘式液压制动装置，用以克服实现上述专利技术目的的技术方案是本技术由电机车、液压控制装置、机械制动装置部分构成，其结构要点是，制动装置由制动盘、制动油缸构成，电机车的前、后轴分别安装有制动盘，每一制动盘分别与制动油缸相对配合作用；液压控制装置的轴向柱塞泵14与滤油器13连接，滤油器13与单向阀12、溢流阀11连接形成两条油路，单向阀12与高压油路的减压阀15、单向阀16与减压比例先导阀6连接，减压比例先导阀6与液控换向阀10连接，液控换向阀10与千斤顶9连接，高压继电器19、高压蓄能器18连接在高压油路上；低压油路上安装有低压继电器4和低压蓄能器5，溢流阀17与低压蓄能器5连接。由于采用了上述技术方案，机车制动力矩均匀，制动效果好，制动闸间隙不用进行人工调整，操作简单。液压控制部分，采用二次压力控制一次压力，其在执闸过程中用低压比例先导阀，对液控阀进行控制，实现高压导通与断开。除此之外，本装置安装了高、低压蓄能器，具备充分的制动停车功能。附图说明图1是本技术液压控制装置连接结构示意图。图2是机械制动装置结构示意图。图3是图2的A-A向结构示意图。图4是图3的B-B向结构示意图。图5是图3的C-C向结构示意图。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术做进一步的描述。本技术是安装在电机车上的控制装置，由液压控制和机械控制两部分组成。液压控制装置如图1，控制阀、轴向柱塞泵等组成，轴向柱塞泵14与滤油器13连接，滤油器13与单向阀12、溢流阀11连接形成两条油路，单向阀12与高压油路的减压阀15、单向阀16与减压比例先导阀6连接，减压比例先导阀6与液控换向阀10连接，液控换向阀10与千斤顶9连接，高压继电器19、高压蓄能器18连接在高压油路上；低压油路上安装有低压继电器4和低压蓄能器5，溢流阀17与低压蓄能器5连接，溢流阀17与三位四通换向阀2连接，三位四通换向阀2与撒沙单作用千斤顶1连接。机械制动装置的连接结构如图2，由制动盘20、制动油缸31等组成。制动盘20安装在电机车的前、后轴上，每个制动盘20分别与四个油缸31相对动作，吊挂在横梁21上，横梁21安装在横梁座25上。如图3，千斤顶9与制动接盘26用螺栓27固定连接。图4是制动千斤顶9的结构示意图，活塞28置于制动千斤顶9内。该制动千斤顶9设置八个，前、后轴各四个，它的作用是，对电机车运行时实现制动。图5是图3的C-C向示意图，是油缸的结构图。油缸31的缸体上安装有复位弹簧32和导向杆33，油缸31的下部有制动块29，缸体内的活塞上设有密封圈30。每个制动盘20相对有四个油缸31，电机车共八个油缸，整个制动装置都吊挂在横梁21上。本技术的工作原理当高压油液进入油缸31后，油缸活塞28开始动作，在油压作用下，每个千斤顶9最大产生27.4KN的制动力，制动块29抱轴制动，同时对电机车轮缘产生制动力，电机车在规定的范围内制动停车。液压系统工作原理液压油通过轴向柱塞泵14压出，由滤油器13过滤后，经过单向阀12防止油液倒流、起保压作用，溢流阀11的作用是，对液压系统保证一次压力及系统保护，然后分成两个油路一路油液进入直动式减压阀15，通过减压阀15减压后进入起防止低压回卸作用的单向阀16，使低压油路进入保护状态，操作减压比例先导阀6，低压油液按比例供给液控换向阀10，使液控换向阀10动作，低压部分完成工作。另一路高压油液通过给液控换向阀10导通，制动千斤顶动作，机车进入制动状态，减压比例先导阀6回零时液控换向阀10复位，千斤顶9压力回零停止制动。高压油路上安装的高压蓄能器18，确保满足压力时或油泵及电机出现故障时有足够的能量对机车进行制动。高、低压油路上装有高、低压继电器19、4和低压蓄能器5及溢流阀17，高、低压继电器19、4可对电机进行自动起动及停止的控制，低压蓄能器5是在满足压力时或油泵及电机出现故障时有足够的能量可对机车进行制动，溢流阀17起二次保压作用。本技术的高压为一次压力，低压为二次压力。用低压控制高压。权利要求1.一种架线式电机车盘式液压制动装置，由电机车、液压控制装置、机械制动装置部分构成，其特征在于，a、制动装置由制动盘、制动油缸构成，电机车的前、后轴分别安装有制动盘，每一制动盘分别与制动油缸连接相对配合；b、液压控制装置的轴向柱塞泵(14)与滤油器(13)连接，滤油器(13)与单向阀(12)、溢流阀(11)连接形成两条油路，单向阀(12)与高压油路的减压阀(15)、单向阀(16)与减压比例先导阀(6)连接，减压比例先导阀(6)与液控换向阀(10)连接，液控换向阀(10)与千斤顶(9)连接，高压继电器(19)、高压蓄能器(18)连接在高压油路上；c、低压油路上安装有低压继电器(4)和低压蓄能器(5)，溢流阀(17)与低压蓄能器(5)连接在低压油路上。专利摘要一种架线式电机车盘式液压制动装置，工矿运输业用制动装置。它的制动装置由制动盘、制动油缸构成，电机车的前、后轴分别安装有制动盘，每一制动盘分别与制动油缸连接相对配合；轴向柱塞泵与滤油器连接，滤油器与单向阀、溢流阀连接形成两条油路，单向阀与高压油路的减压阀、减压比例先导阀连接，减压比例先导阀与液控换向阀连接，液控换向阀与千斤顶连接，高压继电器、高压蓄能器连接在高压油路上；低压油路上安装有低压继电器和低压蓄能器，溢流阀与低压蓄能器连接在低压油路上。机车制动力矩均匀，制动效果好，制动闸间隙不用进行人工调整，操作简单。文档编号B60T11/10GK2743190SQ20042006457公开日2005年11月30日 申请日期2004年6月1日 优先权日2004年6月1日专利技术者杨春稳, 余聪, 王秀成, 孙奇志, 王世礼 申请人:开滦(集团)有限责任公司技术中心本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种架线式电机车盘式液压制动装置，由电机车、液压控制装置、机械制动装置部分构成，其特征在于，ａ、制动装置由制动盘、制动油缸构成，电机车的前、后轴分别安装有制动盘，每一制动盘分别与制动油缸连接相对配合；ｂ、液压控制装置的轴向柱塞泵（１４）与滤油器（１３）连接，滤油器（１３）与单向阀（１２）、溢流阀（１１）连接形成两条油路，单向阀（１２）与高压油路的减压阀（１５）、单向阀（１６）与减压比例先导阀（６）连接，减压比例先导阀（６）与液控换向阀（１０）连接，液控换向阀（１０）与千斤顶（９）连接，高压继电器（１９）、高压蓄能器（１８）连接在高压油路上；ｃ、低压油路上安装有低压继电器（４）和低压蓄能器（５），溢流阀（１７）与低压蓄能器（５）连接在低压油路上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨春稳，余聪，王秀成，孙奇志，王世礼，
申请(专利权)人：开滦集团有限责任公司技术中心，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]