一种摩托车液压延迟刹阀，阀体端口螺栓（７）通过螺纹安装在阀体（１）的油腔端口处，导向座（３）安装在阀体（１）的油腔内，与端口螺栓（７）接触，活塞（２）套在导向座（３）内，其前端位于后刹出油道（１－２）与进油道（１－１）相通的油道上，活塞弹簧（５）一端抵在导向座（３）上，另一端抵在活塞（２）尾端，阀盖（４）安装在活塞阀盖坎处，阀盖弹簧（６）一端抵在阀盖上，另一端抵在导向座（３）上。优点是：延迟阀能够实现制动力的自我调节，自动控制，使得前后轮制动时间存在一定间隔，因此提高了骑乘安全性。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车液压刹阀领域。
技术介绍
制动系统是摩托车的行车安全保障系统之一，其重 要性引起了人们的高度重视。现在很多摩托车都采用了 联动刹车系统，即前后轮联动刹车。但是，如果前后轮 同时制动，就有可能发生侧滑、甩尾以至于翻车事故。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有摩托车采用的联动 刹车系统上述之不足，而提供 一 种摩托车液压延迟刹 阀。本技术它由阀体1、活塞2、导向座3、阀盖4、 活塞弹簧5，阀盖弹簧6、阀体端口螺栓7组成；在阀体 1内设有进油道1-1、后刹出油道1-2、前刹出油道1-3 和油腔1-4，后刹出油道1-2与进油道1-1相通，前刹出 油道1-3通过油腔1-4与进油道1-1相通，阀体端口螺 栓7通过螺纹安装在阀体1的油腔端口处，导向座3安 装在阀体1的油腔内，与端口螺栓7接触，活塞2套在导 向座3内，其前端位于后刹出油道1-2与进油道1-1相 通的油道上，活塞弹簧5—端抵在导向座3上，另一端抵 在活塞2尾端，活塞2上设有阀盖坎，阀盖4安装在活塞 阀盖坎处，位于进油道1-1与油腔1-4相通的油道上， 阀盖弹簧6—端抵在阔盖上，另一端抵在导向座3上。本技术的优点是延迟阀能够实现制动力的自 我调节，自动控制，使得前后轮制动时间存在一定间隔， 因此提高了骑乘安全性。使制动时的可靠性、安全性和稳定性得到了更有效的保障。尤其是在道路条件较为复 杂、气候多变区域行驶时，这一技术更是得到了充分的 发挥。附图说明附图1为本技术前、后刹都不制动结构示意图。附图2为仅制动后刹时的结构示意图。附图3为同时制 动前、后刹时的结构示意图。具体实施方式在阀体内设有进油道、后刹出油道、前刹出油道和 油腔，后刹出油道与进油道相通，前刹出油道通过油腔 -与进油道相通，阀体端口螺栓通过螺纹安装在阀体的油 腔端口处，导向座安装在阀体的油腔内，与端口螺栓接 触，活塞套在导向座内，其前端位于后刹出油道与迸油 道相通的油道上，活塞弹簧一端抵在导向座上，另一端 抵在活塞鼻端，活塞上设有阀盖坎，阀盖安装在活塞阀 盖坎处，位于进油道与油腔相通的油道上，阀盖弹簧一 端抿在阀盖上，另一端抵在导向座上。工作方式以"金城557 " 摩托车制动系统为例 该系统由左主泵，右主泵、延迟阀、前制动钳、后制动 钳五部分组成；其中，前制动钳是一个含三活塞的制动 系统，中间活塞和两个外活塞的制动系统相互独立。整 个系统的工作原理如下1) 右主泵只控制前制动钳，即作动右手柄时，右 主泵产生液压，制动油管传递液压推动三活塞中的两个 外活塞向前运动，外活塞推动制动片随之运动，使得制 动片夹紧前轮制动盘，此时仅单独制动前轮。2) 但是作动左手柄时，制动过程分两步最初，左手柄产生的液压很低，这样，延迟阀内的液压也很低， 这个液压传到后制动钳，由于延迟阀活塞和密封盖之间 有一定间隙，所以液压传到也传到前制动钳，但这个液 压还不足以推动制动钳活塞去制动前后轮(见图1)。 