分控式多缸制动钳制造技术

一种分控式多缸制动钳，由固定于车体上的前后两个制动钳，固定于车体上的前后两个总泵以及连接它们的若干条油管构成，每个制动钳均由油缸推动摩擦片实施液压制动，其特征是：至少一个制动钳有两个以上油缸并有两个进油口；其中至少一个制动钳的一个进油口通过油管与一个总泵连接；另一个进油口通过油管与另一个总泵连接，并与从该总泵接向另一个制动钳的油管的油路相通。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车辆制动钳，特别是一种利用液压制动的摩托车多缸制动钳。现有的摩托车液压制动钳一般为单缸或双缸制动钳，它们的共同特点是每一个制动钳只有一个进油口，其油路连接到一个总泵上，也就是说一个总泵只通过一条油路控制一个制动钳。这些已有产品的主要缺点表现在未能实现摩托车前后轮的联合制动，制动平稳性较差，制动距离较长。本技术的目的在于克服上述已有产品和制动方法的不足，而提供一种全新结构的分控式多缸制动钳。这种新产品通过新颖的钳体构造和油路布置实现了既可单轮制动，又可通过操纵一个总泵达到前后轮同时制动的目的。为了实现上述目的，本技术采用了以下技术方案。一种分控式多缸制动钳，由固定于车体上的前后两个制动钳，固定于车体上的前后两个总泵以及连接它们的若干条油管构成，每个制动钳均由油缸推动摩擦片实施液压制动，至少一个制动钳有两个以上油缸并有两个进油口；其中至少一个制动钳的一个进油口通过油管与一个总泵连接；另一个进油口通过油管与另一个总泵连接，并与从该总泵接向另一个制动钳的油管的油路相通。为了更好地实现本技术的目的，选用以下方案其中一个制动钳有两个油缸并有两个进油口；一个进油口通过油管与一个总泵连接；另一个进油口通过油管与另一个总泵连接，并与从该总泵接向另一个制动钳的油管的油路相通。本技术的目的还可以通过如下措施来达到其中一个制动钳有三个油缸并有两个进油口，两侧的两个油缸油路相通；一个进油口通过油管与一个总泵连接；另一个进油口通过油管与另一个总泵连接，并与从该总泵接向另一个制动钳的油管的油路相通。本技术的目的还可以通过如下措施来达到两个制动钳均有两个油缸并有两个进油口，前制动钳(1)的一个进油口通过油管与一个前总泵(7)连接，另一个进油口通过油管与后总泵(11)连接，并与从该总泵接向后制动钳(10)的油管的油路相通；后制动钳的一个进油口通过油管与后总泵(11)连接，另一个进油口通过油管与前总泵(7)连接，并与从该总泵接向前制动钳(1)的油管的油路相通。本技术的目的还可以通过如下措施来达到两个油缸的前提下，其中的一个或两个制动钳的主摩擦片(17)为两块摩擦片，分别对应于两个油缸的油塞。本技术选择的较佳技术方案是其中前制动钳(1)有两个进油口，它的一个进油口通过油管B(6)与前总泵(7)连接；另一个进油口通过油管A(5)与后总泵(11)连接，并与从该总泵接向后制动钳(10)的油管C(9)的油路相通。后制动钳仅有一个进油口。上述方案中，采用最后一个方案，并且两个制动钳均选用三个油缸，每个制动钳的主摩擦片选用一块，是更优选的方式。本技术的积极效果是(1)、在一个制动钳上设置两个进油口，一路油用于控制前制动钳，另一路油与后制动钳的油路连通，实现了摩托车前后轮的联合制动。(2)、采用这种新型制动钳，摩托车刹车可以更加平稳，刹车距离更短。(3)、可以根据行驶速度的要求选择不同档次的制动方式。(4)、设计科学，构思巧妙，成本合理，使用方便，其原理和工作方法可以应用于汽车等其它类型机动车辆的联合制动。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的阐述。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是三缸钳体的油缸结构示意图。图3是钳体的结构示意图。前制动钳1和后制动钳10分别固定于摩托车车体上。前总泵7固定于摩托车的前把上，后总泵11一般固定于脚刹车的位置，也可以向前总泵一样置于前把位置，用手控制。