防滑煞车系统液压调节装置制造方法及图纸

一种防滑煞车系统液压调节装置，其特征在于：其主要是由一底盖、一节流缸体、一活塞、一回为弹簧、一联结件、一封环、一活塞推杆以及一致动器所构成，其中： 该底盖，其为一盖体，于其上穿设有籍以使煞车油流入及流出节流缸体的一液压入口及一液压出口； 该节流缸体，其为设有中空的柱体，于其中空部可容纳活塞，而于缸壁上穿设有液压入力通道及液压出力通道导通液压出入口与中空部，另于液压出力通道旁穿设有与液压出力通道相通的泄压通道，泄压室与液压出力通道相通； 该活塞，其为一杆体，其表面凹设有一环状流道使液压入力通道与液压出力通道相通，而其一端穿出封环外而卡擎于活塞推杆上； 该回位弹簧，其为一圈状弹簧而与活塞推杆同轴，其一端固定于联结件上，另一端与活塞推杆相抵触； 该联结件，其为一筒体而结合于封环上，其设有一容纳空间，容纳活塞推杆及回位弹簧穿设； 该封环，为一活塞穿过的中空环体； 该活塞推杆，为一杆体而穿设于联结件中，其中一端设有一凸环止挡回位弹簧，该端底部则设有一卡擎槽卡擎活塞，而其另一端则穿出联结件外结合致动器； 该致动器，为一可线性运动的致动元件，其与活塞推杆结合。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种防滑煞车系统液压调节装置。
技术介绍
防滑煞车系统(Anti-Lock Braking System，ABS)，在近代汽车安全性的发展上占有重要的地位，该系统可在紧急煞车时，防止车轮打滑、车体旋转，使车体保有相当程度的操控性，在某些情况下尚可使煞停距离缩短。由于机车仅有两轮与地面接触，因此机车的稳定性较汽车差，紧急煞车时尚需考虑侧倾翻倒的可能性，因此二轮车辆的煞车控制条件更为严苛。然而现今防滑煞车系统在小动力车辆如机车上却极少装设，其原因为车身内可利用的空间狭小、动力较为匮乏、成本比例偏高，因此防滑煞车系统在机车上鲜少应用。国外的知名车厂如HONDA YAMAHA BMW虽已推出数款配备ABS的车种，然而其价位偏高、性能表现上仍有待改进。如习知所揭示的控制机构，其节流阀的启闭需要较大功率的致动器方能运作，而且由于阀体本身不具备泄压空间，因此ABS作动时，煞车器端过高液压，需要有庞大的高压储存器来储存，同时需要泵浦将高压流体辅助运送至踏板主缸处，因此体积占用大、耗用能量也高，虽可适用于汽车，但广泛应用于小动力车辆如机车上较困难，因此，实非理想的结构。小动力车辆装设的防滑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志铿，杜明德，
申请(专利权)人：陈志铿，杜明德，
类型：实用新型
国别省市：