一种水陆两栖全地形车中央制动装置，脚制动踏板与制动主缸相联，制动主缸通过制动油路（１）与液压盘式制动器（３）相联，手制动杠杆通过拉索（２）与机械盘式制动器相联，制动盘（５）固定安装在连接轮毂（６）上，连接轮毂（６）通过花键安装在位于车体中央的变速箱（７）输入轴（７ａ）端，制动盘（５）同时位于机械盘式制动器两制动钳之间以及液压盘式制动器（３）两制动钳之间。本实用新型专利技术通过对位于车体中央的变速箱输入轴进行制动而实现各车轮同步可靠制动，结构简单，布置合理，非常适合变速箱输出与各车轮轮轴间采用链轮、链条传动方式的水陆两栖全地形车。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机动车配件，具体地说，涉及一种水陆两栖全地形车的制动装置。
技术介绍
现有的水陆两用车一般是在传统汽车结构基础上采用船形车身及增加水上行走机构而形成，因此其制动装置也普遍沿用传统汽车制动装置的结构，即位于驾驶室的脚制动踏板及手制动杠杆分别通过制动油路及拉索与安装于车轮轮毂上的制动器相联，制动器有盘式和蹄片式两种。对于采用链传动的水陆两栖全地形车来说，由于各轮的轮轴通过链轮、链条相联而实现同步转动，如果仍然沿用传统汽车制动装置的设置方式，将使整个制动装置结构复杂，制动效果难以得到可靠保证。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种通过对位于车体中央的变速箱输入轴进行制动，从而达到对全部车轮进行同步制动的水陆两栖全地形车中央制动装置。为此，本技术所述的水陆两栖全地形车中央制动装置，包括脚制动踏板、手制动杠杆、制动主缸、制动油路、拉索、液压盘式制动器、机械盘式制动器及制动盘，脚制动踏板与制动主缸相联，制动主缸通过制动油路与液压盘式制动器相联，手制动杠杆通过拉索与机械盘式制动器相联，制动盘固定安装在连接轮毂上，连接轮毂通过花键安装在位于车体中央的变速箱输入轴端，制动盘同时位于机械盘式制动器两制动钳之间以及液压盘式制动器两制动钳之间。本技术中将制动盘通过连接轮毂安装在变速箱输入轴端，由于变速箱位于车体中央，变速箱的输出端通过链轮、链条传动系统将各车轮轮轴联接起来，各车轮实现同步运转，因此只要在驾驶室脚踩脚制动踏板或手拉手制动杠杆，就可使液压盘式制动器或机械盘式制动器的两制动钳产生相向运动而钳住制动盘，通过制动钳端面上的制动瓦片与制动盘产生摩擦而使变速箱输入轴制动，从而达到各车轮同步制动的目的。本技术的有益效果是可使各车轮实现同步可靠制动，结构简单，布置合理，非常适合变速箱输出与各车轮轮轴间采用链轮、链条传动方式的水陆两栖全地形车。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的俯视图。具体实施方式如图1、图2所示，本技术所述的水陆两栖全地形车中央制动装置，由脚制动踏板、手制动杠杆、制动主缸、制动油路1、拉索2、液压盘式制动器3、机械盘式制动器4、制动盘5及连接轮毂6组成，脚制动踏板与制动主缸相联，制动主缸通过制动油路1与液压盘式制动器3相联，手制动杠杆通过拉索2与机械盘式制动器4相联，制动盘5固定安装在连接轮毂6上，连接轮毂6通过花键安装在位于车体中央的变速箱7输入轴7a端，制动盘5同时位于机械盘式制动器4两制动钳之间以及液压盘式制动器3两制动钳之间。由于脚制动踏板、手制动杠杆及制动主缸与传统汽车相同，因此在图1、图2中均省略，没有画出。图2中变速箱7用双点划线表示。图1、图2示出两制动钳4a、4b之间设有制动钳支架8，制动钳支架8的下端固定在变速箱7箱体上，两制动钳4a、4b及制动钳支架8通过螺栓9相联，螺栓9上套有两弹簧10并分别位于两制动钳4a、4b与制动钳支架8之间，螺栓9与制动凸轮块11的一端相联，制动凸轮块11的另一端通过U形块12与拉索2相联，制动凸轮块11上有凸轮式曲线轮廓11a与其中一个制动钳4a外侧面上的两凸包4c相配，两制动钳4a、4b与制动钳支架8之间有平衡销13，使两制动钳4a、4b总是同时钳住或同时离开制动盘5。