随着液压的渐渐升高，延迟阀的活塞开始运动，从而延 迟阀活塞和密封盖贴合在一起，使得连接前制动钳的油 路不通，此时延迟阀把这个液压仅传递给后制动钳，单独制动后轮(见图2)。随着左手柄产生的液压进一步升高，延迟阀内的液压也随之升高，推动延翠阀的活塞 和密封盖一起向前运动，这样，延迟阀的另一个油路接 通，液压同时传给了前制动钳，此时，前轮制动(见图3)。这样，在进行后制动时，就不会产生紧急制动时 的前倾。权利要求1、一种摩托车液压延迟刹阀，其特征在于它由阀体(1)、活塞(2)、导向座(3)、阀盖(4)、活塞弹簧(5)，阀盖弹簧(6)、阀体端口螺栓(7)组成；在阀体(1)内设有进油道(1-1)、后刹出油道(1-2)、前刹出油道(1-3)和油腔(1-4)，后刹出油道(1-2)与进油道(1-1)相通，前刹出油道(1-3)通过油腔(1-4)与进油道(1-1)相通，阀体端口螺栓(7)通过螺纹安装在阀体(1)的油腔端口处，导向座(3)安装在阀体(1)的油腔内，与端口螺栓(7)接触，活塞(2)套在导向座(3)内，其前端位于后刹出油道(1-2)与进油道(1-1)相通的油道上，活塞弹簧(5)一端抵在导向座(3)上，另一端抵在活塞(2)尾端，活塞(2)上设有阀盖坎，阀盖(4)安装在活塞阀盖坎处，位于进油道(1-1)与油腔(1-4)相通的油道上，阀盖弹簧(6)一端抵在阀盖上，另一端抵在导向座(3)上。专利摘要一种摩托车液压延迟刹阀，阀体端口螺栓(7)通过螺纹安装在阀体(1)的油腔端口处，导向座(3)安装在阀体(1)的油腔内，与端口螺栓(7)接触，活塞(2)套在导向座(3)内，其前端位于后刹出油道(1-2)与进油道(1-1)相通的油道上，活塞弹簧(5)一端抵在导向座(3)上，另一端抵在活塞(2)尾端，阀盖(4)安装在活塞阀盖坎处，阀盖弹簧(6)一端抵在阀盖上，另一端抵在导向座(3)上。优点是延迟阀能够实现制动力的自我调节，自动控制，使得前后轮制动时间存在一定间隔，因此提高了骑乘安全性。文档编号B60T8/26GK201132519SQ200720088119公开日2008年10月15日 申请日期2007年11月9日 优先权日2007年11月9日专利技术者玲 张, 王才华 申请人:中国特种飞行器研究所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车液压延迟刹阀，其特征在于它由阀体（１）、活塞（２）、导向座（３）、阀盖（４）、活塞弹簧（５），阀盖弹簧（６）、阀体端口螺栓（７）组成；在阀体（１）内设有进油道（１－１）、后刹出油道（１－２）、前刹出油道（１－３）和油腔（１－４），后刹出油道（１－２）与进油道（１－１）相通，前刹出油道（１－３）通过油腔（１－４）与进油道（１－１）相通，阀体端口螺栓（７）通过螺纹安装在阀体（１）的油腔端口处，导向座（３）安装在阀体（１）的油腔内，与端口螺栓（７）接触，活塞（２）套在导向座（３）内，其前端位于后刹出油道（１－２）与进油道（１－１）相通的油道上，活塞弹簧（５）一端抵在导向座（３）上，另一端抵在活塞（２）尾端，活塞（２）上设有阀盖坎，阀盖（４）安装在活塞阀盖坎处，位于进油道（１－１）与油腔（１－４）相通的油道上，阀盖弹簧（６）一端抵在阀盖上，另一端抵在导向座（３）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王才华，张玲，
申请(专利权)人：中国特种飞行器研究所，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]
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