本实用新型专利技术公开了一种附加紧急制动装置，它由与制动蹄座相连的摩擦块及制动蹄升降装置组成，通过制动蹄座的摩擦块直接与地面或铁轨接触摩擦，改变摩擦面介质，提高摩擦系数和扩大摩擦面积，增大了摩擦力，从而达到紧急制动的目的。采用上述结构的附加制动装置，结构较为简单、实用性强，极大地提高了飞机、火车和汽车的安全可靠性。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种制动装置，特别是一种通过与地面或铁轨直接摩擦而产生巨大摩擦力的附加紧急制动装置。目前，在铁轨上行走的火车、在地面上行走的汽车和着陆滑行的飞机的制动都是通过制动轮毂的转动而制动的，由于车轮与地面或铁轨的接触面积较小，产生的摩擦力不足以在短距离内达到紧急制动的目的，从而造成不少的事故，如飞机滑出跑道，盘山险道主制动失效发生事故，高速公路上汽车追尾及冰雪路面的车辆打滑等现象。本技术的目的在于提供一种制动蹄的摩擦块能直接与地面或铁轨摩擦的附加紧急制动装置。技术的目的是通过以下结构的附加紧急制动装置来实现的，轨道车辆的附加紧急制动装置，其底盘下安装有升降装置，升降装置的下端安装有摩擦块6。升降装置由固装于底盘下的安装支架1、固装于安装支架1上的主动制动蹄a、从动制动蹄b组成。从动制动蹄b的制动蹄座7套装在制动蹄安装套8内，制动蹄座7与制动蹄安装套8通过套装有复位弹簧9的螺栓10连接，支臂5与制动蹄座7固接，制动蹄座7的底部安装有摩擦块6。主动制动蹄a的制动蹄座7套装在制动蹄安装套8内，制动蹄座7与制动蹄安装套8通过套装有复位弹簧9的螺栓10连接，主动制动蹄a的支臂2与套装在气缸或油缸11内的活塞12固接，或与套装在制动蹄座7和制动蹄安装套8的中央孔内的螺母推杆14固接，螺旋丝杆15套装于螺母推杆14的下端螺孔内，制动蹄座7的底部安装有摩擦块6，制动蹄座7内安装有传动齿轮组16、电动机17和拉键变速装置13或电磁拨叉变速装置18或蜗杆变速装置19。主动制动蹄a通过杠杆3铰接一个或两个从动制动蹄b，或单独装一个主动制动蹄a，铰接于铰座4的杠杆3一端与主动制动蹄a的支臂2、另一端与从动制动蹄b的支臂5铰接，主动制动蹄a的制动蹄座7与固定架8之间套装有复位弹簧9的螺栓10有4-10个。地面行走工具的附加紧急制动装置，其升降装置由铰接于铰座22和铰座25上的伸缩推臂23和伸缩撑臂24组成，伸缩推臂23一端与铰座22铰接，另一端与伸缩撑臂24铰接，伸缩撑臂24一端与铰座25，另一端与制动蹄座7铰接，制动蹄座7的底部安装有摩擦块6，伸缩推臂23和伸缩撑臂24与两铰座相连端安装有减震装置。伸缩推臂23和伸缩撑臂24采用液压活塞机构或气压活塞机构或电动螺旋推杆机构。本技术采用与制动蹄座相连的摩擦块及其制动蹄升降装置，通过制动蹄座的摩擦块直接与地面或铁轨接触摩擦，改变摩擦面介质，提高摩擦系数和扩大摩擦面积，增大了摩擦力，从而达到紧急制动的目的，结构较为简单，可广泛应用于铁路、公路和航空运输领域的紧急制动。以下结合附图对本技术的实施方式作进一步的详细说明。附图说明图1是轨道车附加紧急制动系统的三制动蹄结构示意图；图2是图1的从动制动蹄b的结构示意图；图3、图4、图5、图6是图1的主动制动蹄a的结构示意图；图7是轨道车附加紧急制动系统的双制动蹄结构示意图；图8是轨道车附加紧急制动系统的单制动蹄结构示意图；图9、图10是地面行走工具的附加紧急制动系统的结构示意图。由图1可看出，安装支架1、铰座4固装在底盘下，主动制动蹄a、从动制动蹄b分别固装于安装支架1上，杠杆3绕过铰座4一端与主动制动蹄a的支臂2、另一端与从动制动蹄b的支臂5铰接。显然，主动制动蹄a可单独使用也可通过杠杆3与1-2个从动制动蹄b结合使用。由图2可看出，从动制动蹄b的制动蹄座7套装在制动蹄安装套8内，制动蹄座7与制动蹄安装套8通过套装有复位弹簧9的螺栓10连接，支臂5与制动蹄座7固接，制动蹄座7的底部安装有摩擦块6。由图3可看出，主动制动蹄a的制动蹄座7套装在制动蹄安装套8内，制动蹄座7与制动蹄安装套8通过套装有复位弹簧9的螺栓10连接，主动制动蹄a的支臂2与套装在气缸11内的活塞12固装，汽缸或油缸11的底部设置有汽门或油门，制动蹄座7的底部安装有摩擦块6。