在行驶中需要刹车时，脚踩脚制动踏板，使制动主缸里的制动油通过制动油路1进入液压盘式制动器3，推动液压盘式制动器3上的两制动钳(活塞)相向运动，制动钳(活塞)端面上的制动瓦片与制动盘5发生摩擦而制动。当停车或遇紧急情况需要手刹车时，手拉手制动杠杆，手制动杠杆通过拉索2、U形块12带动制动凸轮块11绕螺栓9转动，在转动过程中制动凸轮块11通过制动钳4a外侧面上的凸包4c推动制动钳4a、4b相向运动，制动钳4a、4b端面上的制动瓦片与制动盘5发生摩擦而制动。权利要求1.一种水陆两栖全地形车中央制动装置，包括脚制动踏板、手制动杠杆、制动主缸、制动油路(1)、拉索(2)、液压盘式制动器(3)、机械盘式制动器(4)及制动盘(5)，脚制动踏板与制动主缸相联，制动主缸通过制动油路(1)与液压盘式制动器(3)相联，手制动杠杆通过拉索(2)与机械盘式制动器(4)相联，其特征是所述制动盘(5)固定安装在连接轮毂(6)上，连接轮毂(6)通过花键安装在位于车体中央的变速箱(7)输入轴(7a)端，制动盘(5)同时位于机械盘式制动器(4)两制动钳之间以及液压盘式制动器(3)两制动钳之间。2.根据权利要求1所述的水陆两栖全地形车中央制动装置，其特征是所述机械盘式制动器(4)的两制动钳(4a、4b)之间设有制动钳支架(8)，制动钳支架(8)的下端固定在变速箱(7)箱体上，两制动钳(4a、4b)及制动钳支架(8)通过螺栓(9)相联，螺栓(9)上套有两弹簧(10)并分别位于两制动钳(4a、4b)与制动钳支架(8)之间，螺栓(9)与制动凸轮块(11)的一端相联，制动凸轮块(11)的另一端通过U形块(12)与拉索(2)相联，制动凸轮块(11)上有凸轮式曲线轮廓(11a)与其中一个制动钳(4a)外侧面上的两凸包(4c)相配，两制动钳(4a、4b)与制动钳支架(8)之间有平衡销(13)。专利摘要一种水陆两栖全地形车中央制动装置，脚制动踏板与制动主缸相联，制动主缸通过制动油路(1)与液压盘式制动器(3)相联，手制动杠杆通过拉索(2)与机械盘式制动器相联，制动盘(5)固定安装在连接轮毂(6)上，连接轮毂(6)通过花键安装在位于车体中央的变速箱(7)输入轴(7a)端，制动盘(5)同时位于机械盘式制动器两制动钳之间以及液压盘式制动器(3)两制动钳之间。本技术通过对位于车体中央的变速箱输入轴进行制动而实现各车轮同步可靠制动，结构简单，布置合理，非常适合变速箱输出与各车轮轮轴间采用链轮、链条传动方式的水陆两栖全地形车。文档编号B60T1/00GK2858403SQ20052001033公开日2007年1月17日 申请日期2005年11月17日 优先权日2005年11月17日专利技术者黄通明 申请人:黄通明本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种水陆两栖全地形车中央制动装置，包括脚制动踏板、手制动杠杆、制动主缸、制动油路（１）、拉索（２）、液压盘式制动器（３）、机械盘式制动器（４）及制动盘（５），脚制动踏板与制动主缸相联，制动主缸通过制动油路（１）与液压盘式制动器（３）相联，手制动杠杆通过拉索（２）与机械盘式制动器（４）相联，其特征是：所述制动盘（５）固定安装在连接轮毂（６）上，连接轮毂（６）通过花键安装在位于车体中央的变速箱（７）输入轴（７ａ）端，制动盘（５）同时位于机械盘式制动器（４）两制动钳之间以及液压盘式制动器（３）两制动钳之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄通明，
申请(专利权)人：黄通明，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
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