在后总泵的上方设置一个油杯8，用以向后总泵补充液压油。所述的制动钳可以有两个油缸，也可以有三个油缸。但所有的情况下至少一个制动钳，比如前制动钳1有两个进油口，它的一个进油口通过油管B6与前总泵7连接；另一个进油口通过油管A5与后总泵11连接，并与从该总泵接向后制动钳10的油管C9的油路相通。当单独操纵前总泵7时，前轮制动，当单独操纵后总泵11或同时操纵前后两个总泵时，即可实现所述的联合制动。图2所示的制动钳有三个油缸，在这种情况下，油缸A2与油缸C4的油路相通，进油口A13和进油口B14分别与油缸A2和油缸B3相通。出气口15和出气口16也分别与油缸3和油缸2相通，用于排出油缸内的气体。同时，图3所示的主摩擦片17为一块摩擦片。当制动钳有两个油缸时，两个进油口、两个出气口分别与该两个油缸相通。在这种情况下，主摩擦片可以是一块，也可以是对应于两个油缸油塞的两块摩擦片。制动盘12与摩托车轮毂作同步转动，当操纵总泵实施制动时，液压油推动所述的油缸的油塞前进，主摩擦片17和副摩擦片18相向而行，挤压制动盘，达到刹车的目的。权利要求1.一种分控式多缸制动钳，由固定于车体上的前后两个制动钳，固定于车体上的前后两个总泵以及连接它们的若干条油管构成，每个制动钳均由油缸推动摩擦片实施液压制动，其特征是至少一个制动钳有两个以上油缸并有两个进油口；其中至少一个制动钳的一个进油口通过油管与一个总泵连接；另一个进油口通过油管与另一个总泵连接，并与从该总泵接向另一个制动钳的油管的油路相通。2.根据权利要求1所述的制动钳，其特征是其中一个制动钳有两个油缸并有两个进油口；一个进油口通过油管与一个总泵连接；另一个进油口通过油管与另一个总泵连接，并与从该总泵接向另一个制动钳的油管的油路相通。3.根据权利要求1所述的制动钳，其特征是其中一个制动钳有三个油缸并有两个进油口，两侧的两个油缸油路相通；一个进油口通过油管与一个总泵连接；另一个进油口通过油管与另一个总泵连接，并与从该总泵接向另一个制动钳的油管的油路相通。4.根据权利要求1或2所述的制动钳，其特征是两个制动钳均有两个油缸并有两个进油口，前制动钳(1)的一个进油口通过油管与一个前总泵(7)连接，另一个进油口通过油管与后总泵(11)连接，并与从该总泵接向后制动钳(10)的油管的油路相通；后制动钳的一个进油口通过油管与后总泵(11)连接，另一个进油口通过油管与前总泵(7)连接，并与从该总泵接向前制动钳(1)的油管的油路相通。5.根据权利要求1或3所述的制动钳，其特征是两个制动钳均有两个油缸并有两个进油口，前制动钳(1)的一个进油口通过油管与一个前总泵(7)连接，另一个进油口通过油管与后总泵(11)连接，并与从该总泵接向后制动钳(10)的油管的油路相通；后制动钳的一个进油口通过油管与后总泵(11)连接，另一个进油口通过油管与前总泵(7)连接，并与从该总泵接向前制动钳(1)的油管的油路相通。6.根据权利要求2所述的制动钳，其特征是其中的一个或两个制动钳的主摩擦片(17)为两块摩擦片，分别对应于两个油缸的油塞。7.根据权利要求1或2或3所述的制动钳，其特征是其中前制动钳(1)有两个进油口，它的一个进油口通过油管B(6)与前总泵(7)连接；另一个进油口通过油管A(5)与后总泵(11)连接，并与从该总泵接向后制动钳(10)的油管C(9)的油路相通；后制动钳仅有一个进油口。专利摘要本技术公开了一种分控式多缸制动钳,其中至少一个制动钳有两个以上油缸并有两个进油口;其中至少一个制动钳的一个进油口通过油管与一个总泵连接;另一个进油口通过油管与另一个总泵连接,并与从该总泵接向另一个制动钳的油管的油路相通。实现了摩托车前后轮的联合制动,摩托车刹车可以更加平稳,刹车距离更短。设计科学,本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张在鎔，韩卫东，
申请(专利权)人：来利特烟台科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：