由图4可看出，主动制动蹄a的制动蹄座7套装在制动蹄安装套8内，螺母推杆14套装在制动蹄座7和制动蹄安装套8的中央孔内，螺旋丝杆15套装于螺母推杆14的下端螺孔内，制动蹄座7的底部安装有摩擦块6，所述制动蹄座7内安装有拉键变速装置13、传动齿轮组16和电动机17。由图5可看出，主动制动蹄a的制动蹄座7套装在制动蹄安装套8内，螺母推杆14套装在制动蹄座7和制动蹄安装套8的中央孔内，螺旋丝杆15套装于螺母推杆14的下端螺孔内，制动蹄座7的底部安装有摩擦块6，所述制动蹄座7内安装有电磁拨叉变速装置18传动齿轮组16和电动机17。由图6可看出，主动制动蹄a的制动蹄座7套装在制动蹄安装套8内，螺母推杆14套装在制动蹄座7和制动蹄安装套8的中央孔内，螺旋丝杆15套装于螺母推杆14的下端螺孔内，制动蹄座7的底部安装有摩擦块6，所述制动蹄座7内安装有带电磁推键20的蜗杆变速装置19、传动齿轮组16和电动机17。由图7可看出，固装于车梁上的安装架21的两头分别固装主动制动蹄a和从动制动蹄b，绕过铰座4的杠杆3一端与主动制动蹄a的支臂2，另一端与从动制动蹄b的支臂5铰接。由图8可看出，固装于车梁上的安装架21上固装主动制动蹄a。当轨道车辆的紧急制动时，由图3可知，使主动制动蹄a的汽缸或油缸11内的油压或气压增大，制动蹄座在气压或油压作用下向下运动至铁轨，与活塞12固接的支臂2向上运动。由图4、图5、图6可知，制动时，使主动制动蹄a的电动机17通电转动，并经过传动齿轮组16和拉键变速装置13或电磁拨叉变速装置18或蜗杆变速装置19使螺旋丝杆15转动从而推动螺母推杆14向上运动，与螺母推杆14固接的主动制动蹄a的支臂2向上运动，制动蹄座7在螺母推杆14的反作用下向下运动至铁轨。从图1可知，在支臂2向上运动过程中，使与杠杆3另一端铰接的从动制动蹄b向下运动至与铁轨接触；由于三块制动蹄座底部的摩擦块6同时与铁轨接触，增大了与铁轨的摩擦力，从而达到紧急制动的目的，制动蹄压力的大小通过气压、油压或电机和变速装置控制，解除制动时，在制动蹄复位弹簧9的作用使制动蹄座复位。图7图8实施例的工作原理同图1。由图9、图10可看出，铰座22和铰座25固装于底盘下，伸缩推臂23一端与铰座22铰接，另一端与伸缩撑臂24铰接，伸缩撑臂24一端与铰座25，另一端与制动蹄座7铰接，制动蹄座7的底部安装有摩擦块6，伸缩推臂23和伸缩撑臂24与两铰座相连端安装有减震装置。伸缩推臂23和伸缩撑臂24采用液压活塞机构或气压活塞机构或电动螺旋推杆机构。当须紧急制动时，伸缩臂在液压或气压或电动力作用下使伸缩推臂23伸长，推动伸缩撑臂24反时针方向旋转并向下运动，伸缩撑臂24伸长使制动蹄向下运动至地面并增加压力，产生摩擦力。解除制动时，使伸缩推臂23和伸缩撑臂24收缩使制动蹄复位。本技术不局限于上述实施方式，不论在形状或结构上作任何变化，凡是通过利用制动蹄与地面或铁轨直接接触而产生制动效果的附加紧急制动系统均落在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种附加紧急制动装置，它包括摩擦块(6)，其特征是底盘下安装有升降装置，升降装置的下端安装有摩擦块(6)。2.根据权利要求1所述附加紧急制动装置，其特征是升降装置由固装于底盘下的安装支架(1)、固装于安装支架(1)上的主动制动蹄a、从动制动蹄b组成，从动制动蹄b的制动蹄座(7)本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种附加紧急制动装置，它包括摩擦块（６），其特征是：底盘下安装有升降装置，升降装置的下端安装有摩擦块（６）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈名强，
申请(专利权)人：陈名强，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]
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